مقعد سيارة جيد من 0. اختبارات التصادم لمقاعد السيارة للأطفال. أسعار ماكسي كوزي سيتي

أواصل سلسلة المقالات حول اختيار مقعد السيارة للأطفال. لقد ألمح لي خط الاستشارة أكثر من مرة إلى أنه لا تزال هناك فجوة كبيرة في مراجعاتي للكراسي من 9 إلى 36 كجم. أعتذر لجميع القراء لأنني استغرقت وقتا طويلا للتعرف عليها، ولكن لدي ضيق شديد في الوقت والمدونة، على الرغم من أنها الشيء المفضل لدي، يجب أن يتم تنفيذها بشكل متقطع، وبعد الإجابة في خط الاستشارة، ليس هناك دائمًا وقت متبقي لكتابة المقالات. لقد حان الوقت لتصحيح هذه الفجوة.

كالعادة، في هذه السلسلة من المراجعات، سأحاول عدم الخوض كثيرًا في نماذج محددة، ولكن سأحاول إلقاء المزيد من الضوء على عملية اختيار مقعد السيارة للمجموعة 1-2-3 (9-36 كجم)، وتحديد المزالق، وتبديدها المفاهيم الخاطئة الشائعة، الخ. علاوة على ذلك، مع هذه الكراسي، كل شيء ليس بهذه البساطة كما يبدو.

إذن ما هو الكرسي من 9 إلى 36 كجم؟


أولا، يطلق عليهم عادة كراسي المجموعة 1-2-3. يجب أن نفهم أن مثل هذه المجموعة غير موجودة في الطبيعة. نحن نتعامل على وجه التحديد مع مجموعة من الفئات العمرية 1 (وزن الطفل 9-18 كجم)، 2 (15-25 كجم) و3 (22-36 كجم).
غالبًا ما يستخدم اسم مقاعد السيارة للأطفال "العالمية". في رأيي، هذا ليس صحيحا تماما، لأن تعدد الاستخدامات في مقاعد السيارة يعني عادة إذن التثبيت في السيارة.
الاسم الأكثر دقة هو مقعد السيارة القابل للتحويل، أي. قادرة على التغيير مع نمو الطفل على نطاق واسع.

أكثر الأسباب الشائعةعادةً ما يكون البحث عن الكرسي 1-2-3 كالتالي:"اشتري كرسي مرة واحدة لمدة 10 سنوات وانساه"، و"شراء كرسي لكل فئة عمرية أمر مكلف للغاية، ولكن هنا يمكنك شرائه بسعر واحد لفترة طويلة"، والتقليدية "شراء كرسي لكل فئة عمرية" كل عصر مكلف للغاية." بشكل عام، من الغريب بالنسبة لي أن أسمع تعليقات حول ارتفاع تكلفة مقاعد السيارة من أصحاب السيارات، الذين هم أنفسهم ليسوا رخيصين، لكنهم يستهلكون أكثر. علاوة على ذلك، فإن الجميع يدفعون مقابل راحتهم دون تفكير، ولكن تكاليف سلامة وراحة الطفل لعدة سنوات صعبة إلى حد ما.

ورغم أن هذه الأسباب مفهومة، إلا أنها خاطئة من الأساس. لأي تنوع عليك أن تدفع شيئًا ما.إن تعدد استخدامات المحولات في مقاعد سيارات الأطفال يأتي على حساب السلامة (وهو أمر غير مقبول بشكل عام) أو الراحة.
ولفهم مدى صعوبة التسوية، تخيل طفلًا يبلغ من العمر 9 أشهر أو طفل عمره سنة واحدةوللمقارنة، تلميذ يبلغ من العمر 7-8 سنوات. هل تشعر بالفرق؟

المشاكل الشائعة:
  • سعة مقعد السيارة.هناك رأي مفاده أن الكراسي 1-2-3 أكثر اتساعًا من المجموعة 1، لأنها مصممة أيضًا للأطفال الكبار. هذا خطأ. وبما أنه يجب أيضًا ضمان سلامة الأطفال الصغار، فلا ينبغي أن يترك الكرسي مساحات فارغة كبيرة بين الوعاء والطفل، بما في ذلك المساحات الصغيرة. لذلك، فإن الكراسي العادية التي يتراوح وزنها من 9 إلى 36 كجم، في أحسن الأحوال، قابلة للمقارنة من حيث السعة مع كرسي مجموعة 1 جيد. الاستثناء هو الكراسي التي تحتوي على طاولة أمان بدلاً من الأشرطة، حيث يكون الحجم قياسيًا للمجموعات 2-3، وهي ميزة تصميمية.
  • وضعية الراحة.أو بالأحرى غيابها شبه الكامل. على الأقل في الكراسي الأوروبية. ويفسر ذلك حقيقة أننا نعبر مقعد المجموعة 1 مع مجموعة المجموعات 2-3، حيث يتم استخدام حزام السيارة القياسي لتأمين الطفل. وتحته يعتبر من المستحيل عمل منحدر قوي، لأن... هناك خطر الانزلاق تحت الحزام، مما قد يؤدي إلى إصابة خطيرة. وفقا للمعايير الأوروبية، يجب تقليل احتمالية استخدام الكرسي بشكل غير صحيح. ولذلك، فإن تصميم المجموعة 2-3 (الظهر + المقعد) يؤخذ كأساس للكراسي من 9 إلى 36 كجم، مع وضع الراحة المميز - حوالي 5-10 درجات من الوضع الرأسي. علاوة على ذلك، فإن هذا التصميم لا يسمح لك بضبط الميل أثناء القيادة مع طفل - يجب القيام بكل شيء مسبقًا.
    لذلك يمكنك أن تنسى النوم المريح للطفل، على الرغم من أن هذا الوضع كافٍ بالنسبة للكثيرين.
    يوجد بالفعل استثناء واحد فقط للأوروبيين الآن - Romer Advansafix الجديد (في الأساس إعادة تصميم لـ Romer Xtensafix العام الماضي)، والذي يتميز بتصميم أشبه بالمجموعة 1، ووفقًا للمفهوم الهندسي، يجب أن يوفر ميلًا جيدًا وآمنًا. لكن لا توجد اختبارات تصادم مستقلة بعد، ومع الأخذ في الاعتبار بعض مشاكل سابقتها، سأنتظر شخصيًا النتائج.
    تحديث 2016. في الواقع، لقد مر وقت طويل منذ كتابة المقال، وقد ظهر الجيل القادم من هذا الكرسي، Britax Roemer Advansafix 2 SICT. لقد خضع لاختبار مستقل وتم اجتيازه بتقييم مرضٍ قوي (والذي لا يزال الحد الأقصى للمحولات ذات الأشرطة الداخلية 1-2-3).
  • الأمر أسهل بالنسبة للأميركيين مع التجانس. لذلك، يمكنك العثور على المزيد من المنحدرات هناك. ولكن بما أن هذه الكراسي لا يمكن بيعها في أوروبا، فلا يتم تضمينها في الاختبارات الأوروبية المستقلة. وفي الولايات المتحدة، لم يكن هناك نظام جدي لاختبارات المستهلك المستقلة المشابهة لتلك الموجودة في أوروبا. لذلك عليك فقط أن تأخذ كلمة الشركات المصنعة لذلك. صحيح أنه من الجدير بالذكر أن هناك مصنعين جادين للغاية، مع مختبرات جادة وطاقم من المهندسين. ولكن هناك واحد ميزة عامة– الميل نحو العالمية وممارسة تحويل المسؤولية عن الأخطاء إلى المستهلك. يمكن أن تكون هذه الكراسي جيدة بشرط أن تكون في أيدي الأشخاص اليقظين والمتحذلقين الذين يعيدون قراءة التعليمات بانتظام.

  • أمان.    أعلى تصنيف لكرسي بأربطة داخلية حتى الآن في التاريخ هو "مرضي". وهذا في حد ذاته ليس سيئا، لأنه... حسنًا، من الصعب حماية كل من الصغيرة والكبيرة من تصميم واحد فقط. بالإضافة إلى ذلك، يتم إجراء اختبارات هذه الكراسي في جميع نطاقات الوزن المعلنة، والنتيجة هي الأسوأ على الإطلاق. وعليه، عند اختيار كرسي 1-2-3 بأربطة داخلية، دعونا نركز على أولئك الذين حققوا مثل هذه النتيجة.
    توجد أيضًا مقاعد سيارة قابلة للتحويل 1-2-3، حيث يتم تأمين الطفل بالداخل بطاولة أمان. جميع المشاكل السابقة موجودة هنا، لكن الأمان حسب الاختبارات أعلى. ويفسر ذلك حقيقة أن الجدول يقلل من الحمل على الرقبة، وهو أمر مهم بشكل خاص في بداية المجموعة 1. على الرغم من وجود دراسات تدعي مرة أخرى أنه مع هذا النوع من التثبيت، ينتقل الحمل الرئيسي إلى جزء آخر من العمود الفقري، حيث لا تحتوي العارضات الحديثة على أجهزة استشعار. بالإضافة إلى ذلك، تتمتع هذه الكراسي بمكافأة لسلامة التصميم (عند التحول من المجموعة 1 إلى المجموعة 2، لا يلزم تفكيك أي شيء - نحن فقط نزيل الطاولة). هناك سؤال حول الأمان في الانقلاب الحقيقي، لكن حتى الآن لا توجد معلومات دقيقة، نحن في انتظار بدء تطبيق معايير التصديق الجديدة على الانقلاب في كل مكان. لا تزال الكراسي ذات الطاولة لها عيب تقليدي - فليس كل الأطفال يقبلون الطاولة جيدًا. على وجه الدقة، العديد من الآباء لا يحبون الطريقة التي يجلس بها أطفالهم تحت الطاولة :). من الأفضل القياس. بشكل عام، أقترح التعامل معها ببساطة كتقنية بديلة لها إيجابياتها وسلبياتها، دون الوقوع في التعصب المفرط من أعلى نتائج الاختبار الممكنة لها، ولكن أيضًا دون تجاهلها.
  • بيئة العمل العامة للأطفال الصغار.إذا تم تصميم الكرسي لكل من شخص صغير وكبير، كقاعدة عامة، سيكون لدى كلاهما بعض المشاكل. بالنسبة للأطفال الصغار في بداية المجموعة 1، عادة لا يكون الأمر كذلك وضع مريحمسند الرأس، غالبًا ما يكون مرتفعًا جدًا حتى في الوضع الأكثر انخفاضًا. تقوم بعض الشركات المصنعة بحل المشكلة بإدخالات منفصلة. اتضح بشكل مختلف للجميع.
ربما كان لديك انطباع بأنني أعارض بشكل قاطع الكراسي 1-2-3 (9-36 كجم)؟

هذا خطأ. إن الأمر فقط أن الحوافز لشراء مثل هذا الكرسي يجب أن تكون مختلفة تمامًا. وعلى الرغم من أنني أعتقد أن كل عصر يجب أن يكون له مقعد سيارة مناسب خاص به، إلا أن هناك عددًا من الحالات التي يكون فيها شراء محول 1-2-3 مبررًا تمامًا.

في أي الحالات يكون شراء محول 1-2-3 مبررًا؟

- عمر الطفل 1.5 (إذا كان كبيرا) -2.5 سنة.لم يصل إلى المجموعة 2-3 (النمو أقل من 95 سم، والوزن أقل من 15 كجم)، ولكن لسبب ما لا يستطيع الاستمرار في الركوب في المقعد السابق. على سبيل المثال، يركب في مقعد 0+/1 بسعة صغيرة، ولكن تبين أنه كبير جدًا. أو لم يكن هناك كرسي على الإطلاق. أو يتم توريث كرسي المجموعة الأولى أصغر طفل. إن أخذ مجموعة واحدة، والتي سوف يتفوق عليها الطفل في غضون بضعة أشهر، هو في الواقع أمر صحيح للغاية، ولكنه غير منطقي.

– يشتري الأهل مقعداً للسيارة التي نادراً ما يسافرون بها مع طفلهم.قد تكون هذه سيارة الجد، أو سيارة العمل، وما إلى ذلك. إن تغيير مقاعد السيارة الجيدة لجميع الفئات العمرية، على سبيل المثال، في 2-3 سيارات، لا يبدو واقعيًا للغاية. خاصة إذا قمنا بقيادة جميعها باستثناء واحدة عدة مرات في السنة. وقد تكون إعادة ترتيب الكرسي أمرًا صعبًا. ثم يمكن أن يصبح المحول الجيد من 9 إلى 36 كجم مثل هذا الكرسي المؤقت. لقد اشتريت بنفسي المجموعة 1-2-3 (STM Starlight SP وBritax Evolva 1-2-3) في سيارتين من سيارات جدي في مدينتين. على الرغم من أنني كنت أمتلك مقاعد في السيارة 0+، 1، والآن المجموعات 2-3.

- حسنًا، الحالة الثالثة، والتي تتعلق على الأرجح بدوافع خاطئة، لكنني أقبلها على مضض. يحدث هذا عندما لا تقود السيارة كثيرًا، ولا يكون لديك ما يكفي من المال، بل ويمكنك توفير البنزين لنفسك. والطفل موجود بالفعل بثبات في المجموعة 1، وليس في البداية. نعم، سيكون مقعد السيارة الجيد للمجموعة 1-2-3 أفضل بما لا يقاس من عدم وجود مقعد سيارة على الإطلاق، أو شراء بدائل غريبة.

فكيف تختار كرسي السيارة الخاص بالأطفال-محول من 9 إلى 36 كجم؟

حالة نموذجية:
أولاً، ننظر إلى اختبارات التصادم المستقلة. نقوم بجمع تلك النماذج التي يكون تصنيف سلامتها "مرضيًا" على الأقل.
ثانياً: نحدد طريقة تأمين الطفل بالداخل. الأشرطة أو الجدول؟ إذا كنت في شك، فمن الأفضل أن تجرب ذلك. تكون الطاولة أكثر أمانًا في بداية المجموعة 1، لكنها أقل راحة للطفل، وتغطيها بالكامل تقريبًا.

ثالثا، ننظر إلى حجم الكرسي - نسافر فيه كثيرا. من بين الكراسي ذات الأشرطة، على سبيل المثال، يوجد Britax Evolva 1-2-3 Plus الفسيح جدًا (نموذج قديم ولكنه شائع). هناك الكثير منهم بين الكراسي مع الطاولات، لأن... هناك يتم أخذ كرسي مجموعة عادي 2-3 كأساس وإضافة طاولة إليه.
رابعا، نقرر موقفنا من نظام Isofix. لقد أصبحت هذه الكلمة المسحورة ببساطة مطلبًا لا بد منه. هنا مقاعد السيارة مع Isofix - الخرافات والواقع، شرحت بالتفصيل ما هي مشكلة هذا النظام في 1-2-3 مقاعد. باختصار، لا يوجد سوى عدد قليل من الكراسي المثبتة ذات الأيزوفيكس الكامل في هذه المجموعة. وأولئك الذين أعطاهم شيئًا من أجل الأمان لم يصلوا بعد إلى هناك على الإطلاق. من بين المنتجات المتاحة - Klippan Triofix بقاعدة (مثيرة للجدل من حيث الراحة والمكلفة) وNania I-Max SP Isofix الرخيص للغاية (مع حزام تيترا علوي، تتوافق جودة التصنيع مع السعر). هناك نوعان من النماذج التي لم يتم اختبارها - النموذج الصيني، الذي يباع الآن تحت عشرات العلامات التجارية، ورومر أدفانسافيكس الواعد للغاية (ومع ذلك، لم يخضع لاختبارات مستقلة وبعد سلفه، لا تزال النتائج تستحق الانتظار. ولكن سيظل مثبتًا باستخدام حزام isofix وtop-tetra وحزام قياسي، على الرغم من أن isofix قوة).

تحديث 2016. وكما ذكرت سابقًا في نفس المربع، فقد اجتاز طراز Britax Roemer Advansafix 2 SICT اختبارات التصادم بنجاح تام.

تحديث سبتمبر 2016.بشكل عام، لا يسعني إلا أن ألاحظ أن التقدم لا يزال قائما. بدأت جميع الشركات المصنعة الجديدة في إنتاج محولات 1-2-3 ذات قوة متساوية (Concord، Peg Perego، وما إلى ذلك). بعض مع الميل الكامل. إن أول علامة مؤكدة موجودة بالفعل، والمشكلة، كما كتبت سابقا، من المحتمل أن تكون قابلة للحل. لذلك يمكننا أن نتوقع اختبارات جديدة ومحولات 1-2-3 ناجحة جديدة مع قوة متساوية وراحة مماثلة لكراسي المجموعة 1. ومع ظهور اختبارات جديدة، سأقوم أيضًا بتدوين الخيارات الناجحة هنا.

هناك أيضًا خيارات للمزلاج (والذي يُسمى بانتظام Isofix، ولكنه المعادل الأمريكي، الأشرطة ذات الأقفال بدلاً من المسامير الصلبة). مثال على ذلك نماذج من Evenflo. لكنها لا ولن تجتاز اختبارات التصادم المستقلة التي ينفذها المستهلك، حيث أن تصميمها لا يمكن مطابقته في أوروبا، ولم يتم تطوير نظام مماثل في الولايات المتحدة.
كل شيء آخر مع Isofix في الكراسي 1-2-3 ليس ISOFIX، والتركيب المتوافق من المجموعة 2-3، والذي لا يوفر أي شيء من حيث الأمان، في المجموعة 1 سيعقد التثبيت، وفي المجموعة 2-3، على العكس من ذلك، سيكون الركوب أكثر ملاءمة بدون طفل، لأن سوف يحمل الكرسي نفسه. ووضعها كأولوية عند الاختيار أمر غريب بكل بساطة.

اليوم، سأفكر في الكراسي التالية (على سبيل المثال، القائمة غير كاملة!):


- مع الأشرطة: Britax Roemer Advansafix 2 SICT (استنادًا إلى نتائج الاختبارات التي ظهرت أخيرًا، تذكر فقط - إنه مخصص للأشخاص النحيفين!) - هذا مع isofix. بريتاكس إيفولفا 1-2-3 بلس، إس تي إم ستارلايت إس بي، ريكارو يونج سبورت هيرو. أكثر اقتصادا من شيكو نيبتون، ولكن لا يوجد حتى وضعية استراحة صغيرة. كل ذلك بدون إيزوفيكس. إذا كنت تريد حقًا حقيقة توفره، فسيكون Britax Roemer Evolva 1-2-3 SL SICT متاحًا قريبًا. سيكون هناك رقعة تناظرية للمجموعات 2-3، في المجموعة الأولى يتم دمج التثبيت بحزام قياسي.
إذا كانت لديك ميزانية متواضعة للغاية - خط من Nania، بدءًا من Nania IMax SP Isofix (مع isofix وtop tetra)، وحتى أفضل من Nania Imax SP بدونهما، وينتهي بـ Beline SP. أنا فقط أحذرك على الفور - على الأرجح لن يكون الطفل مرتاحًا جدًا، وستكون جودة التصنيع سيئة، تعرف على ذلك على الفور حتى لا تعذب البائعين بالعائدات. لكنها على الأقل آمنة، على عكس الأجهزة الصينية المريحة مقابل نفس المال.
– مع طاولة السلامة. الأكثر اتساعًا هي Recaro Monza Nova IS و Concord Transformer XT Pro. كل ذلك مع isofix من المجموعة 2-3. الكراسي الجيدة الأخرى ذات الأيزو فيكس الزائف والأرخص هي Kiddy GuardianFix Pro 2، وCybex Pallas 2 Fix، وCybex Pallas M-Fix. بدون تركيب متوافق مع ISOFIX - Concord Transformer Pro، Cybex Pallas. هناك أيضًا CBX Aura وAura Fix الاقتصاديان للغاية.

تصوير الأعمدة "حول كل شيء في العالم" حمل مقعد السيارة الخلفي لفترة طويلة - مراجعة مقارنة للصور مع طفل!

  • حتى الأطفال البالغين تقريبًا، وفقًا لقواعد السلامة، يجب أن يكونوا في جهاز تقييد الحركة في السيارة. تقدم الشركات المصنعة الحديثة لمقاعد السيارات خيارات مختلفة - مقاعد عالمية للأطفال من سنة واحدة، أشبه بسفن الفضاء في عدد الأحزمة والإدراج، ومقاعد خاصة خفيفة الوزن للأطفال الذين تزيد أعمارهم عن أربع سنوات.

    مجموعة 1/2/3 كراسي

    الخبيرة: فيكتوريا كامالوفا، المتخصصة الرائدة في متجر www.kreslashop.ru.

    مقاعد السيارة من الفئة 1/2/3 مصممة للأطفال من عمر سنة إلى 12 سنة تقريبًا. مثل كل شيء عالمي، ستكون هذه الكراسي أقل شأنا من تلك المصممة للفئات العمرية الضيقة، كما تقول الخبيرة فيكتوريا كامالوفا. يتم تصنيع المقاعد العالمية على أساس مقاعد المجموعة 2/3 وهي مهيأة لنقل الأطفال من عمر 1 إلى 4 سنوات باستخدام الأحزمة والطاولات والإدراج المختلفة. هذه الكراسي لها خصائص مماثلة لبعضها البعض. حتى عمر أربع سنوات (يصل طوله إلى 100 سم أو يصل وزنه إلى 18 كجم)، سيتم تقييد الطفل باستخدام أحزمة داخلية أو طاولة، ثم بحزام أمان قياسي. الكراسي، مع استثناءات نادرة، ليس لديها تعديل مستقل للإمالة إلى موضع الراحة، وإذا كان هناك ميل، فسيكون مشروطا للغاية. لكن ارتفاع مسند الرأس قابل للتعديل.

    يوصي الخبير بشراء مقاعد المجموعة 1/2/3 في الحالات القصوى: على سبيل المثال، كمقعد احتياطي للرحلات النادرة - إذا كان الطفل قد كبر خارج المجموعة 1، لكنه لا يستطيع الركوب في المجموعة 2/3 بعد بسبب قصر الطول أو الوزن، أو إذا لم يكن لدى الوالدين سيارة خاصة بهم. الحقيقة انه التطور الفسيولوجييختلف نمو الطفل من عمر سنة إلى أربع سنوات اختلافًا كبيرًا عن نمو الطفل من عمر خمس إلى 12 عامًا. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى نمو العمود الفقري لدى الطفل: فهو يتغير من شكل C إلى شكل S. لإنشاء ظهر مائل (الأكثر راحة للأطفال دون سن الرابعة) لن تكون الإدخالات كافية وسيتعب الطفل بسرعة على الطريق.

    اسموزن الكرسي، كجممجموعةفئة السعر
    سايبكس بالاس 2-فيكس (M-Fix)11,2 1/2/3 متوسط
    طفل سعيد أتلانتا4,8 1/2/3 اقتصاد
    طفل سعيد موستانج4,5 1/2/3 اقتصاد
    ريكارو يونج سبورت8,2 1/2/3 متوسط
    إنجليسينا برايم ميليا6,9 1/2/3 متوسط، أقل من المتوسط
    بريتاكس رومر Kidfix XP (Sict)7,2 2/3 متوسط
    حل Cybex X2-Fix (Q2-Fix)7 2/3 متوسط، أقل من المتوسط
    شيكو أواسيس 2-37,2 2/3 متوسط
    ريكارو مونزا نوفا 2 سيت فيكس6,7 2/3 متوسط
    كونكورد محول XT9,9 2/3 فوق المتوسط

    سايبكس بالاس 2-فيكس (M-Fix)

    رأي الخبراء:

    مقعد مع نتائج اختبار ADAC (السلامة) الجيدة. ما يصل إلى 18 كجم، من الضروري استخدام طاولة لتثبيت الطفل في الكرسي، ولكن يرجى ملاحظة أن الطاولة غير مثبتة على الكرسي. يتم تأمينه بحزام أمان قياسي مطوي إلى النصف، لذلك تحتاج بالتأكيد إلى التحقق من طول حزام الأمان القياسي للسيارة، ويجب أن يكون 2.4 مترًا على الأقل، ويمكن لهذا الطراز ضبط إمالة المقعد قليلاً، ولكن هذه الوظيفة فقط متاح عند استخدام المقعد في المجموعة 1 - تتم إزالة القاعدة ويتم ضغط الكرسي على الجزء الخلفي من مقعد السيارة. ومع ذلك، من المستحيل ضبط الميل في المجموعة 2/3 على أقواس Isofix. لا يمكن إمالة 5-7 سم إلا عن طريق إمالة مقعد السيارة. يتيح لك ضبط ارتفاع مسند الرأس استخدام الكرسي الذي يصل طوله إلى 148 سم. سيوفر نظام تعديل إمالة مسند الرأس الحاصل على براءة اختراع للطفل وضعية الرأس الأكثر راحة وسيقلل من خطر "سقوط" الرأس على الصدر أثناء النوم، لكنه لن يزيله. شريط مسند الرأس الداخلي قابل للتعديل، ويحركه بمقدار 3 سم نحو الخلف. بالمناسبة، في عام 2016 ظهر نموذج جديد من Pallas M-Fix في السوق. السمات المميزة: زيادة الحماية الجانبية، ومساحة أوسع للكتف، ومقعد أعمق. يمكن تفكيك كلا الطرازين وصولاً إلى المقعد الداعم حصريًا للتخزين والنقل. توصي الشركة المصنعة باستخدام الكرسي المزود بمسند الظهر فقط.

    التثبيت: IsoFix + حزام قياسي أو حزام قياسي فقط.

    طفل سعيد أتلانتا

    رأي الخبراء:

    كرسي رخيص حقا. ليس من المنطقي أن نتوقع منه المعجزات. حماية جانبية ضعيفة، وأشرطة داخلية رفيعة. هناك أدلة للحزام القياسي، لكنها ضعيفة. صحيح أن هناك مسند للرأس، وهو بلا شك ميزة إضافية بالمقارنة مع نظيراتها الصينية.

    التثبيت: بحزام قياسي.

    طفل سعيد موستانج

    رأي الخبراء:

    كرسي خفيف الوزن مع تعديلات جيدة، حتى في العرض والإمالة. تنجيد الجلد السويدي ليس للجميع، وتنشأ مسألة المتانة والاتساخ. واستنادا إلى الأبعاد الداخلية، فمن المرجح أن يتم استخدامه لمدة تصل إلى 7-8 سنوات.

    التثبيت: بحزام قياسي.

    ريكارو يونغ سبورت هيرو

    رأي الخبراء:

    هذه نسخة محدثة من طراز Recaro Young Sport. أثرت التحسينات على الحماية الجانبية (أصبحت أكثر ضخامة)، وكذلك على مواد التنجيد. تم تثبيت الكرسي، على الرغم من استخدام حزام قياسي، ولكن بشكل صارم للغاية. توجد وظيفة "إعادة شد" الحزام القياسي. على الرغم من أن الكثير من الناس يستخدمونه لتغيير إمالة الكرسي وليس للغرض المقصود منه. حجم الأحزمة الداخلية لائق، يصل إلى حوالي 110 سم، مع نظائرها بحد أقصى 105 سم، حماية جانبية عميقة للرأس والحوض. هناك رأي مفاده أن شكل مسند الرأس يجعل من الصعب على الطفل رؤيته. بل نعم من لا.

    التثبيت: بحزام قياسي.

    إنجليسينا برايم ميليا

    رأي الخبراء:

    الشركة المصنعة الإيطالية لا تسعى بشكل كامل لتحقيق السلامة. لكن الكرسي مع ذلك يلبي الحد الأدنى من متطلبات التقييس وإصدار الشهادات. حماية جانبية ضعيفة، والجدران الجانبية متجهة إلى الخارج، وعدم وجود مسند للرأس على هذا النحو - كل هذا يزيد من خطر الإصابة في حالة وقوع حادث. عند التأرجح، ينزلق الطفل على الجوانب داخل الكرسي، ويهتز رأسه. ولكن يمكن فك مسند الظهر عن طريق تفكيك الكرسي إلى مقعد معزز.

    التثبيت: بحزام قياسي.

    مجموعة 2/3 كراسي

    تم تصميم كراسي المجموعة 2/3 للأطفال من سن 3 إلى 12 عامًا (وزن 15 كجم وارتفاع 100 سم). يمكن تثبيت جميع المقاعد باستخدام نظام Isofix أو حزام الأمان القياسي للسيارة. في هذا المقعد، سيتم تثبيت الطفل فقط بحزام أمان السيارة القياسي. لا يمكن تأمين النقطة العلوية للكرسي بحزام تثبيت كما هو الحال في كراسي المجموعة 1. تحتوي العديد من الطرز على مسند ظهر "عائم" يمكن تعديله ليناسب زاوية مقعد السيارة. يمكن لبعض المقاعد أن تتكئ قليلاً بغض النظر عن إمكانيات مقعد السيارة. لا يمكن ضبط ميل مقعد الطفل عن طريق تمديد شرائح IsoFix! يجب أن يتناسب الجزء الخلفي من مقعد الطفل بشكل مريح مع الجزء الخلفي من مقعد السيارة.

    بريتاكس رومر Kidfix XP (Sict)

    رأي الخبراء:

    كرسي لائق من بريتاكس رومر. نسخة معدلة من كرسي رومر كيدفيكس. أضافت الشركة المصنعة وسادة خاصة إلى حزام XP-Pad. أنه يقلل من ضغط الحزام القياسي بنسبة صدر، وكذلك يطفئ ويعيد توزيع الحمل أثناء وقوع حادث ويقلل من خطر التواء الفقرات العنقية أثناء إيماءة الرأس الحادة. لا يحتوي الكرسي على مساند للذراعين، ولكن هذا نوع من "الحماية من الخداع": قام العديد من الآباء بتثبيت الجزء الخاص بالحزام من الحزام بشكل غير صحيح عندما تكون هناك مساند للذراعين، ووضعوا الجزء القطري من الحزام فوق مسند الذراع.

    يحتوي الكرسي على مسند ظهر عائم، وعلى عكس الموديلات المماثلة، فهو قابل للتعديل بسلاسة ويمكن تعديله بشكل أكبر. ولكن يجب أن نتذكر أنه كلما اقتربنا من الوضع الرأسي لظهر الكرسي، كلما كان أكثر أمانًا. مسند الرأس قابل للتعديل في الارتفاع، ويرتفع معه الحزام القطري. نموذج مماثل مع حماية جانبية إضافية - Romer Kidfix XP Sict - يحتوي على وسائد هوائية قابلة للسحب. إنها تقلل المسافة بين الباب والمقعد، وفي حالة وقوع حادث، ستكون أول من يتلقى الضربة - بسبب تشوهها، سيتم امتصاص معظم طاقة التأثير. أيضًا في عام 2016، ظهر نموذجان جديدان من Kidfix II. أضافت الشركة المصنعة حزامًا يحمل جزء الخصر من الحزام في الموضع الصحيح على جسم الطفل.

    حل Cybex X2-Fix (Q2-Fix)

    رأي الخبراء:

    يتمتع المقعد بتقييمات جيدة في اختبارات التصادم. يرتفع مسند الرأس مع الحماية الجانبية، نظرًا لضخامة حجمه، قد لا يبدو الكرسي قويًا جدًا عند أقصى ارتفاع. يمكن تثبيت موضع الجزء الداخلي من مسند الرأس في ثلاثة أوضاع عن طريق تثبيت "القضيب" في الاتجاه المطلوب. إذا كان مسند الظهر لمقعد السيارة غير قابل للتعديل، فلن يتمتع مقعد الطفل بهذه القدرة.

    في عام 2015، أصدرت الشركة المصنعة نموذجًا جديدًا، Solution Q2-Fix. في الكرسي الجديد، عند رفع مسند الرأس، يتم تعديل عرض الجوانب. يرتفع مسند الرأس بمقدار 3-4 سم أخرى، ويصبح المقعد أعمق. الطراز الجديد متوفر أيضًا بخيارين للتنجيد: عادي وبلاس. هذا الأخير ذو جودة عالية جدًا ومقاوم للاهتراء وممتع الملمس.

    التثبيت: IsoFix أو الحزام القياسي.

    شيكو أواسيس 2-3

    رأي الخبراء:

    كرسي متوسط ​​المستوى - السعر والجودة. اتصالات هشة وخفيفة الوزن نسبيا. من بين "المكافآت": تعديل الإمالة بغض النظر عن ميل مقعد السيارة (عدد قليل من الكراسي في هذه المجموعة يمكن أن يتباهى بهذا)، ومقعد عميق وحامل أكواب.

    التثبيت: بحزام عادي مع الطفل.

    ريكارو مونزا نوفا 2 سيت فيكس

    رأي الخبراء:

    كرسي جيد سواء من حيث الجودة أو السلامة. واحدة من أوسع في فئتها. كرسي بأجراس وصفارات: توجد أسطوانة نفخ في مسند الرأس، والتي من المفترض أن توفر الوضع الأكثر راحة للرأس. سيسمح نظام الصوت RECARO المدمج في مسند الرأس للطفل بالاستماع إلى الموسيقى "الخاصة به" أو مشاهدة الرسوم المتحركة. لكن الصوت ضعيف حتى في الصمت التام. يمكن استخدام مساند الأذرع العالية للغرض المقصود منها، وليس فقط كدليل للحزام القياسي. سيسمح لك مسند الظهر "العائم" بتكييف الكرسي مع إمالة مقعد السيارة. تحتوي موصلات IsoFix على كابل معدني يحمل الكرسي في حالة الطوارئ من أدوات تثبيته. بالنسبة للأطفال الأكبر سنًا، يمكنك شراء حامل لمنع خدر أرجلهم أثناء الرحلات الطويلة.

    التثبيت: IsoFix أو الحزام القياسي.

    كونكورد محول XT

    رأي الخبراء:

    كرسي مع درجات جيدة في اختبار السلامة. الكرسي الأكثر تجهيزًا من الناحية الفنية. صحيح أن هذا أثر على وزنه: 9.9 كجم ثقيل بعض الشيء بالنسبة لكرسي هذه المجموعة. ولكن إذا لم يكن عليك تحريكه، فهذا السؤال غير ذي صلة. المحرك الهوائي لجميع الآليات يجعل استخدام الكرسي مريحًا للغاية. ضغطة واحدة على الزر تعمل على تنشيط الآلية المطلوبة: تعديل الارتفاع أو الإمالة أو IsoFix. ومن خلال ضبط ارتفاع مسند الرأس، يزداد عرض الحماية الجانبية في نفس الوقت. ستساعدك الأدلة الحمراء على تأمين المقعد بشكل صحيح وتأمين طفلك فيه. القدرة على تغيير الميل (ولو قليلاً) يمكن أن تكون مفيدة للغاية رحلة طويلة. تعتبر الحماية الجانبية العميقة موثوقة في حالة الاصطدامات الجانبية. يعد الجلوس على الكرسي هو الأكثر راحة: من شكل الكبسولة (للأطفال دون سن 5 سنوات سيكون مريحًا، مع تذكر تطور العمود الفقري) إلى الظهر المستقيم. هناك فجوة صغيرة في المقعد، مما يقلل بشكل كبير من خطر "انزلاق" الطفل تحت الحزام. مساند الأذرع العالية وحماية الحوض العميقة ستمنع الطفل من التحرك داخل الكرسي. يوجد في مسند رأس الكرسي أدلة للحزام القطري مع منع خروجه العرضي.

    التثبيت: IsoFix.

    لذلك، قمنا بدراسة جميع مقاعد السيارة - سواء بالنسبة للأطفال حديثي الولادة أو لأولئك "الأطفال" الذين هم على وشك اللحاق بأمهم في الطول. تنص التشريعات الحديثة على ضرورة استخدام الكرسي أو ما يعادله لمدة تصل إلى 12 عامًا. بعد هذا الإنجاز، يمكن للوالدين الزفير بهدوء، وإزالة جميع الأجهزة وربط الطفل بحزام عادي - فهو بالفعل بالغ تماما.

    مطبعة

    لا ينبغي أن تكون هناك مقاعد أطفال منخفضة الجودة في روسيا: وفقًا لمتطلبات اللوائح الفنية للاتحاد الجمركي، اعتبارًا من 1 يناير 2015، يجب أن تمتثل جميعها للائحة الأوروبية ECE R44/04. ليس سيئا بالفعل! ولكن هذا وفقا للوائح. وسوف نقوم باختبارهم باستخدام طريقتنا الجديدة. أي كرسي أفضل؟ لقد اختبرنا 16 ما يسمى بأجهزة تقييد المجموعة 1 (للأطفال الذين يتراوح وزنهم من 9 إلى 18 كجم)، بالإضافة إلى المقاعد العادية، كان لدينا مقعد واحد بدون إطار وخيارين "بديلين" - معزز ومحول.

    اجلس يا أطفال!

    كنا مهتمين بشكل خاص بالكراسي المصنوعة في روسيا. في السنوات التسع التي مرت منذ اختبار المراجعة التلقائية السابق واسع النطاق، أصبح لدينا أخيرًا مصانع تنتج مقاعد أطفال حقيقية. على سبيل المثال، يشبه كرسي Siger Transformer Prime للمجموعات 1-2-3 الذي تنتجه شركة Ryazan LLC "Force" مقعد Nania Beline SP الفرنسي: بلاستيك عالي الجودة، تثبيت بسيط بحزام قياسي (سيارة)، قابل للطي تصميم يسمح لك باستخدامها عندما يكبر الطفل وسادة كمعززة. صحيح أن نموذجين روسيين آخرين تسببا في قدر أقل من التفاؤل: هذا هو محول Kostroma FEST، المُكمل الآن بـ "حزام" لأرجل الطفل، وكرسي Berry بدون إطار الذي تنتجه شركة TRADE LLC من منطقة أوليانوفسك.

    لكن كرسي Smeshariki كان مفاجأة! — صنع ليس هنا، ولكن في الصين. بالإضافة إلى الكرسي "الإنجليزي" غير المكلف Happy Baby Voyager. ويمكن العثور على المقعد الصيني Babyton LB-513 في المتاجر تحت أسماء أخرى: Pilot، Edu-Euda، Mishutka... لقد رأيت الأخير بنفسي في Tolyatti.

    وفقا للقانون الاتحادي رقم 196-F3 المؤرخ 23 يوليو 2013، فإن غرامة انتهاك قواعد نقل الأطفال هي 3000 روبل.

    بالمناسبة، بعد التجول في المتاجر، توصلت إلى استنتاج مفاده أن حصة المنتجات الروسية لا تزال صغيرة إلى حد التلاشي: يتم تصنيع جميع الكراسي "الحزامية" غير المكلفة تقريبًا في خمسة أو ستة مصانع في الصين، ثم يتم إعطاؤها أسماء مختلفة وأحيانًا باستخدام طريقة "التلقيح المتبادل" " على سبيل المثال، يتم تصنيع المقعد الداعم والمقعد الداعم لنفس العلامة التجارية، Kenga، في الصين في مصنعين مختلفين.

    ومن بين المقاعد المؤمنة بحزام السيارة، سيتم الدفاع عن شرف الشركات المصنعة الشهيرة بمقاعد Romer King II LS و Recaro Young Sport الألمانية، بالإضافة إلى مقعد Carmate Kurutto NT2 الياباني. من الكراسي حيث يتم تقييد الطفل بواسطة "طاولة الأمان"، اخترنا الأصيلة وكيدي Рhoenixfix Pro 2. وسوف نتحقق من فعالية أقفال isofix، التي يكملها تثبيت "المرساة" Top Tether، باستخدام مثال المقاعد وCasualplay Q-Retraktor Fix.


    الاستعدادات جارية لتأثير أمامي: جزء مقوى من جسم عربة المحطة التسلسلية الشهيرة Lada Kalina (يسار) والأسطوانة الهيدروليكية للصدمة لمنجنيق الاختبار الصغير AvtoVAZ (يمين).

    هذه المرة انضمت شركة Avtodeti إلى المشروع. بالإضافة إلى كونه تاجرًا كبيرًا لمقاعد الأطفال متعدد العلامات التجارية، يعد الموقع أيضًا مصدرًا جادًا للمعلومات حول سلامة الأطفال. اتفقنا على أن تقوم شركة Autochildren بتزويدنا بالمقاعد، وسنقوم بكل ما يتعلق بالاختبارات.

    من الأفضل أن تذهبي للتسوق مع طفلك لشراء مقعد في السيارة التي سيتم استخدامه فيها. تأكد من أنه مريح لجلوس الطفل، وأنه مناسب لك لتثبيت الكرسي والتعامل مع "الحزام". يتم توفير أفضل مستويات الأمان من خلال المقاعد ذات التثبيت Isofix وحزام "المثبت" Top Tether، أو مع دعم في الجزء السفلي من السيارة.

    وهنا ابتكار مهم لقاعدة الاختبار: ظهرت دمى الأطفال الحديثة من سلسلة Q في مختبر السلامة السلبية AvtoVAZ، لذا يمكنك الآن قياس تسارع الحوض و- الأهم من ذلك! - الأحمال على الرقبة. كان مساعدنا الشجاع والهادئ هو عارضة أزياء Q3 - "طفل" يبلغ طوله 98.5 سم ويزن 15 كجم، والذي يجب أن يتناسب مع مقاعد المجموعة 1 (من 9 إلى 18 كجم). ينبغي أن يكون الأمر كذلك، ولكن تبين أن نطاق التعديلات على الأشرطة الداخلية في كراسي Kenga YB 704 وHappy Baby Voyager غير كافٍ - ولإصلاح الدمية كان علينا استخدام حزام السيارة. ولكن هذا أمر قابل للتسامح: المقاعد عالمية، والتعليمات تسمح للأطفال الذين يزنون 15 كجم أو أكثر بتثبيت حزام الأمان القياسي في السيارة.

    تم تركيب ثلاثة مقاييس تسارع في رأس عارضة أزياء Q3، كما تم تركيب عشرات أجهزة الاستشعار الأخرى في "العمود الفقري" والتي تقيس القوى والعزوم المؤثرة على الأجزاء السفلية والعلوية من الرقبة، وهناك 28 جهاز استشعار في المجموع. "طفل عمره عام" غير مزود بأجهزة استشعار للضغط على تجويف البطن: فهي متاحة فقط للدمى Q6 وQ10، التي تحاكي الأطفال الأكبر سنًا الذين تتراوح أعمارهم بين ست وعشر سنوات على التوالي.

    تمامًا كما كان الحال قبل تسع سنوات، سنستخدم جزءًا من جسم عربة محطة Lada Kalina (وهي مثبتة بشكل صارم على عربة) للاختبار، وسننفذ الضربات باستخدام ما يسمى بـ "المنجنيق الصغير". يقوم نظام من الأربطة المطاطية بإطلاق العربة للخارج مثل المقلاع - وتصطدم بـ "كعب" الأسطوانة الهيدروليكية.

    يتم توفير أفضل أمان من خلال المقاعد ذات التثبيت Isofix وحزام "المرساة" Top Tether (أو مع التركيز على الجزء السفلي من السيارة).

    والفرق الأكثر أهمية عن الاختبارات السابقة هو المنهجية الجديدة. بالتعاون مع المتخصصين في AvtoVAZ، أمضينا عامًا في تطويره: من الآن فصاعدًا، لا يشتمل على تأثير أمامي فحسب، بل يشمل أيضًا تأثيرًا جانبيًا. علاوة على ذلك، فإن كلا التأثيرين "أصعب" من اختبارات التصادم الحالية التابعة لبرنامج Euro NCAP! والحقيقة هي أنه في العقد الماضي، حصلت العديد من مقاعد الأطفال في السيارات التي تم اختبارها على التصادم على أقصى عدد من النقاط من خبراء برنامج Euro NCAP - ويبدو أن الاختلافات بين المقاعد الجيدة والجيدة جدًا لم تعد موجودة. مهمتنا هي تحديد الفرق. لذلك قمنا بزيادة الدافع للضربة الأمامية. إذا تحطمت سيارات Grants وKalinas أثناء اختبارات التصادم الأخيرة بسرعة 64 كم/ساعة، فقد وصل الحد الأقصى لتباطؤ الجسم إلى 33.9 جرامًا، ثم بالنسبة لاختبارات مقاعد الأطفال قمنا برفع الحمولة الزائدة إلى 38 جرامًا. يبدو الأمر كما لو أن نفس سيارة جرانتا أو كالينا اصطدمت بحاجز قابل للتشوه ليس بسرعة 64 كم/ساعة، ولكن بسرعة 68-70 كم/ساعة تقريبًا. للحصول على تأثير جانبي، اخترنا تباطؤًا قدره 31 جم بدلاً من 26 جم من Eurocap.

    من المفهوم أنه كانت هناك مخاوف من أنه خلال مثل هذه الاختبارات الصارمة، لن يتمكن أي من مقاعدنا المواجهة للأمام من حماية الطفل - ستكون الأحمال على "الطفل" أعلى مما كانت عليه عند تركيبها في الخلف.

    كلما كان تثبيت الكرسي أفضل، كلما زادت السلامة. لذلك، عند تثبيت المقعد "الحزام"، تحتاج إلى الضغط عليه بأقصى قوة ممكنة في الأريكة الخلفية وبعد ذلك فقط قم بشد الحزام بقوة، بدءًا من حزام الخصر وانتهاءً بالحزام القطري.

    تعد الجدران الجانبية المطورة ومسند الرأس المرتفع إلزامية لمقعد الطفل: فهي ستحمي الطفل في حالة حدوث تصادم خلفي أو تأثير جانبي.

    أولاً قمنا بوزن الكراسي. الأخف وزنًا بين المقاعد كاملة الحجم (لا يتم احتساب المحول والداعم و"الخرقة" بدون إطار) هو مقعد Kenga الصيني (3.45 كجم)، والأكثر ضخامة هو مقعد Carmate الياباني (12.8 كجم). لكن في حالتنا، الكتلة تخبرنا فقط ما إذا كان الكرسي سيكون سهل الحمل أم لا. تعتمد السلامة إلى حد كبير على الامتثال للتوصيات الخاصة بتأمين المقعد. وهنا أخذنا في الاعتبار بالفعل وضوح العلامات وفهمها ووجود مؤشرات التحكم والأقفال التي تمنع التثبيت غير الصحيح (يمكنك القراءة عما يحدث إذا قمت بربط المقعد بشكل غير صحيح في الصفحات التالية). تم تقييم خطر ارتكاب خطأ عند تركيب الكرسي على مقياس من صفر إلى عشرة (كلما ارتفعت الدرجة، انخفض الخطر).


    بالنسبة لاختبارات الصدمات الجانبية (الصورة على اليسار)، ليست هناك حاجة إلى المقعد الأمامي، لذلك ستحل محله حامل مزود بكاميرا عالية السرعة. للحصول على تأثير أمامي (على اليمين)، انتقلت الكاميرا إلى الجانب الأيسر، وتم أيضًا تثبيت جزء من جسد كالينا في الشاحنة باستخدام دعامتين داعمتين، نظرًا لأن ذروة الحمل الزائد أعلى: 38 جم مقابل 30 جم للجانب تأثير.

    يجب أن لا يقل عرض الأشرطة الداخلية عن 25 ملم وأن تحتوي على حشوة واسعة على أحزمة الكتف. يجب أن يكون مشبك الحزام مضغوطًا ومغطى من الخلف ببطانة ناعمة وله زر غائر.

    بالتعاون مع متخصصي VAZ وخبير Avtochildren سيرجي كيرجينتسيف، اتفقنا على أنه يكاد يكون من المستحيل ارتكاب خطأ عند تأمين مقاعد Carmate وRomer King II LS بحزام السيارة، بالإضافة إلى تثبيت مقاعد Kiddy وCybex على أقواس Isofix، حيث يتم "قفل" الطفل بطاولة قابلة للإزالة - تسع نقاط من أصل عشرة. والأصعب (ثلاث نقاط) هو فهم وفرة الأشرطة الموجودة على محول FEST وكرسي Berry بدون إطار: احتمال حدوث خطأ كبير كما هو الحال عند تثبيت مقاعد Babyton وKenga YB 704. كانت هناك بعض الشذوذات. لم نتمكن أبدًا من تثبيت مشبك الغسيل الإضافي على الحزام، والذي يأتي مع مقاعد Smeshariki وSiger: في كالينا لم يكن هناك ببساطة مساحة متبقية لهذا المثبت بين مشبك الحزام القياسي وجسم الكرسي بذراعين! تم إنقاذ Smesharikov و Siger من الاستبعاد المبكر من قبل مستشاري المبيعات الذين ينصحون المشترين... بربط المقعد دون تثبيت إضافي للحزام.


    لقد قمت بربط الأشرطة الداخلية بقوة معايرة كانت هي نفسها بالنسبة لجميع الكراسي. وقام خبير Avtodeti سيرجي كيرجينتسيف (في الصورة على اليسار) أيضًا بفحص الضيق باستخدام قاعدة يومية بسيطة: لا ينبغي أن يمر أكثر من إصبعين تحت الفروع القطرية للحزام.

    يجب أن يسمح لك نطاق ضبط الأشرطة الداخلية بتعديلها خصيصًا لطفلك: يجب أن تكون فروع الكتف أعلى الكتفين مباشرةً. إذا تم شراء الكرسي للنمو، فيجب أن يكون هامش التعديل 10 سم على الأقل.

    ما هي المصائب التي تنتظر الطفل الجالس في مقعده إذا تعرضت السيارة لحادث؟ في حالة الاصطدام الأمامي، فإن الأخطر هو الضغط على الرقبة. العضلات لا تزال ضعيفة، ولكن الرأس ثقيل بالفعل! يقيس نموذج Q3 القوى واللحظات المؤثرة على الرقبة السفلية والعلوية. ولكن نظرًا لأن لجنة Euro NCAP لم تنظم بعد عزم الانحناء أو قوة الشد للرقبة للأطفال بعمر ثلاث سنوات، فقد قررنا، كما هو الحال أثناء اختبار المحول في ألمانيا، الاعتماد على المعايير المعتمدة للبالغين. واتضح أن عتبة لحظة الانحناء "البالغة" الآمنة تمامًا والتي تبلغ 42 نيوتن متر تم تجاوزها قليلاً فقط عند استخدام محول FEST (42.5 نيوتن متر).


    لا فائدة من استخدام مسند رأس السيارة للحصول على دعم إضافي. حتى على مقعد نانيا، حيث كان مسند رأس كالينا يمسك الكرسي بشكل أفضل، قفز الظهر من تحته أثناء الاصطدام. بعد كل اصطدام قمنا بتغيير حزام الأمان. وبعد اختبار مقاعد الأيزوفيكس، تضرر الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية أيضًا (الصورة على اليمين).

    عند اختيار سيارة جديدة أو مستعملة، تأكد من أنها لا تحتوي فقط على دعامات Isofix، ولكن أيضًا على مثبتات Top Tether.

    لذلك سوف نحكم على سلامة الفقرات العنقية من خلال قوة الشد. تبين أن كرسي Kiddy هو الأفضل - أقل من 2 كيلو نيوتن مع حد آمن يبلغ 2.7 كيلو نيوتن. وتندرج مقاعد Carmate وCybex وSiger ضمن هذا الإطار أيضًا. وكانت المفاجأة غير السارة هي فشل مقعد Romer King II LS الباهظ الثمن في هذا الاختبار، وكذلك مقاعد Kenga YB 704 وHappy Baby Voyager، بالإضافة إلى جميع الأجهزة التي تسمح بربط الأطفال الصغار بحزام أمان السيارة العادي. عند استخدام محول أو كرسي معزز أو كرسي بدون إطار، كانت إيماءة الدمية بحيث تجاوزت القوة 3.3 كيلو نيوتن "الحمراء".

    حرك المقعد الأمامي إلى الأمام بالكامل ثم ضع مسند الظهر في وضع مستقيم. وهذا يقلل من خطر اصطدام طفلك بالجزء الخلفي من المقعد الأمامي في حالة حدوث تصادم أمامي.

    من غير المرجح أن تحمي هذه المنتجات نفسها رأس الطفل من التلف. على الرغم من عدم وجود اتصال قوي مع الجزء الخلفي من المقعد الأمامي، تجاوز تباطؤ الرأس العتبة "الحمراء" البالغة 100 جرام - ضع في اعتبارك أن الارتجاج الشديد مضمون! نفس المصير يصيب الطفل على كرسي Casualplay: هنا، أثناء الاصطدام، تم تدمير آلية إمالة "الوعاء" الواهية، واندفعت الصينية مع الدمية إلى الأمام - وضرب "الطفل" رأسه بقوة في المقدمة مقعد.


    نظرًا لتدمير الآليات الداخلية أثناء الاصطدام الأمامي، فإن كرسي Casualplay Q-Retraktor Fix يهدد الطفل ليس فقط بضربة قوية على الرأس على المقعد الأمامي، ولكن أيضًا بكسر الأرجل المحاصرة في الفخ.

    إذا أمكن، ضع المقعد في المنتصف الخلفي - وفقًا للإحصاءات، فهذه هي المنطقة الأقل تعرضًا في السيارة لمختلف الاصطدامات. إذا كانت هناك أدوات تثبيت Isofix على المقاعد الخارجية فقط، فقم بتثبيت مقعد الطفل على اليمين.

    وكانت أبرزها، كما في حالة أحمال الرقبة، كراسي Kiddy وCybex وCarmate وRömer Trifix: كان تباطؤ الرأس في الكراسي الأقل أمانًا 87 جرامًا. الحمل على الحوض يزيد قليلا عن 100 جرام فقط في كرسي بيبيتون لكن الحوض والحمد لله ليس الرأس. الشيء الرئيسي هو أنه لا يوجد أي تأثير غوص خطير يمكن أن يؤدي إلى تلف البطن. وهنا، كما أظهرت لقطات الفيديو عالية السرعة، فإن الخطر الأكبر هو كرسي بيري بدون إطار: أثناء الاصطدام، تمزق ببساطة - انزلق الحزام من الوركين إلى الصدر. في الوقت نفسه، بلغ تباطؤ الحوض 70.2 غرام غير ضار.

    الآن - حول الحمل الزائد على الصدر. فقط مقاعد Siger وCybex تناسب "الممر الأخضر" (ما يصل إلى 50 جرامًا للأطفال بعمر ثلاث سنوات). والخط "الأحمر" بوزن 65 جرامًا، إلى جانب مقاعد Berry وCasualplay وكلا المنتجين من ماركة Kenga، حتى كرسي Romer King II LS متقاطع.

    قمنا أيضًا بقياس الحمل الزائد على الصدر أثناء الاصطدام الجانبي، وهذه المرة تم توسيع حدود المنطقة "الحمراء" بمقدار 15 جرامًا إلى 80 جرامًا. والحقيقة هي أن التأثير الجانبي أكثر عابرة، والخطر الناجم عن الأحمال الزائدة يتناسب طرديا مع مدة تأثيرها. لكن مقاعد Kiddy وKanga وNania وRomer King II LS لم تتناسب مع هذا الحد. على الرغم من حقيقة أن هذه المقاعد تحمي رأس الطفل تمامًا في حالة الاصطدام الجانبي (لم يتجاوز التسارع 72 جم "الأخضر")، فإن شكل جدرانها الجانبية غير مناسب لحماية الصدر في كالينا.


    يوفر المقعد المثبت بمثبتات isofix وحزام "المرساة" في حالة حدوث اصطدام أصغر وصول للأمام وحركية مثالية للإيماءة، مما يقلل من الأحمال على الرأس والرقبة (Romer Trifix). في المقعد البسيط (Babyton LB-513)، المثبت بحزام قياسي، يكون هناك خطر أكبر على الساقين بسبب الحركة الأكبر للأمام، وتكون "إيماءة" الطفل أقوى بسبب ضعف ثبات المقعد نفسه.

    تأكد من تجربة مقعد الطفل في المقعد الخلفي لسيارتك أو اسأل البائع عنه. يمكن أن يؤدي التركيب غير المحكم لمسند الظهر أو الوسادة إلى اهتزازات ديناميكية قوية للكرسي عند الاصطدام.

    لم تحمي كراسي Carmate وHappy Baby، بجوانب مسند الرأس الصلبة للغاية، الرأس أو الصدر (تجاوزت الأحمال الزائدة 90 جم)، وبالتالي فإن لحظة الانحناء الصغيرة تؤثر على الرقبة (بحد أقصى 49.4 نيوتن متر مع عتبة خطيرة تبلغ 57). نانومتر) قليل من العزاء. علاوة على ذلك، تحتوي جميع المقاعد الأخرى على أحمال "خضراء" أو "صفراء" واعدة على الرقبة أثناء الاصطدام الجانبي.

    لكن بالنسبة لغير الكراسي... نحن ببساطة لم نسمح لهم بالاختبار بتأثير جانبي: كنا خائفين على سلامة الدمية الباهظة الثمن. بالإضافة إلى ذلك، أظهرت اختباراتنا في ألمانيا أنه حتى مع وجود تأثير جانبي أضعف، فلن يحمي الداعم ولا المحول "الطفل" من ضرب رأسه بقوة على الباب.

    لقد حسبنا التقييم النهائي مثل هذا. يبلغ وزن نتائج الصدمات الأمامية والجانبية 35% لكل منهما. تم إعطاء التصنيفات نفسها وفقًا للمبدأ التالي: إذا كان الحمل الزائد ضمن المنطقة "الخضراء" - عشر نقاط، وإذا تجاوز الحد "الأحمر" - صفر. والـ 30٪ المتبقية مخصصة لتقليل مخاطر التثبيت غير الصحيح للكرسي نفسه وتأمين الطفل فيه.


    والأسوأ من ذلك كله هو أن الطفل سيحظى بالحماية "بوسائل أخرى". على سبيل المثال، كرسي بدون إطار، تمزق أثناء الاصطدام ولم يسمح فقط بالأحمال الزائدة الوحشية، ولكن أيضًا بالغوص الشديد تحت الحزام (بيري).

    ولم يكن فشل كل «الوسائل الأخرى»، بما في ذلك المعزز، مفاجأة لنا. ما كان مفاجئًا بشكل غير سار هو أن العديد من الكراسي الرخيصة كان أداؤها أفضل قليلاً فقط - تلك التي يتم تثبيتها على مقعد السيارة بحزام أمان قياسي ولا تحتوي على آليات وصول. لكنهم، على عكس التعزيز والمحولات، على الأقل حماية الأطفال بطريقة أو بأخرى أثناء تأثير جانبي.

    وكانت الكراسي "الحزامية" الباهظة الثمن محبطة أيضًا. أدى مقعد Romer King II LS إلى زيادة التحميل على صدر الطفل أثناء التأثيرات الجانبية والأمامية. تبين أن طراز Carmate Kurutto NT2 خطير في حالة الاصطدام الجانبي، وفي حالة الاصطدام الأمامي، انكسر الدعم الموجود في الجزء السفلي من السيارة. هناك أيضًا شكاوى حول مقعد Recaro Young Sport: أثناء الاصطدام الجانبي، انفك قفل الحزام - وكان الحمل الزائد على الصدر قريبًا من الحالة الحرجة.


    حتى الأصنام يمكن أن تكون هشة! نظرًا لحقيقة أن أذرع العارضة (لا تحتوي على أجهزة استشعار) تكمن لبعض الوقت في مستودع غير مدفأ، فقد كلوريد البوليفينيل مرونته، وأثناء الضربات الأمامية بمعزز كينغا، تم تدمير الكوع الأيمن، ومع رومر كرسي تريفيكس، تم تدمير الكرسي الأيسر. ولحسن الحظ، تم "شفاء" "الطفل" عن طريق استبدال المفاصل المكسورة بمفاصل معدنية.

    لم يرق كرسي Casualplay Q-Retraktor Fix إلى مستوى التوقعات، حتى على الرغم من أقفال isofix وحزام "المرساة": لقد انهارت الآليات الداخلية ببساطة.

    لن نوصي باستخدام كرسي Kiddy Phoenixfix Pro 2 مع طاولة (بالمناسبة، هذا المنتج بالذات حصل على أقصى تصنيف للسلامة من نادي ADAC): نتائج الاصطدام الجانبي كارثية.

    وبالنسبة لطفلي، لن أبخل وأشتري إما Cybex Pallas 2-fix أو Romer Trifix. نعم، باهظة الثمن، ولكن هذه هي المقاعد التي توفر أفضل حماية. علاوة على ذلك، تحتوي كل سيارة جديدة تقريبًا على حوامل ISOFIX، بما في ذلك Grants وKalinas في الإصدارات الأساسية.

    فيما يتعلق بمستويات التحميل الزائد (31 جم في الذروة!)، فإن تأثيرنا الجانبي يحاكي اختبار التصادم Euro NCAP المستقبلي لعام 2016. لمزيد من الواقعية، استخدمنا باب سيارة حقيقي، وليس لوحًا مسطحًا من الخشب الرقائقي، كما هو الحال في الاختبارات باستخدام طرق ECE R129 وADAC. تم تفكيك الزجاج فقط: وفقًا لموظفي VAZ، أثناء اختبار التصادم الجانبي لـ Kalina، ينهار دائمًا حتى قبل أن تومئ الدمى برأسها.

    أسطورة:

    تصنيف السلامة للتأثير الأمامي، النقاط

    (اختيارنا!)

    الشركة المصنعة المحددة: Cybex GmbH (ألمانيا)
    المجموعة: 1/2/3
    الوزن كجم: 11.20
    السعر: 23665 فرك.

    10 8,98 9

    النتيجة النهائية: 9.34

    المقعد الأكثر أمانًا الذي اختبرناه يتم تثبيته في مكانه باستخدام أقواس isofix. لكن التثبيت ليس قويًا، وليس من المستغرب أن تنهار الأجزاء البلاستيكية المتصلة أثناء اختباري التصادم: يتم استخدام الأيزوفيكس فقط لإصلاح المقعد في المكان المناسب. يتم تثبيت الطفل في المقعد بواسطة "طاولة الأمان" التي تدور حول حزام السيارة القياسي. من وجهة نظر راحة الطفل، فإن الحل غامض، ولكن من أجل السلامة، يكون تكوين الطاولة جيدًا: جميع الأحمال أثناء الاصطدام الأمامي تكون ضمن المنطقة "الخضراء". وفي حالة حدوث تصادم جانبي، تعمل الحواجز الخارجية الاختيارية الموجودة على جانبي المقعد بشكل رائع - حيث توجد حماية كافية للصدر والرأس.


    تعمل آلية السقاطة بالقصور الذاتي في Cybex (في الصورة على اليسار) على دفع مسند الرأس للأمام تلقائيًا أثناء الاصطدام الأمامي، مما يقلل من خطر الإصابة بإصابات الرقبة عند الارتداد. لم يتم تصميم مثبتات Isofix ذات القضبان البلاستيكية الواهية (على اليمين) للأحمال الخطيرة، ولكن الكرسي الذي يحتوي على طاولة لا يتم تثبيته في مكانه بشكل أساسي بواسطة Isofix، ولكن بواسطة حزام أمان السيارة.

    (اختيارنا!)

    الشركة المصنعة المحددة: Britax-Romer Kindersicherheit GmbH (ألمانيا)
    مجموعة 1
    الوزن كجم: 10.90
    السعر: 24950 فرك.

    6,67 10 6,5

    النتيجة النهائية: 7.78

    لا يبدو السعر غير المحتشم مرتفعًا جدًا عندما ترى مدى دقة التصميم. تحتوي الأشرطة الداخلية على وسادات حاصلة على براءة اختراع وإمكانية تعديل الارتفاع بشكل مريح. جدران جانبية قوية وقاعدة معدنية ضخمة من أقفال isofix، إلى جانب حزام تثبيت "مرساة" - ونتيجة لذلك، أفضل حماية في حالة الاصطدام الجانبي! تكون الأحمال أثناء الاصطدام الأمامي صغيرة أيضًا - أعلى قليلاً من الحدود "الخضراء". الشيء الوحيد الذي يمكن انتقاده من قبل Romer Trifix هو المؤشر الخادع لشد الحزام "المرساة": فهو يظهر شريطًا أخضر "حلًا" حتى عندما يتم فك الفرع الثاني من الحزام.


    يحتوي مقعد Romer Trifix على ضوء تحذير أحمر في المقدمة لعدم تثبيت المقعد المتوافق مع نظام ISOFIX (عندما يكون القفل مغلقًا، يتحول إلى اللون الأخضر) - ليس عليك البحث عنه عن طريق الانحناء. يجب أن يحتوي حزام "المرساة" Top Tether (في الصورة على اليمين) على مؤشر شد صحيح، والذي يجب أن يعمل فقط عندما تكون جميع فروع الحزام مشدودة.

    كارمات كوروتو NT2

    الشركة المصنعة المدرجة: Carmate Mfg. شركة المحدودة. (اليابان)
    المجموعة: 0+/1
    الوزن كجم: 12.80
    السعر: 26400 فرك.

    7,52 0 9

    النتيجة النهائية: 5.33

    تبين أن أغلى كرسي هو الأثقل، ولكنه ليس الأكثر أمانًا بأي حال من الأحوال. تعتبر آلية الوعاء الدوارة لتسهيل إدخال طفلك وإخراجه رائعة. لكن المقعد الثقيل مثبت في السيارة بحزام أمان منخفض - وبدون آلية الوصول، يكون التثبيت ضعيفًا للغاية. أثناء الاصطدام الجانبي، ارتد المقعد حول المقصورة بأكبر سعة، وبالتالي لم تكن الأحمال الباهظة على الرأس والصدر مفاجأة. في حالة الاصطدام الأمامي، لم تكن معايير الإصابة عالية، لكن الدعم الموجود في الجزء السفلي من السيارة لم يستطع تحمله وثنيه. يتطلب هذا الكرسي حزام "مرساة" وأقفال Isofix، ولكن، للأسف، لم يتم توفير هذا الخيار لنموذج Kurutto NT2.


    للأسف، تم إضعاف نقطة التوقف القوية في الأسفل (على اليسار) بسبب الثغرات التكنولوجية. أثناء الاصطدام الأمامي، لم يستطع تحمل القصور الذاتي للكرسي الضخم وانكسر. لمنع مقعد "الحزام" من التأرجح مثل البندول أثناء الاصطدام الجانبي، مثل Kurutto NT2، يجب أن يتمسك الحزام بمسند الظهر بأعلى مستوى ممكن ويتم سحبه بواسطة آلية خاصة (الصورة على اليمين).

    محول سيجر برايم

    الشركة المصنعة المحددة: Force LLC (روسيا)
    المجموعة: 1/2/3
    الوزن كجم: 4.25
    السعر: 2949 فرك.

    6,76 3,94 4,5

    النتيجة النهائية: 5.10

    انطلاقًا من النقاط المسجلة، تبين أن المنتج الروسي هو الأفضل بين كراسي المجموعات العالمية ذات الأسعار المعقولة نسبيًا 1/2/3. على الرغم من التشوه الكبير في تقليم الباب أثناء الاصطدام الجانبي والحركة الأمامية الكبيرة للمقعد أثناء الاصطدام الأمامي (يمكن تقليل الحركة عن طريق قفل حزام إضافي، لكن لا يمكن تثبيته في مقصورة كالينا)، فإن اللون "البرتقالي" تم تسجيل مستوى التهديد فقط بسبب الحمل الزائد على الرأس بمقدار 81.7 جم في حادث جانبي. ومع ذلك، إذا تركنا زجاجًا في المدخل (أو وضعنا لوحًا من الخشب الرقائقي بدلاً من ذلك، كما يحدث غالبًا في مثل هذه الاختبارات)، فمن المرجح أن تكون النتيجة أسوأ: يُظهر تسجيل الفيديو أن رأس الدمية طار من الحضن من مسند الرأس. لكن ليس لدينا أسباب رسمية لخفض التصنيف.


    هذه العلامة التجارية (الصورة على اليسار) ليست خيالية: على عكس مقعد Smeshariki المصنوع في الصين، فإن مقاعد ومعززات ماركة Siger مصنوعة في روسيا. في الصورة على اليمين، وفقًا للتعليمات، كان من الضروري تثبيت مشبك الغسيل عند مشبك حزام الأمان. لكن في كالينا وجرانت لم يعد هناك مكان له.

    كيدي فينيكس فيكس برو 2

    الشركة المصنعة المدرجة: Kiddy GmbH (ألمانيا)
    مجموعة 1
    الوزن كجم: 6.35
    السعر: 16000 فرك.

    5,34 0 9

    النتيجة النهائية: 4.57

    في المظهر، يختلف هذا الكرسي ذو "طاولة الأمان" قليلاً عن مقعد Cybex، ويكلف أقل بمقدار مرة ونصف. يمكنك العثور على التفسير عندما تأخذ كلا الكرسيين بين يديك: إن وزن كيدي خفيف بمقدار الضعف تقريبًا! في حالة الاصطدام الأمامي، لم يقدم القصور الذاتي السفلي للمقعد أي فائدة: الحمل على الرأس والرقبة صغير، لكن تسارع الصدر بمقدار 57 جرامًا يرفع مستوى التهديد إلى "البرتقالي". وفي حالة حدوث اصطدام جانبي، تم بالفعل وضع الـ 82.2 جرام "الأحمر" على الصدر! وذلك لأن مسند الرأس مصنوع بالكامل من الرغوة: انكسرت "أذنه" وانتقل معظم الحمولة إلى الصدر.

    على الرغم من أعلى تقييمات السلامة من نادي ADAC وأعلى سلطة لشركة Kiddy (غالبًا ما تستخدم هذه المقاعد عند اختبار السيارات وفقًا لمعايير Euro NCAP)، إلا أننا نحذر من شراء مقعد Kiddy Phoenixfix Pro 2.


    مسند الرأس في كرسي الأطفال مصنوع بالكامل من الفوم وينكسر في حالة التعرض لصدمة قوية من الجانب، ويترك رأس الطفل بدون حماية في حالة الصدمات الثانوية. تمامًا مثل كرسي سايبكس، لم يتم تصميم أدوات التثبيت البلاستيكية الخاصة بكيدي لتحمل الصدمات القوية. لكن هذه ليست مشكلة: يتم حمل الطفل من خلال طاولة الأمان بواسطة حزام السيارة (الصورة على اليمين).

    إصلاح لعبة Casualplay Q-Retractor

    الشركة المُصنعة المُدرجة: Play (إسبانيا)
    مجموعة 1
    الوزن كجم: 11
    السعر: 22400 فرك.

    0 6,67 6,5

    النتيجة النهائية: 4.28

    النموذج الإسباني الأعلى ذو الأشرطة الداخلية بالقصور الذاتي (!) وحتى مع مثبتات isofix وحزام "المرساة" ، وفقًا لاختبارات ADAC ، لا ينبغي أن يكون أداؤه أسوأ من كراسي Romer و Cybex. يشير السعر بوضوح إلى ما يلي: إن لعبة Casualplay أقل تكلفة قليلاً من الألعاب الرائدة. للأسف، في كلا الهجومين، انهارت آليات ضبط إمالة "الوعاء"، ومعهما الآمال في تحقيق نتيجة جيدة. وإذا كان هذا في حالة الاصطدام الجانبي لم يكن له أي تأثير تقريبًا على الحماية (الجوانب المتطورة للمقعد تحمي الطفل)، ففي حالة الاصطدام الأمامي كانت هناك دراما. ضرب «الطفل» رأسه ورجليه بقوة على ظهر المقعد الأمامي، وعند الارتداد «كسر» الكرسي ساقيه وقدميه التي علقت في المصيدة. لأكثر من عشرين ألف روبل يمكنك العثور على كرسي أكثر أمانًا.


    "الحلقة الضعيفة" في كرسي Casualplay هي آلية ضبط ميل "الوعاء" (يسار): لقد فشلت في كلا النوعين من الاختبارات. في الصورة على اليمين، تعمل الأشرطة الداخلية بالقصور الذاتي لكرسي Casualplay على زيادة راحة الطفل من خلال زيادة حرية الحركة. ولكن فيما يتعلق بالسلامة، فهذا قرار مشكوك فيه: فالأحزمة تفتقر إلى الشد وهي أسوأ من الأشرطة التقليدية "الثابتة"، فهي تثبت الطفل أثناء الاصطدام.

    ريكارو يونج سبورت

    الشركة المصنعة المدرجة: Recaro Child Safety GmbH (ألمانيا)
    المجموعة: 1/2/3
    الوزن كجم: 8.30
    السعر: 2990 فرك.

    4,92 0,5 6,5

    النتيجة النهائية: 3.85

    تجذب مقاعد ريكارو الأطفال وأولياء أمورهم من خلال تنجيدها ذو المظهر الغني والأكثر متعة عند اللمس، والنقوش الجميلة وسحر العلامة التجارية المغطاة بمجد رياضة السيارات. وعندما يتم تقديم كل هذا بسعر أقل من نصف سعر كراسي ISOFIX من الشركات المصنعة الشهيرة الأخرى، فإن اليد نفسها تصل إلى المحفظة.

    لسوء الحظ، فإن نظام ربط حزام الأمان بدون آلية التراجع لا يوفر حماية كافية: في حالة الاصطدام الأمامي، يكون مستوى التهديد للرقبة والصدر "برتقاليًا"، وفي اختبار التصادم الجانبي، يكون تسارع الصدر قريبًا من المستوى الحرج. 80 جرام. علاوة على ذلك، فإن تصميم حزام الأمان في السيارة يكون جاهزًا للفك عند أدنى اتصال بالباب في حالة حدوث تصادم جانبي. ربما لا يجب أن تستسلم للإغراء.


    على اليسار: يتم توصيل الدواخل الداخلية لكرسي Recaro، بما في ذلك البراغي الطويلة. الجودة الألمانية الحقيقية؟ على اليمين: أثناء حدوث تصادم جانبي، انفتح مزلاج حزام مقعد السيارة. لا عجب: اللسان البارز جاهز لفك القفل حتى بلمسة خفيفة.

    سمشاريكي SM/DK-200 دبوس

    الشركة المصنعة المدرجة: شركة Ningbo Dargun Baby Product Co. المحدودة. (الصين)
    المجموعة: 0+/1
    الوزن كجم: 5.95
    السعر: 5180 فرك.

    0,23 1,29 8

    النتيجة النهائية: 2.93

    الكرسي الصيني الذي يحمل الاسم الروسي الحنون مخيف بتفاصيل تقريبية مثل دليل معدني ضخم لحزام السيارة، مثبت بمسمار على الظهر البلاستيكي بدون غسالات بمسمار M6 الصغير. الحشوة الموجودة أسفل قفل الأشرطة الداخلية رفيعة مما يهدد بإصابة الأعضاء التناسلية. لكن المقعد نفسه لا يتناسب بشكل جيد مع المقعد الخلفي لكالينا: هناك فجوة تبلغ حوالي 4 سم تحت الحافة الأمامية للوسادة، ولكن "أثر" الحزام محدد بوضوح، ومن السهل ربطه مقعد. والأحمال على الرأس والصدر في كلا التأثيرين، رغم أنها كبيرة، إلا أنها لا تتجاوز الحدود "الحمراء". إن مثبتات دليل الحزام التي تسببت في القلق، مثل العناصر الأخرى للكرسي، صمدت أمام الحمل - لذلك لا يوجد سبب مؤكد للقلق ولا للتفاؤل.


    مع Smeshariki، كما هو الحال في كرسي Siger، من المستحيل تثبيت مشابك الغسيل على الحزام. في الصورة على اليمين، يتم ثني نقطة التعلق العلوية للحزام من قضيب معدني سميك ويتم تثبيتها ببساطة بمسامير. غير جمالية؟ لكنها رخيصة وموثوقة وعملية.

    رومر كينغ الثاني LS

    الشركة المصنعة المدرجة: Britax-Romer Kindersicherheit GmbH (ألمانيا)
    مجموعة 1
    الوزن كجم: 10.50
    السعر: 18560 فرك.

    0 0 9

    النتيجة النهائية: 2.70

    King II LS هو نفس طراز "الحزام" من Romer الذي اختبرناه قبل تسع سنوات، وتم تحديثه فقط. لسوء الحظ، فإن فرص الضغط بشدة على أصابعك عند خفض "الوعاء" القابل للطي على القاعدة لا تزال مرتفعة.

    على الرغم من مظهره الصلب وتصميمه المدروس، فقد تبين أن الكرسي غير قادر على حماية الطفل بشكل كامل في الحوادث الخطيرة التي تمت محاكاتها بواسطة تقنيتنا الجديدة. في حالة الاصطدام الأمامي، تكون الرقبة في خطر، وتمتد بقوة "حمراء" تبلغ 3.4 كيلو نيوتن. وتبين أن الحمل الزائد على الصدر كان مرتفعًا جدًا في كلا "الاصطدامين". وهذا ليس حادثا! أثناء اختبار التصادم لـ Kalina باستخدام طريقة Euro NCAP، تجاوز الحمل على الصدر في مقعد King II LS العتبة "الأخضر"، على الرغم من أن الأحمال الزائدة كانت أقل.


    فقط في كرسي King II LS، أثناء الاصطدام الجانبي، طارت ساق الدمية عند الارتداد. بالنسبة لطفل حي، فإن هذا يعني احتمالية عالية للإصابة بخلع شديد. يعد ربط Romer King II LS سهلاً مثل تقشير الكمثرى: اربط الحزام، ومرره عبر الأخاديد المحددة، ثم قم بخفض المهد القابل للطي. أثناء العملية الأخيرة، لا تحاول الضغط على الكرسي في الأريكة الخلفية أو شد الحزام: سوف تضغط أصابعك!

    بابيتون LB-513

    الشركة المصنعة المدرجة: Kimura International Limited (هونج كونج)
    المجموعة: 1/2/3
    الوزن كجم: 5.25
    السعر: 3900 فرك.

    2,2 2,9 3

    النتيجة النهائية: 2.69

    يبدو أن الأصل من هونج كونج مجرد خدعة. كراسي Babyton LB-513 ومستنسخاتها ذات الأسماء الروسية (Mishutka، Pilot، Edu-Euda، إلخ) مصنوعة في الصين. يعد تمرير حزام السيارة عبر الفتحات الموجودة في الجزء الخلفي من المقعد أكثر صعوبة من نماذج "الحزام" الأخرى، كما أن المسار الصحيح للحزام غير محدد بوضوح - وهو أكبر احتمال للخطأ! إذا لم يتم ربط حزام الأمان بشكل صحيح، فسيعاني الطفل في المقام الأول من إصابات في الرأس. ولكن إذا تم تأمين الكرسي بشكل صحيح، فإن مستوى الحماية يكون مقبولا: الحمل الزائد على الصدر يكون بنيا بشكل مثير للقلق، ولكن ليس "أحمر". لولا صعوبات التركيب لكان كرسي بيبيتون هو الأفضل بين المنتجات الصينية التي اختبرناها.


    عند استخدام الوسادة كمعزز، تأكد من استخدام الحزام (الصورة على اليسار) لضبط موضع الحزام القطري. الصورة على اليمين: تصميم مألوف! قبل سبع سنوات قمنا بالفعل باختبار هذا الكرسي في ألمانيا. ولكن في ذلك الوقت كان يسمى بيمبو، وليس بابيتون.

    نانيا بيلين SP

    الشركة المصنعة المدرجة: Team Tex (فرنسا)
    المجموعة: 1/2/3
    الوزن كجم: 4.60
    السعر: 3430 فرك.

    3,65 0 4,5

    النتيجة النهائية: 2.63

    يتميز الكرسي الفرنسي غير المكلف عن خلفية المنتجات الروسية الصينية بتنجيده الجميل والملمس اللطيف، بالإضافة إلى مسند رأس قوي بجوانب متطورة - فهو يحمي الرأس جيدًا في حالة حدوث تأثير جانبي. وبالتالي فمن المهين بشكل مضاعف أن تصميم الجزء الخلفي من الكرسي يحمي الصدر بشكل سيء: فقد تجاوز الحمل الزائد 80 جرامًا خطيرًا.

    في حالة الاصطدام الأمامي، يكون مستوى التهديد للرقبة "برتقالي". ومن حيث وضوح العلامات وسهولة التثبيت، تعتبر نانيا رائدة بين كراسي الميزانية - إلى جانب سايجر الروسي. لكن الفشل في الاصطدام الجانبي يضع الكرسي الفرنسي على قدم المساواة مع الكرسي الصيني ولا يسمح لنا بالتوصية به حتى لأولئك الذين لديهم ميزانية محدودة.


    تصدع مسند الرأس الداخلي المخرم لكرسي نانيا (على اليسار) أثناء الاصطدام الجانبي، لكنه أنجز مهمته بشرف: كان الحمل الزائد للرأس صغيرًا. مثل معظم الكراسي العالمية للمجموعة 1-2-3، يمكن تفكيك مقعد Nania Beline SP واستخدام الوسادة كمعزز (الصورة على اليمين).

    سعيد الطفل المسافر

    الشركة المصنعة المدرجة: Happy Baby Project Ltd. (بريطانيا العظمى)
    المجموعة: 0+/1-2
    الوزن كجم: 7.50
    السعر: 5899 فرك.

    2,25 0 4

    النتيجة النهائية: 1,399

    كرسي إنجليزي عالي الجودة بأقل من 6000 روبل؟ لذلك لم نصدق ذلك - وبالنظر إلى الوثائق، اكتشفنا أن Voyager لم يتم تصنيعها في إنجلترا على الإطلاق، ولكن في الصين، في أحد المصانع التابعة لشركة Jiangsu Lucky Baby Safety System. لسوء الحظ، لن يكون الطفل في هذا المقعد محظوظا إلا إذا كان نموه أقل من 90 سم: فيمكن تثبيته بأشرطة داخلية. كان علينا تأمين عارضة الأزياء التي يبلغ طولها 98.5 سم باستخدام حزام مقعد السيارة. في الاصطدام الأمامي، كل شيء على ما يرام، ولكن في الاصطدام الجانبي، يهدد الحزام "البالغ" بقطع الرقبة. تجعدت مواد التنجيد الممتلئة على الفور - واتضح أن تكوين وصلابة الجدران الجانبية البلاستيكية تم اختيارها بشكل سيئ: تعرض الرأس والصدر لأحمال زائدة خطيرة - أكثر من 90 جرامًا. من الأفضل الامتناع عن الشراء.


    يتم ربط الظهر والوسادة بهذه الطريقة البسيطة. أثناء الاصطدام الأمامي، تمزقت المسامير ببساطة من البلاستيك! لقد قمت أنا ومهندسو VAZ بفحص كل شيء ثلاث مرات. على وجه الخصوص، ارتفاع الأشرطة الداخلية: لا ينبغي أن يكون أقل من مستوى الكتف!

    كينغا واي بي 704 (خطر!)


    المجموعة: 1/2/3
    الوزن كجم: 3.45
    السعر: 3146 فرك.

    0 0 3,5

    النتيجة النهائية: 1.05

    للوهلة الأولى، هذا الكرسي الصيني ليس أسوأ من الآخرين. عند الفحص الدقيق، اتضح أن نطاق ضبط الأشرطة الداخلية ليس كافيًا - تمامًا مثل مقعد Happy Baby. وكونه مثبتًا بحزام مقعد السيارة، فإن حماية الطفل سيئة للغاية. الأحمال الزائدة على الرأس أثناء الاصطدام الأمامي والصدر أثناء الاصطدام الجانبي تتجاوز 100 جرام! أسوأ الكراسي كاملة. والسعر المنخفض ليس عذرا.


    رقعة تحمل شارة ECE R44/04، مخطط واضح لتثبيت المقعد والطفل فيه، اعتمادًا على وزن الطفل - كل شيء يشبه المنتجات "الأصيلة". ضغطت عارضة الأزياء بيدها وكتفها على الباب بقوة أكبر من أي من الكراسي التي تم اختبارها: كان تشوه التنجيد أكبر.

    معزز Kenga LB 311 (خطر!)

    الشركة المصنعة المدرجة: شركة Ningbo Youbao لمنتجات الأطفال. المحدودة. (الصين)
    المجموعة: 2/3
    الوزن كجم: 1.40
    السعر: 1121 فرك.

    0 0 8

    النتيجة النهائية: 2.40

    رسميًا، لا يمكن وضع الأطفال الصغار في المقعد المعزز. لكنهم وضعوك، وخاصة في سيارة أجرة! ماذا يعني هذا؟ مع الاصطدام الجانبي، كل شيء واضح: كما هو الحال في اختباراتنا في مختبر رومر، سيضرب الطفل رأسه بقوة بالباب. وحتى لو كانت السيارة مجهزة بوسائد هوائية ستائرية، فإنها لن تساعد الطفل: سوف يفتقد الرأس الوسادة. وفي حالة حدوث تصادم أمامي، يؤدي التثبيت غير الصحيح للحزام إلى زيادة الأحمال الزائدة. مع معزز كينغا، تجاوزت جميع معايير الإصابة الحد "الأحمر".

    لا تقم أبداً بنقل الأطفال في مقاعد معززة! لا خاصتنا ولا الغرباء!


    إحدى المزايا القليلة للمعزز الصيني: الدليل البلاستيكي للحزام القطري صمد أمام التأثير (يسار). أثناء الاصطدام الأمامي، تكون الإيماءة بحيث يكون تمدد الرقبة والرأس والصدر أعلى من المستوى الحرج.

    مهرجان 1541.8217010 (خطير!)

    الشركة المصنعة المحددة: Enterprise FEST LLC (روسيا)
    المجموعة: 1/2/3
    الوزن كجم: 0.08
    السعر: 730 فرك.

    0 0 3

    النتيجة النهائية: 0.90

    الأرخص في اختبارنا، وبالتواطؤ مع شرطة المرور، هي "الوسائل الأخرى" الأكثر شيوعًا في المناطق لتجنب غرامة نقل الأطفال بشكل غير صحيح. لكن الآن، يتبرأ رجال شرطة المرور على جميع المستويات من المحولات، ويصفونها بالخطيرة. لكن FEST يتحسن أيضًا: في السنوات السبع التي مرت منذ اختباراتنا للمحولات في ألمانيا، ظهر نظام من الأشرطة يغطي أرجل الطفل، وهو مصمم للقضاء على تأثير الغوص.

    يحتوي المحول على شهادة امتثال لقاعدة ECE R44/04. لدينا شكوك في أنه مزيف: تم إلغاء الشهادة الأوروبية من FEST في عام 2013، وأكدت الاختبارات التي أجرتها NAMI فقط خطورة هذا المنتج. دليل آخر هو تأثيرنا الأمامي: الحمل على الرقبة والرأس باهظ! على الرغم من أنه من الجدير بالذكر أن "الحزام" يعمل - ولم يكن هناك أي تأثير للغوص. ولكن هذا لا يغير الشيء الرئيسي: المحولات ليس لها مكان في سيارتك!


    تم منح محول FEST، وفقًا للعبوة، ما يصل إلى ثلاث ميداليات ذهبية في المعارض والصالونات وحتى علامة الجودة "الأفضل للأطفال". نظام إضافي من الأشرطة التي تغطي الساقين (على اليمين) يحمي الطفل من تأثير الغوص تحت حزام السيارة.

    بيري (خطر!)

    الشركة المصنعة المحددة: TRADE LLC (روسيا)
    المجموعة: 1/2/3
    الوزن كجم: 0.43
    السعر: 730 فرك.

    0 0 3

    النتيجة النهائية: 0.90

    يدعي مؤيدو فكرة المقاعد بدون إطار أنه يتم الآن تطوير تصميم مماثل حتى في فولفو. على الرغم من أن البروفيسور لوتا جاكوبسون، الذي كان مسؤولاً عن سلامة الأطفال في شركة فولفو لسنوات عديدة، لم يسمع بهذا من قبل. إنها، وهي من مؤيدي جلوس الأطفال في المقاعد الخلفية، لم تكن لتفكر في تحقيق مثل هذه "الحفاضات" المربوطة بالجزء الخلفي من الأريكة الخلفية.

    "كرسي" بيري المُخيط في منطقة أوليانوفسك، والذي يتوافق وفقًا للأوراق مع ECE R44/03، تمزق إلى أشلاء عند الاصطدام! لحسن الحظ، كان "الطفل" لا يزال محتجزًا في مكانه بواسطة حزام الأمان القياسي للسيارة - ولم نضطر إلى احمرار خجلنا أمام سائقي VAZ بسبب الدمية التالفة. لكن الغوص كان وحشيًا: فقد انزلق الحزام على صدر الطفل. والأحمال كبيرة لدرجة أن فرص البقاء على قيد الحياة ضئيلة. وينبغي حظر مثل هذه "الكراسي" على المستوى التشريعي.


    التثبيت الآمن؟ نحن نشك في ذلك. في الصورة على اليمين، مزق القصور الذاتي الناتج عن الاصطدام كرسي بيري بدون إطار إلى أشلاء.

    الشهادة: النسخة الروسية

    دينيس زاجارين

    نائب المدير العام لـ NAMI ومدير مركز الاختبار (موقع اختبار السيارات دميتروف)، رئيس رابطة مهندسي السيارات، خبير منتدى الأمم المتحدة العالمي بشأن تنسيق متطلبات تصميم المركبات.

    تخضع أجهزة تقييد الأطفال في روسيا لشهادة إلزامية منذ عام 2007. واعتبارًا من 1 يناير 2015، يجب أن تمتثل جميع مقاعد الأطفال المباعة في بلدنا للوائح الفنية للاتحاد الجمركي، والتي تشير إلى القاعدة R44/04 من اللجنة الاقتصادية لأوروبا. وبعبارة أخرى، لدينا الآن نفس المتطلبات الخاصة بتقييد الأطفال مثل الدول الأخرى في اتفاقية جنيف لعام 1958، بما في ذلك دول الاتحاد الأوروبي. الشيء الأكثر أهمية هو أنه سيتم استكمال اللوائح الفنية قريبًا بالقاعدة ECE R129، والتي تنص أيضًا على اختبارات التأثير الجانبي.

    كل ما تبقى هو إقناع شرطة المرور والحكومة بإزالة الإضافة السخيفة من الفقرة 22.9 من لوائح المرور على الطرق والتي تسمح بتقييد الأطفال باستخدام "وسائل أخرى". بالمناسبة، في عام 2013، اتخذ الفريق العامل المعني بالسلامة السلبية التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (ECE) بالفعل قراره بشأن المحولات وغيرها من "مجموعات الأشرطة والأدلة" - أي أنه لا يمكن اعتبارها قيودًا للأطفال، وكل ذلك سابقًا تم إلغاء الشهادات الصادرة.

    إن وجود شهادة الامتثال للقاعدة ECE R44/04 أو GOST R 41.44-2005، للأسف، ليس ضمانًا للسلامة. أكثر من اثنتي عشرة منظمة ليس لديها المعدات المناسبة لاختبار مقاعد الأطفال معتمدة في روسيا لإصدارها.

    ومن جانبنا، سنبذل قصارى جهدنا لضمان إجراء تعديل على قواعد المرور هذا العام، بحيث يحظر "الوسائل الأخرى".

    ومع ذلك، فإن المشكلة الرئيسية المتعلقة بسلامة قيود الأطفال في روسيا ليست كذلك الإطار التشريعيكما. المشكلة هي في إصدار عدد كبير من الاعتمادات، أي منح مؤسسات معينة الحق في إجراء اختبارات لمثل هذه الأجهزة. على الرغم من حقيقة أن NAMI و AvtoVAZ فقط في روسيا تمتلكان المعدات اللازمة لإجراء مثل هذه الاختبارات، إلا أنه تم منح أكثر من اثنتي عشرة منظمة الحق في التحقق من قيود الأطفال! لست بحاجة إلى أن تكون محترفًا لكي تفهم: لا يمكن الحديث عن أي اختبارات كاملة.

    مشكلة أخرى هي أنه حتى الكراسي المعتمدة في أوروبا (بموجب اتفاقية جنيف لعام 1958، تعترف روسيا بنتائج الاختبارات التي أجريت في الخارج) لا تمتثل دائمًا بشكل كامل لمتطلبات اللوائح الفنية لدينا - على سبيل المثال، من حيث المكونات أو الوثائق المصاحبة . في عام 2011، بدأنا في إجراء فحوصات عشوائية منتظمة لمقاعد الأطفال التي تم شراؤها بالتجزئة، بما في ذلك اختبارات التصادم الأمامي وفقًا لمعايير ECE R44/04. على مدار أربع سنوات، تم اختبار 55 عينة - وتم العثور على تناقضات من حيث التعليمات والعلامات حتى في كراسي العلامات التجارية الشهيرة. في المجمل، رفضنا 36 منتجًا من أصل 55 بناءً على هذه المعلمة. ولكن ما هو أسوأ من ذلك هو أن 26 عينة من أصل 55 عينة، كما هو موضح في اختبارات التصادم لدينا، لم تستوف متطلبات السلامة. وأؤكد أن هذا يخضع للشهادات. وبطبيعة الحال، تلك وهمية.

    تقنيات

    الاختبارات المستقلة الأكثر شهرة لأنظمة تقييد الأطفال هي تلك التي أجراها نادي السيارات الألماني ADAC وكجزء من برنامج Plus Test التابع لمعهد أبحاث النقل البري السويدي VTI. كيف يمكن مقارنة هذه الأساليب مع اختبارات المراجعة التلقائية واختبارات التصادم Euro NCAP، التي لا يتم إجراؤها على عربات التسارع، بل على السيارات الحقيقية؟

    الطاقة، وبالتالي شدة الاصطدام، أثناء اختبار "العربة" لا يتم تحديدها من خلال السرعة قبل الاصطدام، كما هو الحال في اختبار تصادم السيارة، ولكن من خلال حجم التباطؤ ومدة الدفع . على سبيل المثال، بالنسبة لتأثير أمامي، وفقًا لقواعد الاعتماد ECE R44/04 وECE R129 (المنهجية هي نفسها لكلا القاعدتين)، يجب أن يستمر التباطؤ بأكثر من 20 جم لمدة 15 مللي ثانية على الأقل، ويجب أن تكون الذروة لا يتجاوز 28 جرام. يعد هذا "أكثر ليونة" من تأثيرات ADAC وVTI (الاختبار الإضافي)، حيث يجب أن يستمر الحمل الزائد لأكثر من 20 جرامًا لفترة أطول ثلاث مرات، على الأقل 45 مللي ثانية. في الوقت نفسه، يعد الاختبار السويدي أكثر تطلبًا من الاختبار الألماني - على الرغم من أن ذروة التباطؤ أقل (35 جم بدلاً من 37 جم): مدة الحمل الزائد لأكثر من 30 جم، وفقًا لمعايير VTI، هي 37 مقابل 13 مللي ثانية. في اختبارنا، يستمر التباطؤ الذي يزيد عن 30 جرامًا لمدة 17 مللي ثانية ويبلغ ذروته عند 38 جرامًا. أي في منتصف المسافة تقريبًا بين شروط اختبار ADAC وPlus. وهذا "أصعب" بشكل ملحوظ من الحمولة الزائدة التي تعاني منها دمية لطفل يبلغ من العمر ثلاث سنوات يجلس في مقعد طفل خلف السائق أثناء اختبارات التصادم وفقًا لبرامج Euro NCAP أو ARCAP. على سبيل المثال، كان تباطؤ عتبة كالينا اليسرى 33.9 جم، واستمر الحمل الزائد الذي يزيد عن 30 جم لمدة 10 مللي ثانية فقط. لذلك، كانت الأحمال على الدمية في نفس كرسي Romer King II LS أثناء اختباراتنا على مقاعد البدلاء أعلى مما كانت عليه في كالينا: كان ذروة تباطؤ الرأس بمقدار ثلاثة مللي ثانية 88.3 جم مقابل 80.5 جم، وكان الحد الأقصى لتباطؤ الصدر 67.8 جم بدلاً من 52.3 جم.

    التأثير الجانبي ليس إلزاميًا بعد للحصول على الشهادة. ومعيار i-Size (ECE R129) ذو طبيعة استشارية ويصف نبضة تسارع (يتم إجراء الاختبار عندما تتسارع العربة) تبلغ 11 جم لمدة 60 مللي ثانية. وباستخدام طريقة مماثلة، قمنا قبل سبع سنوات باختبار أجهزة تقييد الأطفال البديلة في مختبر رومر (AP No6, 2008). الآن سلكنا أنا ومتخصصي AvtoVAZ طريقًا مختلفًا. لقد أخذنا بيانات عن الحمولة الزائدة لجسم كالينا أثناء اختبار التصادم الجانبي باستخدام منهجية Euro NCAP الحالية - وقمنا بزيادة الدافع نحو التشديد وفقًا للتغييرات التي تم إجراؤها على Euro NCAP 2016، عندما تصطدم كتلة العربة بالسيارة على مسافة 50 كم /ساعة سيتم زيادتها من 950 إلى 1300 كجم. تبين أن نبضنا أقصر قليلاً مما هو عليه وفقًا لقاعدة ECE R129 (50 مللي ثانية بدلاً من 60 مللي ثانية) ، لكن الحمل الزائد نفسه كان أعلى بثلاث مرات: 31 جم في الذروة. يبدو أن اختبارات التأثير الجانبي لدينا هي الأكثر تطلبًا حتى الآن!

    الرسوم البيانية لتباطؤ الجسم أثناء الاصطدام الأمامي:

    ثمن الخطأ

    وبحسب الإحصائيات، فإن نصف المقاعد المؤمنة بحزام الأمان القياسي غير مؤمنة بشكل صحيح. ما هي عواقب حتى خطأ بسيط؟

    عند تثبيت مقعد بيبيتون، قمت بوضع الشريط الحاضن لحزام مقعد السيارة ليس تحت "أذن" وسادة المقعد، بل فوقه. ضربة - والكرسي ذو الزاوية اليمنى غير الثابتة يتحول إلى اليسار. كان الوصول إلى الأمام بحيث تضغط الدمية بقوة على الجزء الخلفي من المقعد الأمامي. كان تسارع الرأس خلال ثلاثة مللي ثانية 144 جرامًا، أي ما يقرب من مرة ونصف أكثر من 100 جرام الخطير بلا شك، عندما يكون الارتجاج الشديد أمرًا لا مفر منه! وهذا على الرغم من أن مقعد Babyton الصيني غير المكلف، على الرغم من أنه ليس معيارًا للسلامة، إلا أنه عندما يتم تأمينه بشكل صحيح، فإنه قادر على حماية الطفل في حالة حدوث تصادم أمامي.

    لقد اقتنعنا بذلك عندما كررنا الاختبار، وهذه المرة بالتثبيت الصحيح. كانت الحركة الأمامية أقل بكثير، ولم تصل الدمية إلى المقعد الأمامي برأسها - كان الحمل الزائد "أصفر" 90 جم.

    لذا اقرأ التعليمات بعناية، وقم بتثبيت الكرسي دون أي ضجة وتأكد - حتى عندما تكون في عجلة من أمرك! - تأكد من تثبيت المقعد والطفل الموجود فيه بشكل صحيح.


    لاحظ الفرق؟ يوجد على اليسار مثال على التثبيت غير الصحيح: يتم تمرير الحزام فوق مسند الذراع. في الصورة على اليمين، المقعد مُثبت بشكل صحيح.

    المعيار الأوروبي

    دخل معيار i-Size الأوروبي الجديد (ECE R129) لمقاعد الأطفال حيز التنفيذ في منتصف عام 2013. وفي الوقت الحالي، فهو استشاري فقط وسيتم تقديمه تدريجيًا على ثلاث مراحل. المرحلة الأولى هي متطلبات المقاعد ذات مثبتات الأيزوفيكس. المرحلة الثانية هي متطلبات المعززات، والتي يجب أن تحتوي على جدران جانبية متطورة للحماية من الصدمات الجانبية. المرحلة الثالثة هي متطلبات ما يسمى "أجهزة التقييد المتكاملة"، في اللغة الشائعة - حمالات مثبتة بحزام أمان قياسي. ستحل اللائحة ECE R129 أخيرًا محل المتطلبات الإلزامية لـ ECE R44/04 فقط بحلول عام 2018.

    ما الجيد في المعيار الجديد؟

    أولاً، هو تعدد استخدامات التثبيت، مما يوفر أقصى قدر من الأمان. يجب أن يكون المقعد مزودًا بأقفال isofix، أو دعامة في الجزء السفلي من السيارة (ما يسمى بـ "الساق") أو حزام تثبيت Top Tether. وسيخبرك شعار i-Size الموجود على سيارتك أنه لن تكون هناك مشاكل في تثبيت مثل هذا المقعد، كما يحدث، على سبيل المثال، في بعض الشاحنات الصغيرة ذات حجرات القفازات في الأسفل، عندما ترتكز "الساق" على البلاستيك الهش.

    ثانيًا، يتطلب معيار i-Size، على عكس ECE R44/04، اختبار التأثير الجانبي. هذه التقنية ليست متطلبة للغاية حتى الآن (الأحمال الزائدة تبلغ 11 جرامًا فقط لمدة 60 مللي ثانية)، ولكنها أفضل من لا شيء.

    ثالثًا، يقدم المعيار مقاعد إلزامية مواجهة للخلف للأطفال دون سن 15 شهرًا. كما ثبت بالفعل من خلال اختبارات التصادم، بما في ذلك اختباراتنا الأخيرة لـ Grants وKalinas (AP NoNo5 and 8, 2015)، توفر المقاعد المواجهة للخلف حماية أفضل للرضع. المعيار السابق ECE R44/04 وصفه فقط للأطفال الذين تقل أعمارهم عن تسعة أشهر.

    رابعًا، سيتم إجراء اختبارات التصادم وفقًا لـ ECE R129 باستخدام أحدث دمى Q، والتي، على عكس دمى السلسلة P القديمة، يمكنها قياس ضغط الصدر وقوى الرقبة وتسارع الحوض.

    خامسا: تصنيف مقاعد الأطفال يتم حسب طول الأطفال فقط، وليس على وزنهم أو أعمارهم. على سبيل المثال، بالنسبة لطفل يبلغ طوله 115 سم، وفقًا للمعيار الجديد، يجب أن لا يقل ارتفاع ظهر الكرسي عن 66 سم، ويجب أن يكون العرض بين الجوانب 32 سم على الأقل.

    في السيارة، تأتي سلامة الركاب في المقام الأول، ولهذا السبب، فإن استخدام أجهزة خاصة لنقل الأطفال منصوص عليه قانونًا. أحزمة الأمان القياسية ليست مناسبة نظرًا لحجمها وتركيبها التشريحي، فحمل طفل في حضنك يشكل خطورة على كلا الركابين، كما أن مقعد السيارة للأطفال يمثل خطورة. الخيار الأمثل، والجمع بين الراحة وتقليل المخاطر. تختلف المنتجات التي تقدمها الشركات المصنعة حسب عمر الأطفال وفئاتهم الوزنية، حيث يخضع كل منتج لاختبارات التصادم، وهو أمر ضروري لتحديد معايير السلامة والتحمل.

    من يقوم بإجراء اختبارات التصادم وكيف؟

    اختبار التصادم - اللغة الإنجليزية اختبار التصادم - يُترجم حرفيًا باسم "اختبار الطوارئ". وفي حالة مقاعد السيارة الخاصة بالأطفال، يسمى ذلك اختبار السلامة عند محاكاة حادث باستخدام الدمى.

    تقوم كل شركة بإجراء الحد الأدنى من الاختبارات على منتجاتها، ولكن بعض الشركات المصنعة العالمية ترسل منتجات جديدة إلى مختبرات مستقلة:

    • أوامتك (النمسا)؛
    • أوتوليتو (فنلندا)؛
    • أداك (ألمانيا)؛
    • TCS (سويسرا)؛
    • أنوب (هولندا).

    يوجد اليوم في أوروبا معياران لاختبارات التصادم:

    • ECE-R 44/04، تم تحديثه في عام 2009؛
    • ECE-R 44/03، ساري المفعول حتى عام 2009.

    تركز الشركات الكبيرة على الإصدار المحدث، لأنه أكثر أمانًا ويغطي نطاقًا أوسع من الاختبارات. وبالتالي، في المعيار الجديد، يتم زيادة سرعة التصادم الأمامي من 36 كم/ساعة إلى 50 كم/ساعة، ويتم إدراج قواعد وطرق الاختبار المستخدمة ومعايير التقييم. متطلبات هذه المواصفة صارمة، مع الأخذ في الاعتبار سرعة اللعب المحتمل للكرسي على طول المقعد، وعرض الأحزمة، والغطس تحتها، والاستثناء من التصميم للأجزاء المعدنية المرئية التي تتلامس مع الطفل جسم. يتم تمييز الأجهزة التي اجتازت معايير السلامة بشارة.

    منذ عام 2015، بدأ R129 (i-Size) في العمل بالتوازي مع المعيار الرئيسي. العينة الجديدة تقضي على عيوب العينة الرئيسية:

    • يتم نقل الأطفال الذين تقل أعمارهم عن سنة ونصف (15 شهرًا) بشكل صارم في اتجاه السيارة (وفقًا لـ ECE 44/04 - حتى 9 أشهر) ؛
    • تم تجهيز الأجهزة بمثبتات isofix ؛ وبالنسبة للأطفال الذين يزيد وزنهم عن 18 كجم ، يتم أيضًا استخدام isofix ، ولكن يتم استكماله مع الأحزمة القياسيةالسلامة (ECE 44/04 لا تلزم الآباء باستخدام مثل هذا الحامل فقط) ؛

      لا تدعم جميع السيارات نظام Isofix، لذا يُسمح باستخدام الطرز التي لا تحتوي على هذا التثبيت في لوائح المرور.

    • مقاعد السيارة تجتاز اختبار التأثير الجانبي (ECE 44/04 لا ينص على مثل هذا الاختبار)؛
    • بدأ اعتبار العمر والطول، ولكن ليس الوزن، بمثابة إرشادات عند الاختيار، كما هو الحال في المعيار الرئيسي، نظرًا لأن النماذج القديمة للكراسي غالبًا ما تضع المالكين في معضلة - لم يعد الطفل مناسبًا، ولكن من السابق لأوانه تغيير كرسي من حيث الوزن
    • مما يلغي احتمال حدوث أخطاء في التثبيت والتي كانت السبب الرئيسي للأضرار في الحادث.

    ما هي المعلمات التي يتم تقييمها أثناء اختبارات التصادم؟

    ولإجراء الاختبار يتم استخدام حامل خاص يحاكي حركة السيارة أو التوقف المفاجئ أو الاصطدام. يتم إرفاق مقعد سيارة به دمية، مع مراعاة معلمات نموذج المنتج المحدد الذي يتم اختباره - الوزن والطول والعمر. في لحظة الكبح، تقوم الكاميرات وأجهزة الاستشعار بتسجيل كافة الأحداث التي تحدث.

    أنواع الشيكات طبقاً للمواصفة ECE 44/04 و R129 (i-Size):

    • أمامي (اصطدام أمامي) بسرعة 50-64 كم/ساعة (ECE 44/04 يفترض 50 كم/ساعة، مختبرات مستقلة تجري اختبارات بسرعة 64 كم/ساعة)؛
    • فرملة حادة دون حدوث تصادم عند نفس السرعة 50-64 كم/ساعة؛
    • اصطدام جانبي بسرعة 50 كم/ساعة (ECE 44/04 لا يتضمن بعد مؤشرات الاصطدام الجانبي، لكن المختبرات أدرجتها بشكل مستقل في اختبارات التصادم).

    يتم تمرير النتائج إلى المتخصصين الذين يقومون بتحليل المؤشرات بعناية، وبعد ذلك يتم تعيين فئة السلامة للمنتج. يتضمن التقييم مجموعة من النقاط:

    • الحماية - اجتياز اختبارات التأثير الأمامي والجانبي؛
    • الراحة - سهولة تركيب وتفكيك الكرسي؛
    • بيئة العمل - الأبعاد، مظهرراحة الطفل؛
    • الصداقة البيئية - استخدام المواد الضارة بصحة الطفل؛
    • العناية - سهولة إزالة الأغطية وتنظيف الأسطح.

    فقط تلك النماذج التي تم فيها وضع علامة "الحماية" على أنها تم تمريرها يتم طرحها للبيع. قد يكون الكرسي قبيحًا، أو غير مريح، أو مصنوعًا من مواد غير صديقة للبيئة، ولكن لديه تقييم عام "مرضي". تظل السلامة دائمًا هي المعيار الرئيسي للقبول في السوق.

    تصنيف موثوقية مقعد السيارة

    تقييم ADAC هو الأكثر شيوعًا، ويُترجم الاختصار حرفيًا إلى "نادي السيارات الألماني العام". كونها منظمة عامة، فإنها مع ذلك قدمت متطلبات اختبارات التصادم أكثر صرامة من تلك المحددة في المعيار، وتقوم مرتين في السنة باختبار نماذج جديدة من مقاعد السيارة وحاملات الأطفال.

    يبدو تصنيف العمر والوزن لمقاعد السيارة كما يلي:

    • "صفر" (0)، يوفر وزنًا يصل إلى 10 كجم، للأطفال أقل من 6 أشهر؛
    • وزن الطفل "صفر زائد" (0+) 13 كجم، وعمره يصل إلى سنة ونصف؛
    • “واحد” (1) طفل من عمر 1 إلى 4 سنوات، يتراوح وزنه من 9 إلى 18 كجم؛
    • وزن طفلين (2) يتراوح بين 15-25 كجم، من 3 إلى 7 سنوات؛
    • "ثلاثة" (3) يحمل ما يصل إلى 36 كجم، للأعمار من 7 إلى 12 عامًا.

    بناءً على نتائج الاختبار في عام 2016، فيما يلي نماذج مقاعد السيارة التي اجتازت اختبارات التصادم من قبل مختبرات مستقلة وحصلت على تقييمات "جيد" و"جيد جدًا".

    تصنيف مقاعد السيارة على مقياس مكون من 5 نقاط والأسعار المقدرة - جدول

    اسم النموذج الوزن التقريبي للطفل
    (مجموعة)     		بلد
    الصانع     		متوسط
    سعر     		درجة
    في النقاط من 1 إلى 5
    ما يصل إلى 13 كجم (المجموعة 0+)الهولندي20300 روبل روسي4.5
    ما يصل إلى 13 كجم (المجموعة 0+)ألمانيا18000 فرك.5.0
    ما يصل إلى 13 كجم (المجموعة 0+)الهولندي15600 روبل روسي5.0
    ما يصل إلى 18 كجم (المجموعة 0/1)ألمانيا20660 روبل روسي4.5
    ما يصل إلى 18 كجم (المجموعة 0/1)اليابان31,650 روبية هندية5.0
    9-18 كجم (المجموعة 1)الهولندي24400 روبل روسي4.5
    9-18 كجم (المجموعة 1)ألمانيا15300 روبل روسي4.5
    9-36 كجم (المجموعة 1/2/3)ألمانيا19.790 روبل روسي4.5
    15-36 كجم (المجموعة 2/3)ألمانيا21,200 روبية هندية4.5
    15-36 كجم (المجموعة 2/3)ألمانيا21,330 روبية هندية4.5

    مقاعد السيارة للأطفال التي حصلت على تقييم عالي من قبل مختبرات مستقلة في عام 2016 - معرض الصور

    مقعد السيارة BRITAX RÖMER Kidfix XP Sict مصمم للفئة العمرية 2/3 وحصل على 4.5 من 5 نقاط، مقعد السيارة Concord Transformer XT مصمم للفئة العمرية 2/3 وحصل على 4.5 من 5 نقاط. تم تصميم مقعد السيارة للفئة العمرية 1/2/3 وحصل على 4.5 من أصل 5 نقاط
    تم تصميم مقعد السيارة Cybex Juno2-Fix للفئة العمرية 1 وحصل على 4.5 من 5 نقاط
    مقعد السيارة Maxi-Cosi Tobi مصمم للفئة العمرية 1 وحصل على 4.5 من 5 نقاط.مقعد السيارة Carmate Kurutto NT2 Premium مصمم للفئة العمرية 0/1 وحصل على 5 نقاط.مقعد السيارة BRITAX RÖMER First Class Plus هو مصممة للفئة العمرية 0/1 وحصلت على 4.5 من 5 نقاط
    تم تصميم مقعد السيارة Maxi-Cosi CabrioFix للفئة العمرية 0+ وحصل على 5 نقاط
    تم تصميم مقعد السيارة Recaro Privia للفئة العمرية 0+ وحصل على 5 نقاط
    مقعد السيارة Maxi-Cosi Pebble مصمم للفئة العمرية 0+ وحصل على 4.5 من 5 نقاط

    اختبارات التصادم لبدائل مقاعد السيارة

    في روسيا، غالبا ما تستخدم مقاعد السيارة بدون إطار، ومحولات نوع FEST وغيرها من الأجهزة لنقل الأطفال. في 1 يناير 2017، دخل تعديل القواعد حيز التنفيذ حركة المرورالترددات اللاسلكية. ووفقًا لهذه الاتفاقية، يُحظر استخدام أي أجهزة تقييد غير مقاعد السيارة ذات الإطار المعتمد:

    • في المقعد الخلفي: يجب أن يكون الطفل الذي يقل عمره عن سبع سنوات في جهاز تقييد الإطار بالحجم والمعلمات المناسبة. وبعد سبع سنوات، أصبح إما يرتدي حزام الأمان العادي أو يجلس في مقعد سيارة مناسب؛
    • على المقعد الامامي: يجب أن يكون الطفل الذي يقل عمره عن 12 عامًا في جهاز تقييد الإطار حجم مناسبوالمعلمات.

    للحصول على عرض توضيحي مرئي، يتم عرض اختبارات التصادم للبدائل الأكثر شيوعًا أدناه.

    حاملات عربات الأطفال وأسرّة الأطفال

    تأتي بعض عربات الأطفال مزودة بحوامل ناعمة وقابلة للإزالة. يجب على الآباء الانتباه إلى التعليمات الخاصة بالجهاز. إذا لم يشير إلى أن المهد معتمد كمقعد سيارة واجتاز اختبار التصادم المناسب، فلا يمكن استخدامه في السيارة.

    اختبار سلامة عربة الأطفال لحديثي الولادة - فيديو

    FEST وتصاميم مماثلة

    FEST هو محدد حزام الأمان القياسي. هذه الطريقة ليست محظورة قانونًا، لكنها عمليًا لن تحمي الطفل من الضرر الناتج عن الاصطدام الجانبي.

    اختبار تعطل محول FEST - فيديو

    مقعد سيارة بدون إطار

    مقعد السيارة بدون إطار عبارة عن وسادة ناعمة على المقعد، ويتم تثبيت الطفل بحزام أمان قياسي. لكن مثل هذا الجهاز لا يحمي الطفل في حالة وقوع حادث.

    اختبار السلامة لمقعد السيارة بدون إطار - فيديو

    الداعم

    المقعد الداعم عبارة عن مقعد بإطار بدون مسند للظهر ويسمح للطفل بوضعه على ارتفاع كافٍ لاستخدام أحزمة الأمان القياسية.

    اختبار التصادم المعزز للصدمات الجانبية - فيديو

    نماذج مقاعد السيارة الشهيرة في روسيا وتصنيفات سلامتها

    تحظى مقاعد السيارة بشعبية كبيرة في روسيا ماركة ايطاليةشيكو ونانيا الفرنسية. يشمل نطاق هذه المنتجات جميع الفئات العمرية، ويظل تصنيف سلامتها عند مستوى مستوى عالعلى الرغم من الوقت. لم تشارك البلغاريتان الشهيرتان بيرتوني وإنجليش هابي بيبي في اختبارات التصادم التي أجرتها مختبرات مستقلة في الفترة 2010-2016.

    يعد النقل المناسب للأطفال في السيارة مسألة مهمة تتعلق بالسلامة لكل من الطفل والسائق. سيساعد مقعد السيارة في حل هذه المشكلة جزئيًا على الأقل. يجدر إلقاء نظرة فاحصة على المعايير التي يجب استخدامها عند اختيار مقعد السيارة للأطفال الذين يزيد وزنهم عن 15 كجم.


    الخصائص

    في أغلب الأحيان، يفضل الآباء عدم شراء مقعد سيارة للأطفال في هذا العصر. يُعتقد أن الطفل في هذا العصر يدرك جيدًا موقعه وقد تعلم قواعد السلامة الأساسية للقيادة في السيارة. هذه فكرة خاطئة. السبب بسيط للغاية: يقوم الآباء في أغلب الأحيان بربط أطفالهم بأحزمة الأمان المصممة للبالغين وليس للأطفال، وفي حالة حدوث دفع قوي أو اصطدام، يمكن أن تسبب الأحزمة إصابة للطفل تتعارض مع الحياة، بما في ذلك إصابات الرقبة والفقرات العنقية.

    لن تحمي أحزمة الأمان الطفل من الإصابات الجانبية، لكن مقعد السيارة الخاص بالطفل سيتعامل مع هذه المهمة بشكل مثالي. كقاعدة عامة، يمكن لأحزمة الأمان أن تحمي الشخص الذي يزن أكثر من 36 كجم ويطول أكثر من 150 سم من الإصابة، ويعتبر المقعد المعزز (مقعد بدون مسند ظهر) للأطفال الذين تزيد أعمارهم عن 8 سنوات بديلاً جيدًا، ولكنه ليس كذلك دائمًا. قادرة على الحماية من الإصابات الجانبية في حالة الطوارئ.

    ما هذا؟

    يتم ربط مقعد سيارة للأطفال الذين يبلغ وزنهم 15 كجم أو أكثر بالمقعد باستخدام أحزمة أمان السيارة القياسية. وتتمثل مهمتها الرئيسية في حماية الطفل من الآثار الجانبية في حالة الطوارئ. لا يمكن حماية الطفل الذي يزيد وزنه عن 15 كجم، ولكن أقل من 36 كجم بأحزمة الأمان. في أغلب الأحيان، يمر حزام الطفل عبر الرقبة والبطن. يضمن الكرسي توجيهه الصحيح.

    يمكن إرفاق بعض النماذج باستخدام نظام Isofix. يتكون من مثبتين مثبتين في المقعد. تتيح لك هذه الوظيفة عدم ربط المقعد بحزام، ولكن من المهم أن تتذكر أنه، أولاً وقبل كل شيء، أثناء الإنتاج، حتى النماذج التي تحتوي على Isofix يتم تصنيعها مع توقع سقوط الحمل الرئيسي على الحزام. تعد وظيفة Isofix ملائمة عند القيادة على الطرق منخفضة السرعة وتتيح عدم ربط المقعد بحزام أثناء القيادة بدون طفل. لن يتحرك المقعد حول الجزء الداخلي للسيارة.

    لا يمكن إمالة كراسي هذه المجموعة بالكامل في وضعية الاستلقاء، وفي أغلب الأحيان يمكن أن تكون في وضع واحد فقط مع إمالة طفيفة. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه إذا انفتح فإنه يمكن أن ينزلق تحت الأحزمة أثناء وقوع حادث، وهو أمر خطير للغاية. يتميز الجزء الخلفي من مقعد السيارة أيضًا بميزة أخرى - فهو غير ثابت ويمكن أن يتدلى. تقوم الشركة المصنعة بذلك على أمل أن يتخذ الجزء الخلفي من الكرسي نفس زاوية مقعد السيارة.





    ومن الجدير بالذكر أن المقعد نفسه لا يمكنه حماية الطفل، لأنه لا يحتوي على هيكل صلب، ولكنه يصبح فعالاً فقط عند ربطه بأحزمة قياسية.

    كيفة تختار؟

    المعيار الرئيسي عند اختيار مقعد السيارة هذا هو وزن الطفل. كقاعدة عامة، يزن الطفل 15 كجم اعتبارًا من سن 3.5 سنوات، على الرغم من أن هذا مجرد عمر تقريبي. إذا كان وزن طفلك أقل في هذا العمر فلا حرج، ولا ينبغي عليك شراء كرسي للأطفال الأكبر سناً. ولكن إذا تجاوز وزن الطفل بالفعل هذه العلامة (15 كجم)، فيمكنك شراء كرسي بأمان يسمى "كرسي المجموعة 2-3".

    تتضمن المجموعة 2-3 مقاعد بها العديد من الخيارات المناسبة للأطفال في فترة النمو النشطة. تمتد مساند الظهر في الارتفاع وعرض المقاعد، مما يسمح لك بضبط الكرسي وفقًا لارتفاع الكتف وعرض الحوض. لقد حصلوا على اسمهم من المجموعتين المدمجتين - المجموعة 2 و 3. مقاعد السيارة المجموعة 2 مخصصة للأطفال الذين يتراوح وزنهم من 15 كجم إلى 25 كجم، والمجموعة 3 - للأطفال الذين يتراوح وزنهم من 22 كجم إلى 36 كجم. تتمتع هذه الكراسي القابلة للتحويل بالقدرة على تغيير أبعادها بسهولة وفقًا لمعايير الطفل. لا تزال هذه النماذج لديها الفرصة لتغيير زاوية مسند الظهر بالنسبة للمقعد. يمكن طي جميع المقاعد في هذه المجموعة بسهولة وتناسب صندوق السيارة.



    عند شراء مقعد سيارة من أحد المتاجر، يجب عليك التركيز فورًا على الموديلات من المجموعات 2-3.تجدر الإشارة إلى أنه قد لا تكون جميع الموديلات من نفس العلامة التجارية موجودة جودة جيدة. من الأفضل اختيار مقعد السيارة الذي يتوافق مع تكنولوجيا التصنيع الصحيحة واجتاز الاختبارات المختلفة بنجاح. من السهل العثور على معلومات من هذا النوع على الإنترنت. في المتوسط، يستمر هذا الكرسي لمدة 9 سنوات، لذلك لا ينبغي الاستخفاف باختياره.

    وأيضًا عند الشراء ، عليك أن تضع في اعتبارك أنه في الشتاء سيرتدي الطفل ملابس شتوية دافئة وبالتالي سميكة. خلال هذه الفترة، يمكن أن يصبح المقعد الضيق أو أي حجم داخلي صغير للكرسي مشكلة ويجعل من المستحيل استخدامه خلال موسم البرد.

    الشركات المصنعة

    لحسن الحظ، من بين مقاعد السيارة للمجموعات 2-3، يمكنك العثور على نماذج مختلفة وميزانية ومكلفة، نظرًا لأن متطلبات المنتجات في هذه المجموعة ليست صارمة كما هو الحال بالنسبة للمجموعات 0+ أو 1. على وجه الخصوص، يرجع ذلك إلى وجود تصميم أبسط أثناء التجميع. أرخص النماذج لديها سعر 5000-6000 روبل، والأغلى - ما يصل إلى 15 ألف روبل. تصنيف النطاق بأكمله من مختلف الشركات المصنعة المقدمة في السوق ليس كبيرا، لأن كل مصنع لديه نقاط القوة والضعف الخاصة به.

    ولكن الزعيم النسبي على هذه اللحظة، الذي حصل على أعلى تصنيف في بعض الاستطلاعات الخاصة، هو كرسي Romer Kidfix XP Sict.


    • الرائد هو نموذج Peg Perego Viaggio 2–3 Surefix.تتراوح تكلفتها من 10000 إلى 12000 روبل. يلاحظ المستخدمون أن الركوب في مقعد السيارة هذا مريح جدًا للطفل، على الرغم من أن أداء هذا المقعد متوسط ​​في اختبارات التصادم. غالبًا ما يفضله الآباء الذين يقومون برحلات طويلة بالسيارة مع أطفالهم. يحتوي هذا الطراز على مساند للذراعين وحاملات أكواب ووسائد هوائية جانبية لمزيد من الأمان. بالإضافة إلى كل هذا، فإن المشترين أيضًا يحبون خفة التصميم، مما يسمح بحمله دون صعوبة كبيرة.



    • كيدي كروزر بروتحتل المرتبة الثانية في هذا الترتيب. الحد الأقصى للسعر هو من 12500 إلى 15000 روبل. الشيء الوحيد الذي يكون فيه هذا النموذج أدنى من النموذج السابق هو الوزن، فهو أثقل قليلا. يمكن تعديل الكرسي بسهولة ليناسب حجم الطفل. يشيد المستهلكون بالوسائد الجانبية الضخمة لحماية الأذن والرأس. يمكن طلب هذا النموذج مباشرة من ألمانيا.



    • البرونزية تذهب إلى Maxi-Cosi Rodi XP.يمكن أن يختلف سعره من 9000 إلى 12000 روبل. بلد المنشأ: هولندا. الميزة الواضحة لهذا النموذج هي أنه سهل التنظيف بالتنظيف الرطب. يلاحظ المستخدمون أيضًا الجودة العالية لتصنيع الهيكل والأجزاء بأكملها. هناك بعض الجمود في الكرسي، والذي لا يضمن دائمًا التحول السهل لحجم الطفل. ولكن هذا النموذج يتميز بالجودة والموثوقية.


    • النموذج التالي – فريق سويت بيبي، وهو ليس كرسيًا بالحجم الكامل، ولكنه مقعد. سعر المنتج حوالي 1500 روبل. يحب المشترون حقًا راحة الكرسي والتصميم المشرق والمقتضب. إذا لزم الأمر، فإن الطفل قادر على ربط مقعد تصميم مماثل بنفسه. بفضل تصميمها البسيط ووزنها الذي يبلغ 2 كجم فقط، يمكن تخزينها بسهولة في صندوق السيارة ولا تشكل حمولة ثقيلة. يمكن إزالة الغطاء من الكرسي بسهولة، والنسيج الخاص له خاصية عدم امتصاص السائل جزئيًا. الجزء النسائييلاحظ المستهلكون أيضًا أن نسيج الغطاء لا يسبب تهيجًا للطفل حتى بعد ملامسته للجلد لفترة طويلة.



    • ماكسي كوزي رودي XR.سعر هذا النموذج من 12000 إلى 13000 روبل. تلقت جودة مواد مقاعد السيارة تقييمات عالية، على وجه الخصوص - البطانات الجانبية الناعمة والضخمة، ومساند الأذرع والمقاعد، والوزن المنخفض. حصل هذا النموذج على المركز الخامس بسبب عيب واحد - فمن غير الملائم ربط الأحزمة في الكرسي، والتي، مع ذلك، يتم تثبيتها بقوة لحماية الطفل أثناء الطوارئ.



    • نوصي بمقالات أخرى
    كيفية رسم طائرة بقلم رصاص خطوة بخطوة ارسم طيارًا
    كيفية رسم طائرة بقلم رصاص خطوة بخطوة ارسم طيارًا
    الجوارب العسكرية. طماق التمويه. طماق في بدلة رجالية من عصر النهضة
    الجوارب العسكرية. طماق التمويه. طماق في بدلة رجالية من عصر النهضة
    كيفية رسم سمكة: دروس رئيسية خطوة بخطوة للأطفال والكبار
    كيفية رسم سمكة: دروس رئيسية خطوة بخطوة للأطفال والكبار