Bra bilbarnstol från 0. Krocktester av bilbarnstolar. Priser för Maxi-Cosi Citi

Även barn som nästan blivit vuxna ska enligt säkerhetsreglerna i bilen sitta i en fasthållning. Moderna bilstolstillverkare erbjuder olika alternativ - både universella säten för barn från ett år, mer som rymdskepp när det gäller antalet bälten och foder, och speciella lätta säten för barn över fyra år.

Fåtöljer grupp 1/2/3

Expert: Victoria Kamalova, ledande specialist på www.kreslashop.ru butik.

Bilbarnstolar i kategori 1/2/3 är designade för barn från cirka ett till 12 års ålder. Som allt universellt kommer dessa stolar att vara sämre än de som är designade för smalare åldersgrupper, tror experten Victoria Kamalova. Universalstolar tillverkas på basis av grupp 2/3 stolar och är anpassade för transport av barn från 1 till 4 år med hjälp av bälten, bord och olika insatser. Dessa stolar är sinsemellan lika i egenskaper. Upp till fyra år (upp till 100 cm höjd eller upp till 18 kg vikt) kommer barnet att hållas med hjälp av interna bälten eller ett bord, sedan med ett standard säkerhetsbälte. Fåtöljer, med sällsynta undantag, har inte oberoende lutningsjustering till viloläget, och om det är det, kommer lutningen att vara mycket villkorad. Men nackstödet är justerbart i höjdled.

Experten rekommenderar att man köper grupp 1/2/3 platser i extrema fall: till exempel som reservplats för sällsynta resor - om barnet har vuxit ur grupp 1, men i grupp 2/3 ännu inte kan åka på grund av liten resning eller vikt, eller om föräldrarna inte har egen bil. Faktum är att fysiologisk utveckling Utvecklingen för ett barn mellan ett och fyra år skiljer sig mycket från utvecklingen för ett barn mellan fem och 12 år. Detta beror först och främst på utvecklingen av barnets ryggrad: den ändras från C-formad till S-formad. För att ge en sluttande rygg (mest bekvämt för spädbarn under fyra år) räcker det inte med liners och barnet blir snabbt trött på vägen.

Cybex Pallas 2-Fix (M-Fix)

Expertutlåtande:

Fåtölj med bra ADAC (säkerhets) testresultat. Upp till 18 kg är det nödvändigt att använda ett bord för att fixa barnet i stolen, men observera att bordet inte är fäst i stolen. Det fästs med ett standard säkerhetsbälte hopfällt, så se till att kontrollera längden på standardbilbältet, det måste vara minst 2,4 m. Denna modell kan justera säkerhetslutningen något, men denna funktion är endast tillgänglig när du använder en stol i grupp 1 - mer tar basen bort och stolen pressas mot bilbarnstolens rygg. Samtidigt går det inte att justera lutningen i grupp 2/3 på Isofix-fästena. Tiltning inom 5-7 cm är endast möjlig genom att luta bilbarnstolen. Genom att justera höjden på nackstödet kan du använda stolen upp till 148 cm i höjd. Det patenterade lutningssystemet för nackstödet kommer att ge barnet den mest bekväma huvudpositionen och minska risken för att huvudet "faller" på bröstet under sömnen, men inte eliminera det. Justerbar innerstång på nackstödet, leder det 3 cm bakåt. Förresten, 2016 dök en ny Pallas M-Fix-modell upp på marknaden. Utmärkande egenskaper: ökat sidoskydd, bredare axelutrymme, djupare sits. Båda modellerna är demonterade till boostern endast för förvaring och transport. Tillverkaren rekommenderar att stolen endast används med ryggstödet.

Fästning: IsoFix + vanligt bälte eller endast med vanligt bälte.

Glad bebis Atlant

Expertutlåtande:

Riktigt billig stol. Det är ingen mening att förvänta sig mirakel från honom. Svagt sidoskydd, tunna invändiga remmar. Det finns guider för det vanliga bältet, men svagt. Det är sant att det finns ett nackstöd, vilket utan tvekan är ett plus i jämförelse med kinesiska motsvarigheter.

Knäppning: vanligt bälte.

glad baby mustang

Expertutlåtande:

Lättviktsstol med bra justeringar även i bredd och lutning. Mockaklädsel är en amatör, frågan om hållbarhet och smuts uppstår. Enligt de inre dimensionerna är det möjligt att använda troligen upp till 7-8 år.

Knäppning: vanligt bälte.

Recaro Young Sport Hero

Expertutlåtande:

Detta är en uppdaterad version av Recaro Young Sport. Förbättringar har påverkat sidoskyddet (det har blivit mer voluminöst), samt klädselmaterial. Stolen är installerad, om än med hjälp av ett standardbälte, men den är väldigt styv. Det finns en funktion att "spänna" det vanliga bältet. Även om många använder den för att ändra stolens lutning, och inte för det avsedda syftet. Volymen på de inre bältena är anständig, upp till ca 110 cm, för analoger - upp till max 105 cm Djupt sidoskydd av huvudet och bäckenet. Det finns en åsikt att på grund av nackstödets form är barnets syn svår. Hellre ja än nej.

Knäppning: vanligt bälte.

Inglesina Prime Miglia

Expertutlåtande:

Den italienska tillverkaren strävar inte efter säkerheten fullt ut. Men stolen uppfyller ändå minimikraven för standardisering och certifiering. Svagt sidoskydd, sidoväggar utåtvända, frånvaron av ett nackstöd som sådant - allt detta ökar risken för skador vid en olycka. När barnet gungar kommer barnet att glida längs sidoväggarna inuti stolen, och huvudet kommer att dingla. Men ryggen kan lossas genom att demontera stolen till boosterns tillstånd.

Knäppning: vanligt bälte.

Fåtöljer grupp 2/3

Fåtöljer i grupp 2/3 är designade för barn från tre till 12 år (från 15 kg vikt och 100 cm höjd). Alla stolar kan monteras med både Isofix och bilens standardbälte. I denna stol kommer barnet endast att spännas fast med ett vanligt bilbälte. Sitsens övre punkt kan inte fixeras, som i grupp 1-säten, med en ankarrem. Många modeller har ett "flytande" ryggstöd som kan justeras efter bilbarnstolens vinkel. Vissa stolar kan ändra lutningen något oavsett bilbarnstolens kapacitet. Det är inte möjligt att justera lutningen på barnstolen genom att skjuta ut IsoFix-slidarna! Baksidan av barnstolen måste sitta tätt mot baksidan av fordonsstolen.

BRITAX RÖMER Kidfix XP (Sict)

Expertutlåtande:

Hyfsad stol från Britax Romer. Modifierad version av Romer Kidfix stolen. Tillverkaren lade till en speciell dyna till XP-Pad-bältet. Det minskar trycket på standardbältet bröst, och även släcker och omfördelar belastningen vid en olycka och minskar risken för att sträcka halskotorna med en skarp nick på huvudet. Stolen har inga armstöd, men det här är så "idiotsäkert": många föräldrar utförde felaktigt midjedelen av bältet, när det fanns armstöd lät de den diagonala delen av bältet över armstödet.

Stolen har en flytande rygg och till skillnad från liknande modeller regleras den smidigt och avviker ytterligare. Men man bör komma ihåg att ju närmare den vertikala positionen på stolsryggen, desto säkrare. Nackstödet är justerbart i höjdled och det diagonala bandet på bältet höjs också med det. En liknande modell med extra sidoskydd - Romer Kidfix XP Sict - har infällbara kuddar. De minskar avståndet mellan dörren och stolen, och i händelse av en olycka kommer de att vara de första att ta slaget - på grund av deras deformation kommer det mesta av slagenergin att betalas tillbaka. Även 2016 dök två nya Kidfix II-modeller upp. Tillverkaren har lagt till en rem som håller höftdelen av bältet i rätt läge på barnets kropp.

Cybex Solution X2-Fix (Q2-Fix)

Expertutlåtande:

Stolen har bra betyg i krocktester. Nackstödet höjs tillsammans med sidoskyddet, på grund av dess massivitet, vid maximal höjd, kanske stolen inte verkar särskilt stark. Läget för den inre delen av nackstödet kan fixeras i tre lägen genom att ställa "stången" i önskad riktning. Om baksidan av bilbarnstolen inte är justerbar, kommer barnstolen inte att ha en sådan möjlighet.

Under 2015 släppte tillverkaren en ny modell Solution Q2-Fix. Med den nya stolen, när nackstödet är höjt, är sidoväggarna justerbara i bredd. Nackstödet höjs ytterligare 3-4 cm, och sitsen har blivit djupare. Den nya modellen finns också i två klädselalternativ: vanlig och Plus. Den senare är av mycket hög kvalitet, slitstark och behaglig att ta på.

Knäppning: IsoFix eller vanligt bälte.

Chicco Oasys 2-3

Expertutlåtande:

En fåtölj på en medelnivå - både pris och kvalitet. Sköra leder, relativt låg vikt. Av "bonusarna": lutningsjustering oavsett bilbarnstolens lutning (få stolar i denna grupp kan skryta med detta), ett djupt säte och en mugghållare.

Knäppning: vanligt bälte tillsammans med barnet.

Recaro Monza Nova 2

Expertutlåtande:

Bra stol vad gäller kvalitet och säkerhet. En av de bredaste i sin kategori. Fåtölj "med klockor och visselpipor": i nackstödet finns en uppblåsbar rulle, som ska ge den mest bekväma huvudpositionen. Det inbyggda RECARO Sound System i nackstödet gör att barnet kan lyssna på "sin" musik eller titta på en tecknad film. Men ljudet är svagt även i total tystnad. Höga armstöd kan användas för sitt avsedda syfte, och inte bara som guider för ett standardbälte. Den "flytande" ryggen gör att du kan anpassa stolen till bilbarnstolens lutning. IsoFix-kontakterna har en metallkabel som håller stolen i nödfall genom att lossa den från fästena. För äldre barn kan du köpa ett stativ så att dina ben inte bedövar i vikt på långa resor.

Knäppning: IsoFix eller vanligt bälte.

Concord Transformer XT

Expertutlåtande:

Fåtölj med bra prestanda i säkerhetstester. Den mest tekniskt utrustade stolen. Det här påverkade visserligen hans vikt: 9,9 kg är för tungt för en stol i den här gruppen. Men om du inte behöver överföra den, så är den här frågan irrelevant. Pneumatisk drivning för alla mekanismer gör att använda stolen mycket bekväm. Ett tryck på knappen aktiverar önskad mekanism: höjdjustering, tilt eller IsoFix. Med nackstödets höjdjustering ökas samtidigt sidoskyddets bredd. De röda guiderna hjälper dig att fixa sätet ordentligt och fästa barnet i det. Möjligheten att ändra lutningen (om än något) kan vara mycket användbar i lång resa. Djupt sidoskydd är pålitligt vid sidokollisioner. Att landa i en stol är det mest ergonomiska: från en kapselform (det kommer att vara bekvämt för barn under 5 år, kom ihåg om utvecklingen av ryggraden) till en rak rygg. Det finns en liten urtagning i sätet, på grund av vilket risken för att barnet "glider" under bältet minskar avsevärt. Höga armstöd och djupt bäckenskydd hindrar barnet från att växla inuti sätet. I stolens nackstöd finns styrningar för bältets diagonala rem med en blockering av dess oavsiktliga utgång.

Fästning: IsoFix.

Så vi har studerat alla bilbarnstolar - både för nyfödda barn och för de "bebisar" som är på väg att komma ikapp sin mamma i höjden. Gällande lagstiftning säger att det är nödvändigt att använda en stol eller motsvarande i upp till 12 år. Efter denna milstolpe kan föräldrar lugnt andas ut, ta bort alla enheter och fästa barnet med ett vanligt bälte - trots allt är han redan ganska vuxen.

skriva ut

I Ryssland bör det inte längre finnas barnstolar av låg kvalitet: enligt kraven i tullunionens tekniska föreskrifter, från 1 januari 2015, måste alla följa den europeiska regeln ECE R44 / 04. Redan bra! Men detta är genom förordning. Och vi kommer att testa dem enligt vår nya metod. Vilken stol är bäst? Vi testade 16 fasthållningsanordningar av den så kallade grupp 1 (för barn som väger från 9 till 18 kg), och tillsammans med de vanliga stolarna hade vi ett ramlöst säte och två "alternativa" alternativ - en booster och en adapter.

Sätt dig ner barn!

Vi var särskilt intresserade av stolar tillverkade i Ryssland. Under de nio år som har gått sedan det förra storskaliga Autoreview-testet har vi äntligen fabriker som producerar riktiga barnstolar. Till exempel liknar Siger Transformer Prime-sätet för grupperna 1-2-3 tillverkat av Ryazan LLC "Force" det franska sätet Nania Beline SP: högkvalitativ plast, enkel fästning med ett standard (bil)bälte, ett hopfällbart design som gör att när barnet växer upp kan man använda kudden som en booster. Det är sant att två andra ryska prover väckte mindre optimism: detta är Kostroma FEST-adaptern, nu kompletterad med en "sele" för barnets ben, och en ramlös Berry-stol tillverkad av TRADE LLC från Ulyanovsk-regionen.

Men Smesharikis fåtölj är en överraskning! - tillverkad inte här, utan i Kina. Samt den billiga "engelska" stolen Happy Baby Voyager. Och den kinesiska stolen Babyton LB-513 finns i butiker under andra namn: Pilot, Food-Food, Mishutka ... Jag såg själv den sista i Tolyatti.

Enligt federal lag nr 196-F3 av den 23 juli 2013 är böterna för brott mot reglerna för transport av barn 3 000 rubel.

Förresten, efter att ha vandrat runt i butikerna, kom jag till slutsatsen att andelen ryska produkter fortfarande är försvinnande liten: nästan alla billiga "bälte"-stolar tillverkas i fem eller sex fabriker i Kina, och sedan får de olika namn , ibland med "korspollineringsmetoden". Till exempel tillverkas boostern och sätet av samma Kenga-märke i Kina i två olika fabriker.

Bland sätena fixerade med bilbälte kommer framstående tillverkares ära att försvaras av de tyska sätena Romer King II LS och Recaro Young Sport, samt den japanska stolen Carmate Kurutto NT2. Av stolarna där barnet hålls fast vid "säkerhetsbordet" valde vi fullblod och Kiddy Рhoenixfix Pro 2. Och vi kommer att kontrollera effektiviteten av isofix-lås, kompletterat med Top Tether "ankar" -fästet, med hjälp av exemplet med säten och Casualplay Q-Retraktor Fix.

Förberedelser pågår för en frontalkollision: ett förstärkt fragment av karossen på den populära seriekombinationsvagnen Lada Kalina (vänster) och en hydraulisk slagcylinder i AvtoVAZs lilla testkatapult (höger).

Den här gången gick företaget Avtodeti med i projektet. Förutom att vara en stor återförsäljare av flera märken för barnstolar är sajten också en seriös informationsresurs om barnsäkerhet. Vi kom överens om att Autochildren skulle förse oss med stolar, och vi skulle ta hand om allt som rör testerna.

När du köper ett säte är det bäst att följa med ditt barn och på bilen där den ska användas. Se till att barnet är bekvämt att sitta, och det är bekvämt för dig att installera stolen och hantera "selen". Den bästa säkerheten tillhandahålls av säten med Isofix-fästen och Top Tether "ankarbälte", eller med betoning på botten av bilen.

Och här är en viktig innovation av testbasen: moderna Q-seriens barndockor dök upp i AvtoVAZs passiva säkerhetslaboratorium, så nu kan du mäta accelerationen av bäckenet och - viktigast av allt! - belastning på nacken. Vår orädda och känslolösa assistent var Q3-dockan, ett "barn" på 98,5 cm med en vikt på 15 kg, som måste passa i grupp 1-säten (från 9 till 18 kg). Det borde det, men utbudet av justeringar av de inre remmarna på sätena Kenga YB 704 och Happy Baby Voyager visade sig vara otillräckligt - och bilens bälte måste användas för att fixa skyltdockan. Men detta är förlåtligt: ​​sätena är universella, och instruktionerna tillåter att barn som väger 15 kg eller mer kan spännas fast med ett vanligt bilbälte.

Tre accelerometrar är installerade i huvudet på Q3-dockan, ytterligare ett dussin sensorer är monterade i "ryggraden" som mäter krafterna och momenten som verkar på de nedre och övre delarna av nacken, och det finns totalt 28 sensorer. för Q6 och Q10-dockor, som simulerar äldre barn, sex respektive tio år gamla.

Förutom för nio år sedan kommer vi att använda ett fragment av karossen på Lada Kalina kombi för testning (den är styvt fixerad på vagnen), och vi kommer att utföra strejkerna med den så kallade "lilla katapulten". Systemet med gummiband skjuter vagnen som en slangbella - och den kraschar in i "hälen" på hydraulcylindern.

Bästa säkerheten tillhandahålls av stolar med Isofix-fäste och Top Tether "ankarbälte" (eller med betoning i botten av bilen).

Och den viktigaste skillnaden från tidigare tester är den nya metoden. Tillsammans med AvtoVAZ-specialister ägnade vi ett år åt att utveckla den: från och med nu omfattar den inte bara en frontalkrock utan också en sidokollision. Dessutom är båda stötarna "hårdare" än med Euro NCAP:s nuvarande krocktest! Faktum är att under det senaste decenniet har många barnstolar i krocktestade bilar fått maxpoäng av Euro NCAP-experter – och skillnaderna mellan bra och mycket bra stolar verkar ha upphört. Och vår uppgift är att identifiera skillnaden. Därför ökade vi farten för frontalanfallet. Om under våra senaste krocktester Grants och Kalina, brutna med en hastighet av 64 km/h, nådde kroppens maximala retardation 33,9 g, så för våra tester av barnstolar höjde vi överbelastningen till 38 g. Det är som om samma Grant eller Kalina kraschade in i en deformerbar barriär inte i 64 km/h, utan med ungefär en hastighet av 68-70 km/h. För sidokrocken valde vi en retardation på 31g istället för Eurocaps 26g.

Det är uppenbart att det fanns farhågor för att med så allvarliga tester kunde ingen av våra säten installerade i färdriktningen skydda barnet - belastningen på "barnet" skulle vara högre än när den installerades mot riktningen.

Ju bättre fixering av stolen, desto högre säkerhet. Därför, under installationen, måste "bältet" sätet pressas in i den bakre soffan så mycket som möjligt och först då dra åt bältet kraftigt, med början från midjeremmen och slutar med den diagonala.

Utvecklade sidoväggar och ett högt nackstöd är obligatoriska för en barnstol: de kommer att rädda barnet i händelse av en bakre kollision och sidokrock.

Först vägde vi stolarna. Den lättaste bland de fullstora (adapter, booster och ramlösa "trasa" räknas inte) är den kinesiska Kenga-säten (3,45 kg), och den mest massiva är den japanska Carmate (12,8 kg). Men i vårt fall säger massan bara hur lätt det blir att bära fåtöljen. Säkerheten är mycket mer beroende av att man följer rekommendationerna för att fästa sitsen. Och här har vi redan tagit hänsyn till tydligheten och tydligheten i markeringarna, närvaron av kontrollindikatorer och förreglingar som utesluter felaktig installation (du kan läsa om vad som händer om du fäster stolen felaktigt på följande sidor). Risken att göra ett misstag vid monteringen av stolen utvärderades i poäng från noll till tio (ju högre poäng, desto lägre risk).

Vid provning med sidokrock (bild till vänster) behövs inte framsätet, så en konsol med en höghastighetskamera tar dess plats. För en frontalkollision (till höger) flyttade kameran till vänster sida, och ett fragment av Kalinas kropp fixerades dessutom på vagnen med två hängslen, eftersom toppöverbelastningen är högre: 38 g mot 30 g vid en sidokrock .

De inre banden ska vara minst 25 mm breda och ha bred stoppning på axelremmarna. Bältesspännet ska vara kompakt, täckt på baksidan med en mjuk dyna och ha en försänkt knapp.

Tillsammans med VAZ-specialister och Avtodeti-experten Sergey Kerzhentsev kom vi överens om att det är nästan omöjligt att göra ett misstag när man fixerar Carmate och Romer King II LS-säten med ett bilbälte, samt knäpper Kiddy- och Cybex-säten på Isofix-fästen, där barnet är "låst" med ett löstagbart bord - nio poäng av tio. Och det svåraste (tre poäng) är att ta reda på mängden av remmar i FEST-adaptern och den ramlösa Berry-stolen: sannolikheten för ett fel är lika stor som när man fixade Babyton- och Kenga YB 704-stolarna. Det var några konstigheter . Vi kunde aldrig sätta en extra klämma på bältet, som kommer med Smeshariki- och Siger-stolarna: i Kalina fanns det helt enkelt inget utrymme kvar för detta klämma mellan det vanliga bälteslåset och säteskroppen! Smeshariki och Siger räddades från tidig diskvalificering av försäljningsassistenter som råder köpare ... att spänna fast sitt säte utan ytterligare fixering av bältet.

Jag spände de invändiga remmarna med en kalibrerad kraft, samma för alla stolar. Och experten från Avtodeti Sergey Kerzhentsev (bilden till vänster) kontrollerade sedan också åtdragningen med en enkel vardaglig regel: mer än två fingrar får inte passera under bältets diagonala grenar.

Justeringsområdet för de inre remmarna bör tillåta dig att justera dem specifikt för ditt barn: axelgrenarna måste passera precis ovanför axlarna. Om fåtöljen köps "för tillväxt" ska justeringsmarginalen vara minst 10 cm.

Vilka olyckor väntar ett barn som sitter i sin stol om bilen råkar ut för en olycka? Vid en frontalkollision är de farligaste belastningarna på nacken. Musklerna är fortfarande svaga, men huvudet är redan tungt! Q3 dockan låter dig mäta krafter och moment som verkar på både de nedre och övre delarna av nacken. Men eftersom Euro NCAP-kommittén ännu inte reglerar vare sig böjmomentet eller dragkraften i nacken för treåriga barn, beslutade vi, liksom under adaptertestet i Tyskland, att förlita oss på de kriterier som antagits för vuxna. Och det visade sig att den absolut säkra "vuxna" tröskeln för böjmoment på 42 Nm överskreds något endast när man använde FEST-adaptern (42,5 Nm).

Det är värdelöst att använda bilens nackstöd för ytterligare fixering. Även vid Nania-sätet, där Kalinas nackstöd hakat fast stolen bäst, stack ryggen ut under den vid sammanstötningen. Efter varje kollision bytte vi säkerhetsbälte. Och efter att ha testat isofix-stolarna - även baksidan av baksoffan som var skadad (foto till höger).

När du väljer en ny eller begagnad bil, se till att den inte bara har Isofix-fästen utan även Top Tether-ankare.

Så vi kommer att bedöma nackkotornas säkerhet efter dragkraften. Kiddy-stolen visade sig vara den bästa - mindre än 2 kN med en säkerhetsgräns på 2,7 kN. Carmate, Cybex och Siger säten passar också in i detta ramverk. En obehaglig överraskning var att den dyra Romer King II LS-stolen misslyckades med detta prov, liksom stolarna Kenga YB 704 och Happy Baby Voyager, samt alla enheter som gör att små barn kan spännas fast med ett vanligt bilbälte. Vid användning av en adapter, bälte eller ramlöst säte var dummyns nick sådan att kraften gick utöver de "röda" 3,3 kN.

Flytta framsätet hela vägen framåt och placera dess ryggstöd vertikalt. Detta minskar risken för att ditt barn ska slå i framsätets rygg vid en frontalkollision.

Det är osannolikt att samma produkter skyddar barnets huvud från skador. Trots frånvaron av hård kontakt med baksidan av framsätet överskred huvudets retardation den "röda" tröskeln på 100 g - tänk på att en allvarlig hjärnskakning garanteras! Samma öde kommer att drabba barnet i Casualplay-stolen: här, under sammanstötningen, kollapsade "skålens" tunna lutningsmekanism, stugan rusade fram tillsammans med skyltdockan och "barnet" slog huvudet mot framsätet med kraft.

På grund av förstörelsen av interna mekanismer under en frontalkollision, hotar Casualplay Q-Retraktor Fix-stolen barnet inte bara med ett kraftigt slag mot huvudet på framsätet, utan även med brutna ben som fastnar i en fälla.

Sätt sätet så långt bak som möjligt i mitten - enligt statistik är detta det minst sårbara området i bilen vid olika kollisioner. Om det bara finns Isofix-fästen på de extrema ställena, montera barnstolen till höger.

Och, precis som i fallet med nackbelastning, blev stolarna Kiddy, Cybex, Carmate och Römer Trifix utmärkta prestanda: saktade ner huvudet på den mindre säkra 87 g. Belastningen på bäckenet översteg något bara 100 g i Babyton-stolen, men bäckenet är tack och lov inte huvudet. Huvudsaken är att det inte finns någon farlig effekt av dykning, vilket kan leda till skador på buken. Och här, som visas av höghastighetsvideofilmer, är den största risken den ramlösa Berry-stolen: under sammanstötningen gick den helt enkelt sönder - bältet gled från höfterna till bröstet. Samtidigt uppgick bäckenets retardation till ofarliga 70,2 g.

Nu - om bröstöverbelastning. Endast Siger- och Cybex-stolar får plats inom gränserna för den "gröna korridoren" (upp till 50 g för treåriga barn). Och den "röda" linjen på 65 g, tillsammans med sätena för Berry, Casualplay och båda produkterna från Kenga-märket, korsade även Romer King II LS-stolen.

Vi mätte också överbelastningen på bröstet under en sidokrock, och den här gången utökades gränsen för den "röda" zonen med 15 g, upp till 80 g. Faktum är att en sidokollision är mer flyktig, och faran från överbelastning är direkt proportionell mot varaktigheten av deras kollision. Men stolarna Kiddy, Kenga, Nania och Romer King II LS passade inte heller in i denna gräns. Trots det faktum att dessa stolar skyddar barnets huvud vid en sidokollision perfekt (accelerationen översteg inte de "gröna" 72 g), är formen på deras sidoväggar dåligt lämpad för att skydda bröstet i Kalina.

Stolen, fixerad med isofix-fästen och ett "ankar"-bälte, ger vid kollisionen det minsta överhänget och optimal kinematik för nicken, vilket minskar belastningen på huvudet och nacken (Romer Trifix). I ett enkelt säte (Babyton LB-513), fäst med ett vanligt säkerhetsbälte, finns det en högre risk för benen på grund av mer framåtrörelse, och barnets "nick" är starkare på grund av stolens sämre stabilitet sig.

Se till att prova barnstolen i baksätet på din bil eller fråga säljaren om det. En lös passform på rygg eller kudde hotar med starka dynamiska vibrationer av stolen vid kollisionen.

Fåtöljer Carmate och Happy Baby med sina alltför stela sidoväggar av nackstöden räddade varken huvudet eller bröstet (överbelastningarna översteg 90 g), så det lilla böjmomentet som verkade på nacken (max 49,4 Nm med en farlig tröskel på 57 Nm ) är en liten tröst. Desto mer eftersom alla andra stolar har en belastning på nacken när de träffas från sidan "grönt" eller spirande "gult".

Men på icke-stolar ... Vi tillät dem helt enkelt inte att testa med en sidokrock: vi var rädda för säkerheten för en dyr dummy. Dessutom visade våra tester i Tyskland att även vid en svagare sidokrock kommer varken boostern eller adaptern att rädda "bebisen" från en kraftig huvudstöt på dörren.

Vi beräknade slutbetyget enligt följande. Viktningen av resultaten av både frontal- och sidokrockar är 35 % vardera. Själva betygen ställdes in enligt denna princip: om överbelastningen är inom den "gröna" zonen - tio punkter, och om den överskrider den "röda" gränsen - noll. Och de återstående 30% - för att minska risken för både felaktig installation av själva stolen och fixering av barnet i den.

Och det värsta av allt är att barnet kommer att skyddas med "andra medel". Till exempel en ramlös stol som gick sönder under kollisionen och tillät inte bara monstruösa överbelastningar, utan också stark dykning under bältet (Berry).

Misslyckandet med alla "andra medel", inklusive boostern, kom inte som en överraskning för oss. Och det var obehagligt överraskande att många billiga stolar bara presterade lite bättre - de som är fixerade på bilbarnstolen med sitt vanliga bälte och saknar mekanismer för dess täthet. Men de, till skillnad från boosters och adaptrar, skyddar på något sätt barn när de träffas från sidan.

Avskräckta och dyra "bälte" stolar. Romer King II LS-stolen överbelastade barnets bröstkorg vid både sido- och frontalkrockar. Carmate Kurutto NT2-modellen visade sig vara farlig vid en sidokrock och vid en frontalkollision bröt stoppet i botten av bilen vid sätet. Det finns också klagomål på Recaro Young Sport-sätet: under en sidokrock lossades bälteslåset - och överbelastningen på bröstet var nästan kritisk.

Även idoler är ömtåliga! På grund av att skyltdockans armar (de har inga sensorer) legat en tid i ett ouppvärmt lager tappade polyvinylkloriden sin elasticitet och vid frontalkrockar med Kenga-boostern kollapsade höger armbåge och med Romer Trifix stol, den vänstra. Lyckligtvis "botades" "bebisen" genom att ersätta trasiga leder med metall.

Casualplay Q-Retraktor Fix-stolen levde inte upp till förväntningarna, trots isofix-låsen och "ankarremmen": de inre mekanismerna gick helt enkelt isär.

Vi kommer inte att rekommendera en stol med ett bord Kiddy Рhoenixfix Pro 2 (förresten, det var den här produkten som fick det högsta betyget för säkerhet från ADAC-klubben): resultaten av en sidokrock var katastrofala.

Och för mitt barn skulle jag inte vara snål och köpte varken Cybex Pallas 2-fix eller Romer Trifix. Ja, dyra, men det var dessa stolar som gav det bästa skyddet. Dessutom har nästan varje ny bil nu isofix-fästen, inklusive Grants och Kalina i grundversioner.

När det gäller g-krafter (31 g topp!) imiterar vår sidokrock det framtida krocktestet från Euro NCAP 2016. För ökad realism använde vi en riktig bildörr, snarare än en platt plywoodpanel som i ECE R129- och ADAC-testerna. Endast glaset demonterades: enligt försäkringarna från VAZ, i Kalina, under ett sidokrocktest, smulas det alltid sönder även innan dummies nickar.

Legend:

Säkerhetsbedömning vid frontalkollision, poäng

(Vårt val!)

Angiven tillverkare: Cybex GmbH (Tyskland)
Grupp: 1/2/3
Vikt, kg: 11,20
Pris: 23 665 rubel.

Slutresultat: 9,34

Den säkraste stolen vi har testat fästs på isofix-fästen. Men fästet är inte starkt, och det är inte förvånande att de anslutande plastdelarna kollapsade under båda krocktesterna: isofix används bara för att fixera sätet på rätt plats. Barnet hålls i sätet av ett "säkerhetsbord", som går runt bilbältet. Med tanke på barnets komfort är lösningen tvetydig, men för säkerheten är konfigurationen av bordet bra: alla belastningar under en frontalkollision ligger inom gränserna för den "gröna" zonen. Och vid en sidokrock fungerar de valfria externa buffertarna på stolens sidor perfekt - skyddet av bröstet och huvudet är tillräckligt.

Den tröga spärrmekanismen på Cybex-stolen (bilden till vänster) skjuter automatiskt fram nackstödet vid en frontalkrock, vilket minskar risken för nackpisksnärt vid retur. Isofix-fästen med tunna plaststänger (till höger) är inte konstruerade för allvarliga belastningar, men stolen med bordet hålls huvudsakligen inte av isofix, utan av bilens säkerhetsbälte.

(Vårt val!)

Angiven tillverkare: Britax-Romer Kindersicherheit GmbH (Tyskland)
Grupp 1
Vikt, kg: 10,90
Pris: 24 950 rubel.

Slutresultat: 7,78

Det indiskreta priset verkar inte för högt när man ser hur genomtänkt designen är. Invändiga remmar - med patenterade överlägg och bekväm höjdjustering. Kraftfulla sidoväggar och en massiv metallbas av isofix-lås, tillsammans med ett "ankare" fästbälte - och som ett resultat det bästa skyddet vid en sidokrock! Belastningar vid en frontalkollision är också små - bara något över de "gröna" gränserna. Romer Trifix bör endast skyllas för den vilseledande spänningsindikatorn för "ankar"-bältet: den visar en grön "tillåtande" remsa, även när den andra grenen av bältet lossas.

Vid Romer Trifix-stolen framtill finns en röd isofix olåst signalanordning (när låset är spärrat ändras det till grönt) - du behöver inte leta efter det, böja dig över tre dödsfall. Top Tether "ankarbältet" (bilden till höger) måste ha en korrekt spänningsindikator, som endast bör fungera när alla grenar på bältet är spända.

Karmate Kurutto NT2

Tillverkare specificerad: Carmate Mfg. Co. Ltd. (Japan)
Grupp: 0+/1
Vikt, kg: 12,80
Pris: 26 400 rubel.

Slutbetyg: 5,33

Den dyraste stolen visade sig vara den tyngsta, men absolut inte den säkraste. Skålens vridmekanism som gör det enklare att få in och fästa barnet är jättebra. Men ett tungt säte är fäst i bilen med ett lågt saknat säkerhetsbälte - utan åtdragningsmekanism är fixeringen extremt svag. Under en sidokrock dinglade stolen runt kabinen med den största amplituden, och därför var de orimliga belastningarna på huvudet och bröstet inte en överraskning. Vid en frontalkollision var kriterierna för skada små, men betoningen i botten av bilen tålde det inte och böjde sig. Denna stol behöver ett "ankar"-bälte och isofix-lås, men tyvärr finns inte detta alternativ för Kurutto NT2-modellen.

En kraftfull betoning i botten (till vänster), tyvärr, försvagas av tekniska hål. Med en frontalkollision kunde han inte motstå trögheten i en massiv stol och bröt. Så att "bältesstolen" inte hänger som en pendel under en sidokollision, som Kurutto NT2, bör bältet klamra sig fast på ryggen så högt som möjligt och nå ut med en speciell mekanism (foto till höger).

Siger Transformer-Prime

Angiven tillverkare: Fors LLC (Ryssland)
Grupp: 1/2/3
Vikt, kg: 4,25
Pris: 2 949 rubel.

Slutresultat: 5,10

Att döma av poängen visade sig den ryska produkten vara den bästa bland de relativt prisvärda universella stolarna i grupperna 1/2/3. Trots den betydande deformationen av dörrklädseln under en sidokollision och ett betydande främre säte framåt under en frontalkollision (rörelsen kan minska det extra bälteslåset, men det kan inte installeras i Kalinas hytt), registrerades den "orange" hotnivån endast på grund av en överbelastning av huvudet i 81, 7 g i sidokollision. Men om vi lämnade glas i dörröppningen (eller satte en plywoodsköld istället för det, som ofta görs i sådana tester), så skulle resultatet med största sannolikhet bli sämre: videon visar att skyltdockans huvud flög ut ur armarna på nackstödet. Men vi har inga formella skäl att sänka betyget.

Det här märket (bilden till vänster) är inte en fiktion: till skillnad från Smeshariki-sätet tillverkat i Kina, tillverkas Siger-märkesstolar och boosters i Ryssland. På bilden till höger, enligt instruktionerna, var det nödvändigt att installera en clip-pin vid säkerhetsbältesspännet. Men i Kalina och Grant finns det helt enkelt ingen plats för honom.

Kiddy Phoenixfix Pro 2

Angiven tillverkare: Kiddy GmbH (Tyskland)
Grupp 1
Vikt, kg: 6,35
Pris: 16 000 rubel.

Slutresultat: 4,57

Utseendemässigt skiljer sig denna stol med ett "säkerhetsbord" lite från Cybex-stolen, men kostar en och en halv gånger billigare. Du hittar en förklaring genom att ta båda stolarna i händerna: Kiddy är nästan dubbelt så lätt! I en frontalkollision vann inte stolens nedre tröghet: belastningarna på huvudet och nacken är små, men bröstaccelerationen på 57 g höjer hotnivån till "orange". Och med en sidokrock verkade redan den "röda" 82,2 g på bröstet! Det beror på att nackstödet är helt tillverkat av skum: dess "öra" gick sönder - och det mesta av belastningen överfördes till bröstet.

Trots ADAC-säkerhetsklassificeringar och Kiddys högsta rykte (dessa säten används ofta i Euro NCAP-tester), vill vi varna för att köpa Kiddy Phoenixfix Pro 2-stolen.

Kiddy-stolens nackstöd är helt tillverkat av skum och går sönder vid en kraftig sidokrock, vilket lämnar barnets huvud oskyddat vid sekundära stötar. Precis som Cybex-stolen är plastdelarna i Kiddys isofix-fästen inte designade för att tåla en kraftig stöt. Men detta är inget problem: bilbältet håller barnet genom säkerhetsbordet (foto till höger).

Casualplay Q-Retractor Fix

Tillverkare specificerad: Play (Spanien)
Grupp 1
Vikt, kg: 11
Pris: 22 400 rubel.

Slutresultat: 4,28

Den spanska toppmodellen med tröga (!) invändiga remmar, och även med isofix-fästen och ett "ankar"-bälte, att döma av ADAC-testerna, borde inte ha presterat sämre än Romer- och Cybex-stolarna. Detta indikerades tydligt av priset: Casualplay är bara något billigare än ledarna. Tyvärr, i båda slagen föll mekanismerna för att justera "skålens" lutning, och med dem förhoppningarna om ett bra resultat. Och om detta under en sidokrock nästan inte påverkade skyddet (stolens utvecklade sidoväggar säkrade barnet), så var det ett drama med en frontalkollision. "Barnet" kysste kraftigt hans huvud och ben mot framsätets rygg, och på returen "bröt" fåtöljen skenbenen och fötterna som fastnade i en fälla. För mer än tjugo tusen rubel kan du hitta en säkrare stol.

Den "svaga länken" i Casualplay-stolen är mekanismen för lutningsjustering av "skålen" (vänster): den kollapsade i båda typerna av tester. På bilden till höger ökar de interna tröghetsremmarna på stolen Casualplay barnets komfort tack vare större rörelsefrihet. Men när det gäller säkerhet är detta ett tveksamt beslut: remmarna saknar förspänning och är värre än traditionella, "statiska", fixar barnet under stöten.

Recaro Young Sport

Angiven tillverkare: Recaro Child Safety GmbH (Tyskland)
Grupp: 1/2/3
Vikt, kg: 8,30
Pris: 2 990 rubel.

Slutbetyg: 3,85

Recaro-stolar lockar barn och deras föräldrar med en rik och behaglig klädsel, vackra reliefer och magin hos ett märke inspirerat av motorsportshärlighet. Och när allt detta erbjuds till halva priset av isofix-stolar från andra kända tillverkare sträcker handen sig själv efter plånboken.

Tyvärr ger bältesfästningen utan en mekanism för dess åtdragning inte tillräckligt skydd: vid en frontalkollision är hotnivån mot nacken och bröstet "orange", och i ett sidokrocktest är bröstaccelerationen nära kritisk 80 g. Dessutom är utformningen av bilbälteshållaren sådan att den i händelse av en sidokrock är redo att lossa vid minsta kontakt med dörren. Du kanske inte ska bli frestad.

Vänster: Recaro-stolens insidor är anslutna bland annat med långa självgängande skruvar. Riktig tysk kvalitet? Höger: Vid en sidokrock öppnades bilbälteshållaren. Inte konstigt: den utskjutande tungan är redo att lossa spärren även från en lätt beröring.

Smeshariki SM/DK-200 Pin

Tillverkare specificerad: Ningbo Dargun Baby Product Co. Ltd. (Kina)
Grupp: 0+/1
Vikt, kg: 5,95
Pris: 5 180 rubel.

Slutresultat: 2,93

En kinesisk fåtölj med ett kärleksfullt ryskt namn skrämmer med grova detaljer som en massiv metallstyrning för ett bilbälte, fastskruvad på en plastrygg utan brickor med en skör M6-bult. Vadderingen under låset på de inre remmarna är tunn, vilket hotar att skada könsorganen. Och sätet i sig passar inte bra till baksätet på Kalina: det finns ett gap på cirka 4 cm under framkanten på kudden. Men "spåret" av bältet är tydligt markerat, det är lätt att fästa sätet . Och belastningarna på huvudet och bröstet i båda slagen, även om de är stora, överskrider fortfarande inte de "röda" gränserna. Bältesstyrningsfästet, som väckte oro, liksom andra delar av stolen, klarade belastningen - så det finns ingen bekräftad anledning till oro, liksom till optimism.

Hos Smesharikov, som i fallet med Siger-stolen, är det omöjligt att installera en bältesklämma. På bilden till höger är den övre fästpunkten på bältet böjd från en tjock metallstång och skruvas helt enkelt fast med en bult. Oestetisk? Men billigt, pålitligt och praktiskt.

Romer King II LS

Angiven tillverkare: Britax-Romer Kindersicherheit GmbH (Tyskland)
Grupp 1
Vikt, kg: 10,50
Pris: 18 560 rubel.

Slutresultat: 2,70

King II LS är samma "bälte" Romer-modell som vi hade på tester för nio år sedan, bara uppgraderad. Tyvärr, chansen att allvarligt klämma fingrarna, sänka den fällbara "skålen" på basen, är fortfarande stor.

Trots sitt gedigna utseende och genomtänkta design kunde stolen inte helt skydda barnet vid svåra olyckor, modellerat efter vår nya metod. Vid en frontalkollision är nacken i fara, sträckt av en "röd" kraft på 3,4 kN. Och bröstöverbelastningen var för hög i båda "krockarna". Och det här är ingen olycka! Under krocktestet av Kalina enligt Euro NCAP-metoden gick belastningen på bröstet i King II LS-stolen över den "gröna" tröskeln, även om det var mindre överbelastningar där.

Endast i King II LS-stolen, under en sidokrock, flög dockans ben av vid returen. För ett levande barn skulle detta innebära en stor sannolikhet för svår luxation. Att montera Romer King II LS är lika enkelt som att skala päron: spänn fast bältet, för det genom de markerade spåren och sänk ned den fällbara vaggan. Under den sista operationen, försök inte trycka in sätet i den bakre soffan eller dra åt bältet: nyp fingrarna!

Babyton LB-513

Angiven tillverkare: Kimura International Limited (Hong Kong)
Grupp: 1/2/3
Vikt, kg: 5,25
Pris: 3 900 rubel.

Slutbetyg: 2,69

Ursprunget från Hongkong verkar bara vara en gimmick. Fåtöljer Babyton LB-513 och deras kloner med ryska namn (Mishutka, Pilot, Food-Food, etc.) är tillverkade i Kina. Det är svårare att föra bilbältet genom hålen i baksidan av sätet än med andra "bälte"-modeller, och bältets korrekta bana är vagt markerad - den högsta sannolikheten för fel! Om fästet är felaktigt hotar detta barnet i första hand med huvudskador. Men om sätet är ordentligt fastsatt är skyddsnivån acceptabel: överbelastning på bröstet är oroväckande brun, men inte "röd". Om det inte vore för installationssvårigheterna hade Babyton-stolen varit den bästa kinesiska produkten vi har testat.

När du använder en kudde som booster, var noga med att använda selen (bild till vänster) för att justera positionen för bältets diagonala rem. Höger bild: En bekant design! För sju år sedan testade vi redan denna stol i Tyskland. Men då hette det Bimbo, inte Babyton.

Nania Biline SP

Angiven tillverkare: Team Tex (Frankrike)
Grupp: 1/2/3
Vikt, kg: 4,60
Pris: 3 430 rubel.

Slutbetyg: 2,63

En billig fransk stol sticker ut mot bakgrunden av rysk-kinesiska produkter med en presentabel och behaglig klädsel, samt ett kraftfullt nackstöd med utvecklade sidoväggar - det skyddar huvudet väl vid en sidokrock. Och därför är det dubbelt stötande att utformningen av stolsryggen svagt skyddar bröstet: överbelastningen har överskridit de farliga 80 g.

Vid en frontalkollision är hotnivån mot nacken "orange". Och när det gäller tydliga markeringar och enkel installation leder Nania bland budgetstolar - tillsammans med den ryska Saiger. Men misslyckandet i en sidokollision sätter den franska stolen i nivå med kineserna och tillåter inte att den rekommenderas ens för dem som har en stram budget.

Nackstödet på Nania-stolen (till vänster) sprack från insidan vid en sidokrock, men fullföljde sitt uppdrag med ära: huvudets överbelastning var liten. Som de flesta universalstolar i 1-2-3-gruppen kan Nania Beline SP-sitsen demonteras - och kudden kan användas som en booster (foto till höger).

Glad Baby Voyager

Angiven tillverkare: Happy Baby Project Ltd. (Storbritannien)
Grupp: 0+/1-2
Vikt, kg: 7,50
Pris: 5 899 rubel.

Slutresultat: 1 399

En engelsk stol av hög kvalitet för mindre än 6 000 rubel? Så vi trodde inte på det - och när vi tittade på dokumenten upptäckte vi att Voyager inte alls tillverkades i England, utan i Kina, på Jiangsu Lucky Baby Safety Systems filialfabrik. Tyvärr kommer barnet i den här stolen att ha tur bara om hans höjd är mindre än 90 cm: då kan han fästas med inre remmar. Vi fick fixa skyltdockan med en höjd av 98,5 cm med hjälp av ett bilbälte. Med en frontalkollision är allt bra, men med en sida hotar "vuxen" bälte att skära av nacken. Den fylliga klädseln tvättades omedelbart ut - och det visade sig att konfigurationen och styvheten hos plastsidoväggarna valdes dåligt: ​​huvudet och bröstet upplevde de farligaste överbelastningarna - mer än 90 g. Det är bättre att avstå från att köpa.

Ryggen och kudden är sammankopplade på ett så enkelt sätt. Vid frontalkollisionen slets nitarna helt enkelt ur plasten! VAZ-ingenjörer och jag kontrollerade allt tre gånger. I synnerhet höjden på de inre remmarna: de måste vara minst axelhöjd!

Kenga YB 704 (Fara!)

Grupp: 1/2/3
Vikt, kg: 3,45
Pris: 3 146 rubel.

Slutbetyg: 1,05

Vid första anblicken är denna kinesiska stol inte sämre än resten. Vid närmare granskning visade det sig att justeringsområdet för de inre remmarna inte räcker - som Happy Baby-stolen. Och spänns fast med bilbälte skyddas barnet väldigt dåligt. Överbelastningen av huvudet vid en frontalkollision och bröstkorgen vid en sidokrock överstiger 100 g! Den värsta av de fulla stolarna. Och det låga priset är ingen ursäkt.

En lapp med ECE R44/04-märket, ett tydligt schema för att fästa sätet och barnet i det, beroende på vikten av det senare - allt är som i "härstammade" produkter. Skyltdockan pressade hans hand och axel mot dörren hårdare än i någon av de testade stolarna: deformationen av klädseln var störst.

Kenga LB 311 booster (farlig!)

Tillverkare specificerad: Ningbo Youbao Children's Products Co. Ltd. (Kina)
Grupp: 2/3
Vikt, kg: 1,40
Pris: 1 121 rubel.

Slutbetyg: 2,40

Formellt är det omöjligt att sätta små barn i en booster. Men de sätter dig i fängelse, speciellt i en taxi! Vad hotar det? Med en sidokrock är allt klart: som i våra tester i Romer-laboratoriet kommer barnet att slå huvudet mot dörren. Och även om bilen är utrustad med säkerhetsgardiner kommer de inte att hjälpa barnet: huvudet kommer att sakna kudden. Och vid en frontalkrock orsakar felaktig placering av bältet allvarliga överbelastningar. Med Kenga-boostern överskred alla skadekriterier den "röda" gränsen.

Transportera aldrig spädbarn i booster! Varken sina egna eller andras!

En av de få fördelarna med den kinesiska boostern: plaststyrningen på diagonalremmen stod emot slaget (vänster). Med en frontalkollision är nicken sådan att sträckningen av nacken, överbelastningarna av huvudet och bröstet visade sig vara över de kritiska.

FEST 1541.8217010 (Farligt!)

Angiven tillverkare: FEST Enterprise LLC (Ryssland)
Grupp: 1/2/3
Vikt, kg: 0,08
Pris: 730 rubel.

Slutresultat: 0,90

Det billigaste i vårt test och, med trafikpolisens medgivande, det vanligaste "andra sättet" i regionerna som låter dig undvika böter för felaktig transport av barn. Nu förnekar dock trafikpoliser på alla nivåer adaptrar och kallar dem farliga. Men FEST förbättras också: under de sju år som har gått sedan våra tester av adaptrar i Tyskland har ett system med remmar dykt upp som täcker barnets ben, vilket är designat för att eliminera effekten av dykning.

Adaptern är certifierad enligt ECE R44/04. Vi har misstankar om att det är falskt: det europeiska certifikatet återkallades från FEST redan 2013, och tester utförda på NAMI bekräftade bara faran med denna produkt. Ett annat bevis är vår frontalpåverkan: belastningen på nacken och huvudet är upprörande! Även om det är värt att notera att "selen" fungerar - och det fanns ingen dykeffekt. Men detta förnekar inte det viktigaste: adaptrar har ingen plats i din bil!

FEST-adaptern, enligt förpackningen, har belönats med så många som tre guldmedaljer på utställningar och salonger och även kvalitetsmärket "Bäst för barn". Ett extra system med remmar som täcker benen (höger) räddar barnet från effekten av att dyka under bilbältet.

Bär (farligt!)

Angiven tillverkare: TRADE LLC (Ryssland)
Grupp: 1/2/3
Vikt, kg: 0,43
Pris: 730 rubel.

Slutresultat: 0,90

Anhängare av idén med ramlösa stolar hävdar att en liknande design utvecklas även hos Volvo. Även om professor Lotta Jakobson, som varit ansvarig för barnsäkerheten på Volvo i många år, aldrig hört talas om detta. Hon, en anhängare av att sitta spädbarn i stolar installerade mot flytten, skulle knappast ha tänkt på att tänka på en sådan "blöja" knuten på baksidan av den bakre soffan.

"Fåtöljen" Berry, sydd i Ulyanovsk-regionen, enligt papper som motsvarar ECE R44 / 03, slets till trasor vid sammanstötningen! Fördelen med "barnet" höll fortfarande bilens vanliga säkerhetsbälte - och vi behövde inte rodna framför VAZ på grund av den skadade dockan. Men dykningen var monstruös: bältet gled ner på barnets bröst. Och belastningarna är sådana att chanserna att överleva är försumbara. Sådana "fåtöljer" borde förbjudas på lagstiftningsnivå.

Säker fastsättning? Vi tvivlar. På bilden till höger rev farten under slaget mot sönder en ramlös Berry-stol.

Certifiering: rysk version

Denis ZAGARIN

Biträdande generaldirektör för NAMI och direktör för testcentret (Dmitrovsky Avtopolygon), ordförande för Association of Automotive Engineers, expert från FN:s världsforum för harmonisering av krav för utformning av fordon.

Fasthållningsanordningar för barn i Ryssland har varit föremål för obligatorisk certifiering sedan 2007. Och från den 1 januari 2015 måste alla barnstolar som säljs i vårt land följa tullunionens tekniska föreskrifter, som ger en länk till regel ECE R44 / 04. Med andra ord, nu har vi samma krav på fasthållningsanordningar för barn som i andra länder i Genèveavtalet från 1958, inklusive EU-länderna. Viktigast av allt är att den tekniska föreskriften snart kommer att kompletteras med ECE R129-regeln, som också föreskriver sidokrocktester.

Det återstår bara att övertyga trafikpolisen och regeringen att ta bort det löjliga tillägget från paragraf 22.9 i vägreglerna, som tillåter barn att fästas med "andra medel". Förresten, 2013 har FN:s ekonomiska kommission för Europas (ECE) arbetsgrupp för passiv säkerhet redan fattat sitt beslut angående adaptrar och andra "sammansättningar av remmar och guider" - det vill säga det kan inte betraktas som fasthållningsanordningar för barn, och alla tidigare utfärdade certifikat har återkallats.

Förekomsten av ett certifikat om överensstämmelse med regeln ECE R44/04 eller GOST R 41.44-2005, tyvärr, är ingen garanti för säkerhet. För deras utfärdande i Ryssland är mer än ett dussin organisationer som inte har rätt utrustning för att testa barnstolar ackrediterade.

För vår del kommer vi att göra allt för att det i år ska införas en ändring av trafikreglerna som förbjuder "andra medel".

Och ändå är det inte det största problemet med säkerheten för barnstolar i Ryssland den rättsliga ramen som sådan. Problemet är att utfärda ett stort antal ackrediteringar, det vill säga att ge vissa organisationer rätten att testa sådana enheter. Trots det faktum att endast NAMI och AvtoVAZ i Ryssland har den utrustning som krävs för att utföra sådana tester, har mer än ett dussin organisationer fått rätten att kontrollera barnsäkerhet! Du behöver inte vara proffs för att förstå: det kan inte vara fråga om några fullfjädrade tester.

Ett annat problem är att även stolar certifierade i Europa (i enlighet med Genèveavtalet från 1958 erkänner Ryssland resultaten av tester som utförts utomlands) inte alltid helt uppfyller kraven i våra tekniska föreskrifter – till exempel när det gäller komponenter eller medföljande dokumentation. Under 2011 började vi regelbundet stickprovskontrollera bilbarnstolar som köpts i detaljhandeln, inklusive frontalkrocktester i enlighet med ECE R44/04. Under fyra år har 55 prover testats – och inkonsekvenser vad gäller instruktioner och markeringar har identifierats även för fåtöljer av framstående märken. Totalt, enligt denna parameter, avvisade vi 36 av 55 produkter. Men ännu värre, 26 av 55 prover, som visades av våra krocktester, uppfyllde inte säkerhetskraven. Och detta, betonar jag, i närvaro av certifikat. Naturligtvis falska sådana.

Tekniker

De mest kända oberoende testerna av barnsäkerhetssystem är de som utförs av den tyska bilklubben ADAC och Plus Test-programmet från Svenska vägtransportforskningsinstitutet VTI. Hur jämför dessa metoder sig med Auto Review och Euro NCAP:s krocktest, som inte utförs på racingboggier, utan på riktiga bilar?

Energin och, följaktligen, svårighetsgraden av kollisionen i "vagn"-testet bestäms inte av hastigheten före kollisionen, som i fallet med ett bilkrocktest, utan av storleken på retardationen och pulsens varaktighet . Till exempel, vid en frontalkollision enligt certifieringsreglerna ECE R44/04 och ECE R129 (förfarandet är detsamma för båda reglerna), måste en retardation på mer än 20 g pågå i minst 15 millisekunder, och toppen får inte överstiga 28 g. Detta är "mjukare" än ADAC och VTI (Plus Test) stötdämpare, där en överbelastning på mer än 20 g måste verka tre gånger längre, minst 45 ms. Samtidigt är det svenska testet mer krävande än det tyska - även trots att toppretardationen är mindre (35 g istället för 37 g): varaktigheten av en överbelastning på mer än 30 g, enligt VTI-standarder , är 37 mot 13 millisekunder. I våra tester varar retardationen över 30 g 17 ms, och dess topp är 38 g. Det vill säga ungefär mitt mellan ADAC- och Plus-testförhållandena. Detta är märkbart "tuffare" än de överbelastningar som ett treårigt barns attrapp upplever, sittande i en barnstol bakom föraren under krocktester under Euro NCAP- eller ARCAP-programmen. Till exempel var retardationen av Kalinas vänstra tröskel 33,9 g, och en överbelastning på mer än 30 g varade bara 10 ms. Det är därför belastningen på skyltdockan i samma sits Romer King II LS under våra bänktester var högre än i Kalina: toppen på tre millisekunder för huvudets retardation var 88,3 g mot 80,5 g, och den maximala retardationen för bröstet var 67,8 g istället för 52,3 g.

Sidopåverkan är ännu inte obligatorisk för certifiering. Och i-Size-standarden (ECE R129) är av rådgivande karaktär och föreskriver en accelerationsimpuls (testet utförs när vagnen accelererar) på 11 g under 60 ms. Vi testade alternativa bilbarnstolar i Romers laboratorium för sju år sedan med en liknande metod (AP No6, 2008). Nu har AvtoVAZ-specialisterna och jag valt en annan väg. Vi tog Kalinas kroppsöverbelastningsdata under ett sidokrocktest enligt den nuvarande Euro NCAP-metoden - och ökade momentumet mot åtdragning i enlighet med Euro NCAP 2016-ändringarna, när massan av en boggi som kraschar in i en bil i 50 km/h kommer att ökas från 950 till 1300 kg. Vår impuls visade sig vara något kortare än enligt ECE R129-regeln (50 ms istället för 60 ms), men själva överbelastningen är tre gånger högre: 31 g vid toppen. Det ser ut som att våra sidokrocktester är de mest krävande!

Kroppsretardationskurvor vid frontalkollision:

Priset för ett misstag

Enligt statistiken är hälften av sätena som är säkrade med ett vanligt säkerhetsbälte felaktigt fixerade. Vad hotar ens ett mindre misstag?

När jag installerade Babyton-stolen körde jag bilens höftbälte inte under "örat" på sittdynan, utan ovanför den. Ett slag - och en stol med dåligt fixerad rät vinkel svänger åt vänster. Flygningen framåt var sådan att dummyn bestämt kysste framsätets rygg. Huvudets acceleration under tre millisekunder var 144 g, nästan en och en halv gånger mer än de säkert farliga 100 g, när en allvarlig hjärnskakning är oundviklig! Och detta trots att den billiga kinesiska Babyton-stolen inte är en säkerhetsstandard, men är korrekt fixerad och kan skydda barnet vid en frontalkollision.

Vi var övertygade om detta när vi upprepade testet, redan med rätt installation. Den framåtgående rörelsen var betydligt mindre, och dockan nådde inte framsätet med huvudet - överbelastningen var "gul" 90 g.

Så läs instruktionerna noggrant, installera stolen utan krångel och var säker – även när du har bråttom! - dubbelkolla att stolen och barnet i den sitter fast ordentligt.

Har du märkt skillnaden? Till vänster är ett exempel på felaktig installation: bältet hoppar över armstödet. På bilden till höger är sitsen korrekt fastsatt.

Eurostandard

Den nya europeiska i-Size-standarden (ECE R129) för barnstolar trädde i kraft i mitten av 2013. Än så länge är det endast rådgivande och kommer att införas gradvis, i tre steg. Det första steget är kraven på säten med isofix-fästen. Det andra steget är kraven på boosters, som måste ha utvecklade sidoväggar för sidokollisionsskydd. Det tredje steget är kraven på de så kallade "integrerade fasthållningarna", i vanligt språkbruk - vaggor fästa med ett vanligt säkerhetsbälte. ECE R129 kommer äntligen att ersätta de obligatoriska kraven i ECE R44/04 först 2018.

Vad är bra med den nya standarden?

För det första är det fästets mångsidighet som ger maximal säkerhet. Sätet ska vara försett med isofix-lås, betoning på botten av bilen (det så kallade "benet") eller ett Top Tether-ankarbälte. Och i-Size-logotypen på din bil kommer att berätta att det inte kommer att vara några problem att installera en sådan stol, som till exempel händer i vissa kompakta skåpbilar med handskfack i botten, när "benet" vilar på tunn plast.

För det andra ger i-Size-standarden, till skillnad från ECE R44/04-förordningen, sidokrocktester. Tekniken är inte alltför krävande än (endast 11 g för 60 ms), men det är bättre än ingenting.

För det tredje introducerar standarden en obligatorisk landning mot banan för barn under 15 månaders ålder. Som redan bevisats av krocktester, inklusive våra senaste tester av Granta och Kalina (AR nr. 5 och 8, 2015), ger bakåtvänd det bästa skyddet för spädbarn. Den tidigare ECE R44/04-standarden föreskrev det endast för spädbarn under nio månaders ålder.

För det fjärde kommer ECE R129 krocktester att utföras med den senaste Q-Dummy, som kan mäta bröstkompression, nackkrafter och bäckenacceleration, till skillnad från de föråldrade dockorna i P-serien.

För det femte utförs klassificeringen av barnstolar endast beroende på barnens längd och inte på deras vikt eller ålder. Till exempel, för ett barn med en höjd på 115 cm, enligt den nya standarden, bör höjden på stolsryggen vara minst 66 cm, och bredden mellan sidorna ska vara minst 32 cm.

I bilen är passagerarnas säkerhet i första hand, av denna anledning är användningen av speciella anordningar för transport av barn lagligt fixerad. Vanliga bälten är inte lämpliga på grund av storlek och anatomi, det är farligt att bära en baby på knäna för båda passagerarna, och en bilbarnstol är perfekt alternativ kombinerar bekvämlighet och riskminimering. Produkter som erbjuds av tillverkare skiljer sig efter ålder och viktkategorier av barn, varje produkt genomgår krocktester, vilket är nödvändigt för att bestämma parametrarna för säkerhet och uthållighet.

Vem och hur utför krocktester

Krocktest - eng. krocktest - ordagrant översatt som "krocktest". När det gäller bilbarnstolar är detta namnet på säkerhetstestet vid simulerade krockar med dummies.

Varje företag genomför minimala tester av sina produkter, men vissa internationella tillverkare skickar nya produkter till oberoende laboratorier:

• OAMTC (Österrike);
• Autolitto (Finland);
• ADAC (Tyskland);
• TCS (Schweiz);
• ANWB (Nederländerna).

Idag finns det två standarder i Europa för krocktester:

• ECE-R 44/04 uppdaterad 2009;
• ECE-R 44/03 gäller till 2009.

Stora företag fokuserar på den uppdaterade versionen, eftersom den är säkrare och täcker ett bredare urval av tester. Så i den nya standarden höjs hastigheten för en frontalkollision från 36 km/h till 50 km/h, reglerna för testning och de använda metoderna, utvärderingskriterierna listas. Kraven i denna standard är strikta, med hänsyn till hastigheten på stolens eventuella glapp på sätet, bredden på bältena, dykning under dem, uteslutning från designen av synliga metalldelar som är i kontakt med barnets kropp. Enheter som har klarat säkerhetsstandardiseringen är märkta med emblemet.

Sedan 2015 har R129 (i-Size) fungerat parallellt med huvudstandarden. Det nya provet eliminerar bristerna i det huvudsakliga:

• barn under ett och ett halvt år (15 månader) transporteras strikt vända mot bilens rörelse (enligt ECE 44/04 - upp till 9 månader);
• enheter är utrustade med isofix-fästen, för barn som väger över 18 kg används isofix också, men kompletteras vanliga bälten säkerhet (ECE 44/04 ålägger inte föräldrar att använda just ett sådant fäste);
  

  Alla bilar stöder inte isofix-systemet, så det är tillåtet att använda modeller utan detta fäste i trafikreglerna.

• bilsäten klarar sidokrocktestet (ECE 44/04 föreskriver inte ett sådant test);
• när de valde började de överväga ålder och längd, men inte vikt, som i huvudstandarden, eftersom de gamla modellerna av stolar ofta ställer ägarna inför ett dilemma - barnet passar inte längre, men det är för tidigt att ändra stol efter vikt;
• eliminera risken för installationsfel, som var den främsta orsaken till skador under en olycka.

Vilka parametrar utvärderas vid krocktester

För testet används ett speciellt stativ som simulerar en bils rörelse, ett plötsligt stopp eller en kollision. En bilbarnstol med en skyltdocka är fäst vid den, med hänsyn till parametrarna för en specifik testad produktmodell - vikt, höjd, ålder. I inbromsningsögonblicket registrerar kamerorna och sensorerna alla händelser som inträffar.

Typer av kontroller enligt ECE 44/04 och R129 (i-Size):

• frontal (frontalkollision) med en hastighet av 50–64 km/h (ECE 44/04 förutsätter 50 km/h, oberoende laboratorietest vid 64 km/h);
• kraftig inbromsning utan kollision vid samma 50–64 km/h;
• sidokrock vid 50 km/h (ECE 44/04 innehåller ännu inte sidokrockvärden, men labben har tagit med dem i själva krocktesterna).

Resultaten överförs till specialister som noggrant analyserar indikatorerna, varefter produkten tilldelas en säkerhetskategori. Bedömningen innehåller en uppsättning punkter:

• skydd - klarar frontal- och sidokrocktester;
• bekvämlighet - enkel installation och demontering av stolen;
• ergonomi - dimensioner, utseende, barnets komfort;
• miljövänlighet - användningen av material som är skadligt för barnets hälsa;
• lämnar - bekvämligheten med en sjyom av omslag, rengöring av ytor.

Endast de modeller där parametern "skydd" är markerad som godkänd kommer till försäljning. En stol kan vara ful, obekväm eller gjord av ohållbart material, men har ett övergripande betyg på "tillfredsställande". Säkerhet är alltid det främsta kriteriet för tillträde till marknaden.

betyg för bilbarnstolar

ADAC-betyget är det mest eftertraktade, att bokstavligen dechiffrera förkortningen översätts som "General German Automobile Club". Som en offentlig organisation har de dock infört krav på krocktest som är ännu strängare än standarden och testar nya modeller av bilbarnstolar och babyskydd två gånger om året.

Ålders- och viktklassificeringen av bilbarnstolar ser ut så här:

• "noll" (0), ger en vikt upp till 10 kg, för barn under 6 månader;
• "noll plus" (0+) barns vikt 13 kg, ålder upp till ett och ett halvt år;
• "ett" (1) barn 1 till 4 år gamla, vikt varierar 9-18 kg;
• "två" (2) barns vikt i intervallet 15-25 kg, 3 till 7 år;
• "tre" (3) rymmer upp till 36 kg, ålder 7-12 år.

Baserat på 2016 års testresultat, nedan är bilbarnstolsmodeller som har krocktestats av oberoende labb och betygsatts som "bra" och "mycket bra".

Bilbarnstolens betyg på en 5-gradig skala och uppskattade priser - tabell

2016 Independent Lab Testade högt utvärderade bilbarnstolar - Fotogalleri

BRITAX RÖMER Kidfix XP Sict är designad för ålderskategori 2/3 och fick 4,5 av 5 Concord Transformer XT är designad för ålderskategori 2/3 och fick 4,5 av 5 Recaro MonzaNova IS är designad för ålderskategori 1/ 2/3 och fick 4,5 av 5 poäng
Cybex Juno2-Fix bilbarnstol är designad för ålderskategori 1 och fick 4,5 av 5
Maxi-Cosi Tobi bilbarnstol designad för ålderskategori 1 och fick 4,5 av 5 poäng Carmate Kurutto NT2 Premium bilbarnstol designad för ålderskategori 0/1 och fick 5 poäng BRITAX RÖMER First Class Plus bilbarnstol designad för ålderskategori 0/1 och fick 4,5 av 5 poäng
Maxi-Cosi CabrioFix bilbarnstol designades för ålderskategorin 0+ och fick 5 poäng
Bilbarnstolen Recaro Privia är designad för ålderskategorin 0+ och har fått 5 poäng
Maxi-Cosi Pebble bilbarnstol är designad för ålderskategorin 0+ och fick 4,5 av 5

Krocktester av bilbarnstolsbyten

I Ryssland används ofta ramlösa bilbarnstolar, adaptrar av FEST-typ och andra enheter för att transportera barn. Den 1 januari 2017 trädde en ändring av reglerna i kraft vägtrafik RF. I enlighet med den är det förbjudet att använda andra fasthållningsanordningar än certifierade bilbarnstolar:

• i baksätet: ett barn under sju år måste sitta i en rambåge av lämplig storlek och dimensioner. Efter sju år sitter han antingen fastspänd med ett vanligt säkerhetsbälte, eller sitter i en lämplig bilbarnstol;
• på framsäte: barn under 12 år måste vara i en rambåge rätt storlek och parametrar.

För en visuell demonstration, nedan är krocktester av de mest populära ersättningarna.

Bär och vaggor från vagnen

Vissa barnvagnar kommer med mjuka, avtagbara bärare. Föräldrar bör vara uppmärksamma på instruktionerna för enheten. Om det inte står att liggdelen är certifierad som bärsele och klarat lämpligt krocktest, kan den inte användas i bil.

Säkerhetstest för barnvagn - video

FEST och liknande strukturer

FEST är en standardbältesbegränsare. Lagligt är denna metod inte förbjuden, men i praktiken kommer den inte att skydda barnet från skador vid en sidokollision.

FEST adapter krocktest - video

Ramlös bilbarnstol

En ramlös bilbarnstol är en mjuk dyna på sätet, barnet spänns fast med ett standardbälte. Men en sådan anordning skyddar inte barnet i en olycka.

Säkerhetstest för bilstol utan ram - video

Booster

Boostern är en ramsits utan rygg och gör att du kan placera barnet tillräckligt högt för att använda de vanliga säkerhetsbältena.

Sidokollisionsbooster krocktest - video

Populära bilbarnstolsmodeller i Ryssland och deras säkerhetsbetyg

Bilbarnstolar är mycket populära i Ryssland italienskt märke CHICCO och franska Nania. Utbudet av dessa produkter omfattar alla ålderskategorier och deras säkerhetsklassning förblir vid hög nivå trots tiden. Efterfrågade bulgariska Bertoni och engelska Happy Baby 2010-2016 deltog inte i krocktester av oberoende laboratorier.

Korrekt transport av barn i bil är en viktig säkerhetsfråga för både barnet och föraren. För att lösa detta problem, åtminstone delvis, kommer bilbarnstolen att hjälpa. Det är värt att överväga mer i detalj vilka kriterier som ska följas när man väljer en bilbarnstol för barn från 15 kg.

Egenheter

Oftast föredrar föräldrar att inte köpa en bilbarnstol för barn i denna ålder. Man tror att barnet i denna ålder är ganska medvetet om sin plats och lärs ut de grundläggande säkerhetsreglerna för att köra i en bil. Detta är en felaktig åsikt. Anledningen är ganska enkel: föräldrar spänner oftast fast sina barn med säkerhetsbälten som är avsedda för vuxna, inte barn, och vid en kraftig knuff eller kollision kan bältena orsaka livshotande skador på barnet, inklusive skador på nacken och halskotorna.

Säkerhetsbälten kommer inte att skydda barnet från sidoskador, och en bilbarnstol kommer perfekt att klara av denna uppgift. Säkerhetsbälten kan i regel skydda en person som väger mer än 36 kg och är längre än 150 cm från skada Ett bra alternativ är en bälte (stol utan rygg) för barn över 8 år, men det är inte heller alltid möjligt att skydda mot sidoskador i en nödsituation.

Vad är det?

Bilbarnstolen för barn som väger från 15 kg fästs i stolen med vanliga bilbälten. Dess huvudsakliga uppgift är att skydda barnet från sidokrockar i händelse av en nödsituation. Ett barn som väger mer än 15 kg men mindre än 36 kg kan ännu inte skyddas med säkerhetsbälte. Oftast hos ett barn passerar bältet genom nacken och buken. Stolen säkerställer sin korrekta riktning.

Vissa modeller kan anslutas med Isofix-systemet. Den består av två fixativ installerade i sitsen. Denna funktion gör att du inte kan fästa sätet med ett säkerhetsbälte, men det är viktigt att komma ihåg att till och med modeller med Isofix tillverkas i första hand i produktionen med förväntningen att huvudbelastningen kommer att falla på bältet . Isofix-funktionen är bekväm vid körning på låghastighetsvägar och gör det möjligt att inte spänna fast säkerhetsbältet när man kör utan barn. Stolen rör sig inte runt bilen.

Stolarna i denna grupp kan inte expanderas helt i liggande position, och oftast kan de bara vara i en position med en liten lutning. Det beror på att om den fälls ut kan den halka under bälten vid olyckor, vilket är extremt farligt. Baksidan av bilbarnstolen har en annan funktion - den är inte fast och kan hänga ut. Tillverkaren gör detta i förväntningen att stolsryggen ska ha samma lutningsvinkel som bilbarnstolens.

Det är värt att notera att stolen i sig inte kan skydda barnet, eftersom den inte har en stel struktur, utan blir effektiv endast när den är fäst vid vanliga säkerhetsbälten.

Hur ska man välja?

Huvudkriteriet för att välja en sådan bilbarnstol är barnets vikt. Som regel väger ett barn 15 kg från 3,5 års ålder, även om det bara är en ungefärlig ålder. Om ditt barn väger mindre i den här åldern, så är det inget att oroa sig för, en stol för äldre barn är inte värt att köpa. Men om barnets vikt redan har överskridit detta märke (15 kg), kan du säkert köpa en stol som kallas "grupp 2-3 stolen".

Grupp 2-3 innehåller stolar med många alternativ som passar barn i deras aktiva uppväxtperiod. Deras ryggar flyttas isär på höjden och sätena på bredden, vilket gör att du kan justera stolen efter axelhöjden och bäckenets bredd. De har fått sitt namn från de två grupperna som de kombinerar - det är grupp 2 och 3. Grupp 2 bilbarnstolar är för barn som väger från 15 kg till 25 kg, och grupp 3 är för barn som väger från 22 kg till 36 kg. Sådana transformerande stolar har förmågan att enkelt ändra sina dimensioner beroende på barnets parametrar. Sådana modeller har fortfarande möjlighet att ändra ryggstödets vinkel i förhållande till sätet. Alla stolar i denna grupp är lätta att fälla ihop och passa i bagageutrymmet.

När du köper en bilbarnstol i en butik bör du omedelbart fokusera på modellerna i grupp 2-3. Det noteras att inte alla modeller av ett märke kanske har bra kvalitet. Det är bäst att välja en bilbarnstol som uppfyller de rätta tillverkningsteknikerna och som framgångsrikt har klarat olika tester. Information av det här slaget är lätt att hitta på Internet. I genomsnitt håller en sådan stol 9 år, så du bör inte ta lätt på valet.

Och även när du köper måste du tänka på att på vintern kommer barnet att vara klädt i varma, vilket innebär tjocka vinterkläder. Under denna period kan ett smalt säte eller någon liten inre volym av stolen bli ett problem och göra det omöjligt att använda den under den kalla årstiden.

Tillverkare

Som tur är kan man bland bilbarnstolarna i grupp 2-3 hitta olika modeller, budget och dyra, eftersom kraven på produkter i denna grupp inte är lika stränga som för grupp 0+ eller 1. Detta beror framför allt på förekomsten av en enklare monteringsdesign. De billigaste modellerna har ett pris på 5000-6000 rubel, och de dyraste - upp till 15 tusen rubel. Betyget för hela sortimentet från olika tillverkare som presenteras på marknaden spelar ingen roll, eftersom varje tillverkare har sina egna styrkor och svagheter.

Men anhörigledaren på det här ögonblicket Topprankad i vissa privata undersökningar är Romer Kidfix XP Sict-stolen.

• Ledare är Peg Perego Viaggio 2–3 Surefix. Dess kostnad varierar från 10 000 till 12 000 rubel. Användare noterar att det är väldigt bekvämt för barnet att åka i en sådan bilbarnstol, även om den här stolen klarar sig i genomsnitt med krocktester. Oftast föredras det av föräldrar som gör långa resor med bil med ett barn. Denna modell har armstöd, mugghållare och sidokrockkuddar för ökad säkerhet. Utöver allt detta gillar köpare också lättheten i designen, vilket gör att den kan bäras utan större svårighet.

• Kiddy Cruiser Pro rankas tvåa i denna ranking. Prisgränsen är från 12 500 till 15 000 rubel. Det enda denna modell är sämre än den tidigare är vikten, den är lite tyngre. Stolen justeras enkelt efter barnets storlek. Konsumenterna berömmer de massiva sidokuddarna för hörsel- och huvudskydd. Denna modell kan beställas direkt från Tyskland.

• Brons går till Maxi-Cosi Rodi XP. Dess pris kan variera från 9 000 till 12 000 rubel. Ursprungslandet är Nederländerna. En klar fördel med denna modell är att den lätt kan våtrengöras. Och även användare noterar den höga kvaliteten på utförande av hela strukturen och delarna. En viss orörlighet i stolen noteras, vilket inte alltid kan garantera en enkel omvandling till barnets storlek. Men denna modell kännetecknas av kvalitet och tillförlitlighet.

• Nästa modell är Sweet Baby Team, som inte är en fullstor stol, utan en sits. Priset på produkten är cirka 1500 rubel. Kunderna gillar verkligen stolens komfort och den ljusa, lakoniska designen. Om det behövs kan barnet fästa sätet med liknande design. Tack vare sin okomplicerade design och vikt på endast 2 kg är den lätt att förvara i bagageutrymmet och är ingen tung last. Överdraget tas enkelt bort från stolen och det speciella tyget har egenskapen att delvis absorbera vätska. Kvinnodelen Konsumenter noterar också att skyddets tyg inte irriterar barnet även vid långvarig kontakt med huden.

• Maxi Cosi Rodi XR. Priset på denna modell är från 12 000 till 13 000 rubel. Kvaliteten på bilsätesmaterialen fick höga recensioner, i synnerhet - mjuka och voluminösa sidokuddar, armstöd och säte, lätt vikt. Denna modell fick sin femte plats på grund av en nackdel - det är obekvämt att trä in bälten i stolen, som dock är ganska fast fästa för att skydda barnet under en nödsituation.