Lätt hangarfartyg från den italienska flottan "Cavour. I Ryssland har utvecklingen av ett lätt hangarfartyg börjat, kommer vi att bygga det eller inte?

I 15 år efter antagandet av hangarfartyget Giuseppe Garibaldi övervägde den italienska flottans kommando olika projekt för ett nytt hangarfartyg. Och det beslutades att bygga ett större krigsfartyg med avancerad kapacitet.
Det lätta hangarfartyget C550 "Cavour" från den italienska marinen lades ned den 17 juli 2001 på varvet i Riva Trigoso från Fincantieri Corporation och sjösattes den 20 juli 2004 och överfördes officiellt till marinen den 27 mars 2007.
I början av 2009 blev hangarfartyget Cavour flaggskeppet för den italienska flottan och tilldelades den nya Mar Grande-basen i Taranto.

Fartyget är uppkallat efter en av Italiens mest framstående statsmän på 1800-talet - minister Cavour, som gjorde mycket för att ena landet och 1861 beslutade att organisera den kungliga flottan.
Hangarfartyget "Cavour" är designat för 16-20 Harrier eller F-35B jaktplan, eller 18 EH101, NH 90 eller SH-3D helikoptrar. Hangarfartyget är 244 meter långt och 39 meter brett. Den kan ta ombord 1210 militärer, mer än 27 tusen ton last.

Övre däck har för- och akterområden för flygplansparkering för 4 respektive 8 enheter. Startytan för flygplan har en storlek på 184 x 14,2 m och är utrustad med en 12° ramp. Bakom den finns platser för samtidig start av 6 EH-101 eller 4 CH-47. Start och landning är försedda med havsvågor upp till 6 poäng, den maximala intensiteten för flygningar kan nå 60 sorteringar per dag.
En hangar för flygplan med måtten 134x21x7,2 m. Det finns sex hissar för att klättra till cockpit: två för flygplan (med en bärkapacitet på 30 ton), två för ammunition (med en bärkapacitet på 15 ton) och två service (med en bärkraft på 7 ton).

Det lätta hangarfartyget "Cavour" kan samtidigt användas som ett universellt landningsfartyg, för vilket det är utrustat med lokaler för 400 marinsoldater och 60 pansarfordon som lossas av egen kraft.
Vid behov kan hjul- eller bandfordon som väger upp till 60 ton placeras i hangardäcket. För att flytta den är fartyget utrustat med akter- och sidoramper med en maximal lastkapacitet på 60 ton. Dessutom kan fartyget bära 4 LCVP-landningsfartyg.

Cavour hangarfartygs elektroniska utrustning inkluderar:
- multifunktionell radar med en fasad antennuppsättning;
- en radar med tre koordinater för att upptäcka långväga luftmål;
- Radar för att upptäcka luft- och ytmål på kort och medellång räckvidd;
- 2 x eldkontrollradar 76 mm pistolfästen;
- flygkontrollradar, navigationsradar;
- GAS för navigering och mindetektering;
- Infrarött belysningssystem;
— Infrarött system för cirkulär granskning.
- ett system för att landa flygplan på däck.

Det finns även två jamming launchers och två anti-torpedskyddssystem av typen SLAT.
Det lätta hangarfartyget Cavour kan segla självständigt i 18 dagar och resa 7 000 sjömil. Till exempel kan han nå Persiska viken, samtidigt som han bara använder hälften av sitt bränsle. Dess maximala hastighet är 28 knop.

De viktigaste egenskaperna hos hangarfartyget "Cavour":
Förskjutning, t: standard - 27 910, full - mer än 35 000;
Längd, m: 244;
Bredd, m: 39;
Djupgående, m: 8,7:
Motorer: 4 LM2500 gasturbinmotorer;
Effekt: 118 000 hk Med. (86,8 MW);
Körhastighet, knop: 30 (55,56 km/h);
Marschräckvidd, miles: 7000 vid en hastighet av 16 knop;
Besättning, personer: 528, inklusive 203 - flyggruppen och teknisk personal i flyggruppen (utöver dem kan ett högkvarter på upp till 145 personer placeras på fartyget);
Beväpning: 2 x 76 mm Super Rapid kanoner, 3 x 25 mm OTO Melara kanoner, 4 x 8 Silver A43 UVP (Aster-15 SAM);
Flyggrupp: 20-24 flygplan (AV-8B "Harrier-2" och F-35B) och helikopter (EN-101, NH-90 eller SH-3D)

Inom överskådlig framtid kommer den ryska flottan att förfoga över ett experimentellt flytande flygfält. Det nya fartyget kommer att vara hälften så stort som konventionella hangarfartyg, samtidigt som det kommer att kunna ta emot samma antal flygplan och helikoptrar.

Specialister från Krylovsky State Scientific Center arbetar med att skapa ett unikt fartyg. De presenterade sitt koncept på Army-2018 forum.

"Detta hangarfartyg är annorlunda genom att det har samma kvalitetssammansättning av luftvingen som på ett tungt hangarfartyg. Dessa är tunga Su-33-jaktplan, lätta MiG-29K-jaktplan, multifunktions- och räddningshelikoptrar, 4 radarpatrullflygplan , totalt - 46 flygplansenheter", rapporterar Interfax-AVN orden från centrumchefen Vladimir Nikitin.

Som jämförelse, på den tunga flygplansbärande kryssaren "Admiral Kuznetsov" med en förskjutning på 60 tusen ton, tillhandahåller projektet placering av 50 flygplan och helikoptrar, men i verkligheten har det alltid varit mycket färre av dem.

Troligtvis kommer det nya fartyget redan att rymma nya generationens flygplan, skapade på basis av Su-35. Samtidigt kommer lätta stridsflygplan förmodligen att förbli i samma version - MiG-29K, eftersom detta flygplan "är utarbetat och masstillverkas." "En sådan nomenklatur säkerställer högkvalitativ prestanda för alla uppgifter", betonade Nikitin.

Det unika med ett lovande hangarfartyg ligger i det faktum att det, även om det förlorar mot tunga hangarfartyg när det gäller absoluta fysiska parametrar, har samma kapacitet. Den ursprungliga layouten av skrovet gjorde det möjligt att göra ett enormt däck, som bekvämt kommer att rymma alla flygplan.

"Skrovet på ett lätt hangarfartyg är mindre i absoluta dimensioner, det vill säga det har en längd på 260 m istället för 300 m, som på ett tungt hangarfartyg. Deplacementet är 44 000 ton istället för 90 000 ton, dvs. vinsten fördubblas när det gäller skrovet. Dess kostnad kan vara flera hundra miljarder rubel, det vill säga nästan två gånger mindre än för en fullstor sådan, säger chefen för Krylov Center.

Fartygets egenskaper är fantastiska. Det lätta hangarfartyget kommer att kunna bära 600 ton flygammunition och upp till 2 000 ton flygbränsle. Hangarfartyget är tänkt att vara utrustat med ett gasturbinhuvudkraftverk bestående av fyra M-90FR-turbiner med en total designkapacitet på 81 MW. Cruising räckvidden kommer att vara 8 tusen miles, autonomi - 60 dagar. Hangarfartyget kommer att få kraftfullt luftvärns-, anti-torped- och anti-ubåtsskydd.

Det är möjligt att beställningar på ett unikt fartyg inte bara kommer från Ryska federationens försvarsministerium. Enligt Rossiyskaya Gazeta blev utlänningar, i synnerhet fransmän, intresserade av det presenterade projektet.

4. Klassificering av hangarfartyg
5. Strategi och taktik för stridsanvändning
6. Lista över fartyg

Historiska klasser

Lätt hangarfartyg - ett hangarfartyg designat för att bära 20-50 flygplan.

Ett eskort hangarfartyg är en underklass till ett lätt hangarfartyg, vilket är ett lätt hangarfartyg byggt på basen och med hjälp av civil fartygsbyggnadsteknik. Ofta ombyggd från handelsfartyg eller tankfartyg. Skillnaden mot ett lätt hangarfartyg var låg hastighet, låg överlevnadsförmåga och en relativt liten flyggrupp.

Tungt hangarfartyg - ett hangarfartyg designat för att bära 70-100 flygplan. Efter andra världskriget slogs det samman med klasserna "linjära hangarfartyg" och "snabb hangarfartyg" till en enda grupp superbärare.

Höghastighetshangarfartyg - en klass av hangarfartyg som kännetecknas av marinteoretiker 1930-1940, med en hastighet jämförbar med kryssningsfartyg och designad för gemensam drift med höghastighetsformationer. Vid andra världskriget klassades nästan alla hangarfartyg utan eskort, med sällsynta undantag, som snabba. På grund av det fullständiga försvinnandet av icke-snabba hangarfartyg från flottorna har klassen inte använts sedan slutet av andra världskriget.

Linjärt hangarfartyg - en underklass av hangarfartyg som kännetecknas av vissa historiker, som hade hög överlevnadsförmåga och var anpassad för att aktivt motstå fiendens attacker. Till slagskeppsfartygen hör de brittiska hangarfartygen med pansarflygplan av Ilastries-klassen och japanska Taiho. Med den ökade överlevnadsförmågan för hangarfartyg som sådana slogs klassen samman med konventionella hangarfartyg.

Extra hangarfartyg - en klass av fartyg avsedda för hjälpfunktioner - leverans av reservflygplan till frontlinjen, besättningsutbildning. Dessa inkluderar den brittiska "Unicorn" och den japanska "Shinano"

Ett utbildnings hangarfartyg är en specifik klass av fartyg som används för att träna sjöflygpiloter. Föråldrade hangarfartyg överfördes ofta till kategorin utbildningsfartyg. Endast två hangarfartyg är kända som byggdes specifikt som träningshangarfartyg - amerikanska Wolverine och Sable, ombyggda 1942 från hjulfärjor på de stora sjöarna. Dessa hangarfartyg gör också anspråk på titlarna som de enda hjulburna hangarfartygen i historien och de enda sötvattenshangarfartygen i historien.

Ett katapultskepp är en specifik klass av hangarfartyg under andra världskriget, designade endast för att lyfta flygplan med hjul. Landning var tänkt att ske på kustflygfält eller på vatten. De skapades som en primitiv form av eskorthangarfartyg, kapabla att lösa problemet med att stöta bort spaningsflygplan från konvojer. Används i den brittiska flottan. I de italienska och japanska flottorna gjordes försök att återutrusta kryssare till stora utkastningsfartyg för att lösa problemet med det otillräckliga utbudet av landbaserade jaktplan.

Ett handelsflygplan är en specifik klass i den brittiska flottan av handelsfartyg utrustade med ett cockpit för att bära täckflygplan. Det användes i ungefär samma roll som ett eskorthangarfartyg, men till skillnad från det var det avsett för godstransport.

Landande hangarfartyg - en specifik klass av hangarfartyg från den japanska armén, skapad för att genomföra och täcka landningsoperationer. De var hangarfartyg designade för att lansera arméflygplan. De var resultatet av djupa motsättningar mellan armén och flottan, som inte tillät hopp om hjälp från sjöflygplansfartyg i arméns landningsoperationer. De är i viss mening en underklass av CAM-fartyg.

Moderna klasser

Ett super hangarfartyg, även känt som ett strejk hangarfartyg, är kodnamnet för stora hangarfartyg med en deplacement på 50 000-100 000 ton med ett kärnkraftverk eller ett konventionellt kraftverk och ett stort antal horisontella start- och landningsflygplan baserade på dem. Alla moderna amerikanska hangarfartyg klassas som superbärare.

Multipurpose hangarfartyg - ett hangarfartyg med en deplacement på cirka 30 000-50 000 ton, med ett kärnkraftverk eller konventionellt kraftverk och förmåga att ta emot horisontella start- och landningsflygplan. Hangarfartyg av denna klass har liknande funktioner som superbärare, men är vanligtvis underlägsna dem när det gäller storleken på flyggruppen, flygbränslereserver, stridsöverlevnadsförmåga och autonomi, eller när det gäller utbudet av funktioner som utförs. För närvarande inkluderar denna klass den franska kärnvapen "Charles de Gaulle", den ryska TAVKR "Admiral Kuznetsov" och den brasilianska "Sao Paulo". Denna klass inkluderar även hangarfartyget Vikramaditya under konstruktion för Indien.

Ett lätt hangarfartyg, även känt som ett VTOL hangarfartyg, är ett mindre hangarfartyg anpassat uteslutande för användning av vertikala start- och landningsflygplan. Sådana hangarfartyg har en mycket begränsad militär potential, men på grund av deras jämförande billigahet används de av olika länder som inte kan underhålla tunga hangarfartyg eller multi-purpose hangarfartyg. Exempel på dessa är de brittiska hangarfartygen av klassen Invincible, spanska Principe de Asturias, indiska Vikrant, italienaren Giuseppe Garibaldi och thailändska Chakri Narubet.

De amfibiska anfallsfartygen är amfibiska helikopterfartyg med ett smidigt flygdäck och förmågan att ta emot en liten VTOL-stödflyggrupp. Sådana fartyg har en deplacement på cirka 20 000-45 000 ton, och kapacitet jämförbar med lätta hangarfartyg, men har en mer utökad lista över amfibiefunktioner till nackdel för flyget. Exempel på sådana fartyg är US Navy's Wasp, Tarawa, America class UDCs, UK's Ocean class, Republic of Koreas Dokdo class, and the Japanese Navy's Hyuga class.

Hangarfartyg kryssare

transportörstrejkgrupp >>>

Hangarfartyg - en klass av krigsfartyg, vars främsta slagkraft är bärarbaserad luftfart. Flygplansfartyg har ett cockpit och andra medel för att säkerställa start, landning och basering av flygplan och/eller helikoptrar (särskilt hangarer, tekniskt underhåll och tankningsutrustning för flygplan),

medel för flygkontroll och stöd.

Ledande strejkgrupper för hangarfartyg, hangarfartyg är operativt-taktiskt mycket mobila stridsenheter som gör det möjligt att snabbt koncentrera betydande styrkor i alla delar av världshavet.

Utvecklingen av nya typer av sjövapen förändrade gradvis synen på militära hangarfartygs roll. Under många år var det en prioritet: fram till 1960, det vill säga fram till tillkomsten av atomubåtar med missiler ombord, kunde inte ett enda fartyg, förutom ett hangarfartyg, skryta med att tillhöra den strategiska flottan. Med tiden började hangarfartyg delas in i flera huvudklasser: tunga attackhangarfartyg (med en deplacement på mer än 70 000 ton), lätta hangarfartyg (med en deplacement på 13 000-35 000 ton) och helikopterkryssare.

Attackbärare, oftast med kärnkraftverk och tunga attackflygplan ombord, är kapabla att lösa det bredaste utbudet av uppgifter i kampen mot stora fiendegrupper. Flygplansbasering kräver ett långt flygdäck (upp till 330 m), en rymlig hangar för 90-100 flygplan, kraftfulla katapulter och flygplanslyftar. När det gäller sitt arkitektoniska utseende är ett tungt hangarfartyg ett slättdäcksfartyg med höga sidor och en liten "ö"-överbyggnad i mitten av skrovet, vanligtvis förskjuten till styrbords sida. Det övre däcket är speciellt förlängt med ett hörnflygdäck. Banornas längd når 90 m.

På fartyg av denna typ installeras vanligtvis 2-4 katapulter, som tillåter flygplan att lämna fartygets däck med ett intervall på högst 30 sekunder. Kort om principen för driften av ångkatapulten. Flygplanet är fäst vid kroken (kroken) på skytteln, stelt ansluten till kolvarna på två ångcylindrar placerade under flygdäcket. Rörelsen av cylindrarnas kolvar och accelerationen av skytteln med flygplanet till den erforderliga hastigheten på 250 km / h produceras av ångtryck. Efter acceleration krokar flygplanet automatiskt av kroken på skytteln och lyfter.

Att landa ett flygplan på däck hade varit omöjligt utan arresterare, nödbarriärer, landningsindikatorer och andra specialsystem. Avledaren, som minskar längden på flygplanets körning under landning, är ett system av kablar placerade tvärs över landningsdäcket och kopplade till bromsmekanismerna under det. Det landande flygplanet släpper en speciell stjärtkrok och klamrar sig fast vid kablarna och saktar sakta ner. Om planet misslyckas med att släppa kroken tillhandahålls en nödbarriär i form av ett nylonnät som sträcks mellan två ställ.

Lätta hangarfartyg- de så kallade "havskontrollfartygen" - är inte lika mångsidiga som tunga, och tjänar som regel för anti-ubåts- och luftförsvar av formationer av fartyg och konvojer. Lätta attackflygplan, jaktplan och helikoptrar är baserade på dem. De flesta lätta hangarfartyg som transporterar vertikala start- och landningsflygplan behöver inte katapulter eller aerofinishers.

Helikopterkryssare- det bästa verktyget för anti-ubåtsförsvar och landningsstöd. Sådana fartyg har inte ett genomgående flygdäck. I fören liknar de en kryssare och bara i aktern - ett hangarfartyg. De första hangarfartygen för strejk efter kriget var amerikanska Forrestal-klassfartyg som sjösattes 1954-1958. och kan bära 90 tunga lastfartygsbaserade bombplan med en startvikt på upp till 35 ton.
Denna serie inkluderade fyra fartyg: Forrestal, Saratoga, Ranger och Independence, vars totala förskjutning var i intervallet 79 250-81 160 ton, och längden nådde 318 m. Utvecklarna av dessa fartyg, "smält" erfarenhet av kriget, ägnade särskild uppmärksamhet åt pansarschemat, osänkbarhet och skydd av fartyget från undervattensexplosioner.
Förutom missiluppskjutare var hangarfartyg utrustade med artillerivapen, bestående av fyra 127 mm universella kanonfästen. Hangarfartygen kunde accelerera till 34 knop. Besättningen på ett fartyg uppgick till 5500 personer, varav 2480 utgjorde flygbesättningen.

Forrestals var inte länge i fantastisk isolering - de fick snart anhängare. De var å ena sidan det första kärnvapenhangarfartyget Enterprise, byggt 1961, och å andra sidan fyra fartyg av typen Kitty Hawk (1961-1968) med panna och turbininstallationer.

Först planerade USA att skapa endast 1 kärnkraftsflygplan, men på grund av deras höga kostnad bestämde de sig ändå för att bygga fartyg av typen Kitty Hawk med ett konventionellt kraftverk. Men den långsiktiga driften av Enterprise har visat att, tvärtemot förväntningarna, kostar moderna kärnkraftsfartyg inte staten mycket mer än konventionella.

Sedan 1975 har Nimitz-klassens kärnkraftsfartyg byggts i USA. Denna serie, förutom det ledande skeppet, inkluderade ytterligare fem hangarfartyg: "Eisenhower" (1977), "Vinson" (1982), "Roosevelt" (1986), "Lincoln" (1990) och "Washington" (1992) . Dessa är de största attack hangarfartyg som någonsin byggts. Deras totala deplacement är inte mindre än 91 500 ton, vattenlinjelängden är 317 m, skrovbredden är 40,8 m och dimensionerna på hörnstartdäcket är 23T.7 x 76.8 m. Maxhastigheten för dessa fartyg når 36 knop, och marschintervallet 800 000-1 000 000 miles.

Samtidigt är hangarfartyg mycket dåligt beväpnade: bara tre dubbla raketgevär och fyra 20 mm maskingevär på varje. Detta är säkert att skylla på konceptet som antagits av den amerikanska flottan, enligt vilket fartygen för dess skydd helt och hållet ska vara ansvariga för ett hangarfartygs luftvärns- och antifartygsskydd. Men 90 flygplan får lätt plats på den.

År 1990, då i Sovjetunionen, togs i drift en tung flygplansbärande kryssare av typen Riga med en total deplacement på 70 500 ton. Traditionella katapulter på kryssaren ersattes med en språngbräda för flygplan. "Riga" blev det första sovjetiska fartyget, som tillhandahåller basering av jetflygplan med horisontell start och landning. Men kryssningsfartyget "Ulyanovsk" med fullfjädrad kärnkraft var aldrig avsett att födas. Detta stora fartyg med en deplacement på 75 000 ton med ett flygdäck på 72 meter brett byggdes i tre hela år, varefter det oväntat uteslöts från flottans listor och skars i metall.

Oövervinnerliga jättar som Nimitz verkade ha en hedersplats i alla flottor. Men de flesta länder föredrog lätta multipurpose hangarfartyg framför dem. Ett exempel på sådana fartyg är Invincible-klassens fartyg (England), hangarfartygen J. Garibaldi (Italien), Asturian Prince (Spanien), två franska fartyg av typen Clemenceau, det nya atomhangarfartyget Richelieu (också franskt), sovjetiska (numera ryska) flygfartyg av typen Kiev och ett antal föråldrade hangarfartyg av Argentina, Brasilien och Indien.

Alla dessa, vid första anblicken, inte särskilt lika fartyg kan lätt delas in i två grupper: lätta hangarfartyg med en deplacement på 28 000-40 000 ton, som bär 20-80 flygplan och helikoptrar med en startvikt på upp till 20 ton , och nya hangarfartyg - sjökontrollfartyg med en deplacement på 13 000-20 000 ton, med VTOL-flygplan.

Lätt multipurpose hangarfartyg "Inviable", som blev en del av den brittiska flottan 1980, markerade början på en serie av tre fartyg. Den totala förskjutningen av fartyg av denna typ är 19 500 ton med en maximal längd på 209 m och en stråle på 31,9 m. Deras maximala hastighet är 28 knop, och deras räckvidd är 5 000 miles. Flygplansfartyg av typen "Invisible" tillhör en ny generation fartyg - flygplansbärare med vertikal start och landning, som inte kräver hjälputrustning. De är baserade på 8 flygplan och 12 helikoptrar. Förutom luftfarten inkluderar beväpningen av dessa fartyg ett luftvärnsmissilsystem och två 20 mm kortdistans artilleriupphängningar.

De franska lätta hangarfartygen "Clemenceau" och "Foch" har en total deplacement på 32 780 ton, en längd på 215 m och en bredd på 31,7 m. Maxfarten når 32 knop, och marschräckvidden är 7500 miles. Varje hangarfartyg är baserat på upp till 40 flygplan och helikoptrar. Richelieu, som sjösattes 1996, kommer snart att behöva ersätta dessa fartyg. Detta fartyg har en klassisk hangarfartygsarkitektur med en liten överbyggnad, starkt förskjuten framåt.
Fartygets maximala längd är 261,5 m, bredden vid vattenlinjen är 31,8 m, och cockpitens bredd är 61 m; kärnkraftverk med en kapacitet på 82 000 liter. Med. ger en full fart på 28 knop. Beväpningen av fartyget, förutom 40 flygplan och helikoptrar, består av 5 utskjutare av luftvärnsmissilsystem och 20 mm automatiska kanoner. "Richelieu" glömdes inte att vara utrustad med elektronisk utrustning, ett störsystem och en ekolodsstation placerad i näsans bulbous kåpa. Bostadsutrymmen är designade för 1850 personer, inklusive piloter och fallskärmsjägare.

Italien förvärvade också ett lätt hangarfartyg. De blev fartyget byggt 1985 "J. Garibaldi." Dess deplacement är 13 850 ton, den maximala längden är 180,2 m, skrovets bredd är 23,4 m och flygdäcket är 30,4 m.

Två kraftfulla turbiner ger fartyget en hastighet på 30 knop och bränslereserver - en räckvidd på 7 000 miles. Till skillnad från det konventionella hangarfartyget J. Garibaldn "bär ett kraftfullt universellt missilvapen - fyra antiskeppsinstallationer och två luftvärnsmissilsystem. Hangarfartygets beväpning kompletteras av tre dubbla vapenfästen och två anti-ubåttorpedrör med trippelrör. Fartyget är baserat på 16 antiubåtshelikoptrar av typen Sea Book, även om alternativet att placera sex helikoptrar och åtta flygplan anses vara optimalt. Det uppskattas att detta kommer att säkerställa avlyssning av luftmål på ett avstånd av upp till 800 km, luftpatruller i ett område på upp till 200 km och luftangrepp på ett avstånd av upp till 370 km.

För att ersätta det föråldrade hangarfartyget Daedalo som byggdes 1943, satte spanjorerna 1988 i drift det lätta mångsidiga hangarfartyget Priitz Asturias, ett verkligt kontrollfartyg över havet. Detta skepp är ännu mer än "Eeeeesible" och "J. Garibaldi", anpassad för att basera flygplan med vertikal start och landning. "Prince" har en deplacement på 16 200 ton och en längd på 175 m. Den kan ta ombord 20 flygplan och helikoptrar. För självförsvar på kort räckvidd är fyra 20 mm luftvärnsvapenfästen installerade på den. Farten på detta hangarfartyg är 26 knop.

1975 mottog den sovjetiska flottan den första av tre kryssare i Kiev-klass (längd 273,1 m, deplacement 43 220 ton, besättning 1 300), på vilken en skvadron av anti-ubåtshelikoptrar och VTOL-flygplan var baserade. Inget av dessa krigsfartyg överlevde till denna dag: 1993-1994. alla av dem upplöstes och sedan demonterades, som krävdes av nästa nedrustningsprogram.

Utvecklingen av helikopterkonstruktion och den framgångsrika användningen av dessa stridsfordon för att bekämpa ubåtar ledde till uppkomsten av en ny klass av flygplansbärande fartyg - helikopterbärande kryssare. 1964, nästan samtidigt, gick tre sådana fartyg i drift på en gång: den franska Jeanne d'Arc och två fartyg av typen Aidrea Doria i Italien.

Helikopterkryssare "Zhania d'Arc" är en typisk representant för sin klass av fartyg med en utvecklad överbyggnad och en ganska stor landningsbana, som upptar ungefär halva längden av fartyget. Kryssaren är beväpnad med åtta Linke anti-ubåtshelikoptrar, en Exocet anti-ship missil launcher och fyra 100 mm universella pistolfästen.

De italienska fartygen "Andrea Doria" och "Cayo Duilio" med en deplacement på 6500 ton är vanliga slätdäckskryssare med ett övre däck förlängt i aktern, där banan ligger. Här, på övre däck, finns även en arap för fyra helikoptrar. Beväpningen kompletteras av två torpedrör med trippelrör, en dubbel luftvärnsmissiluppskjutare och åtta 76 mm kanonfästen.

Anti-ubåtskryssare "Cayo Duilio" typ "Andrea Doria"

Energiska italienare stannade inte där och fyllde på sitt hangarfartyg, eller snarare, helikopterbärande flotta med ett nytt fartyg: 1969 togs Vittorio Veneto multi-purpose helikopterfartyg kryssare i drift. Det blev en vidareutveckling av Andrea Doria-klassens fartyg, som skilde sig från dem i starkare anti-ubåtsvapen och ett mycket större antal helikoptrar. Det är nio på fartyget. Utöver dem är kryssaren beväpnad med en tvilling Terrier luftvärnsmissil launcher, ett Asrok anti-ubåt missilsystem, åtta 76 mm universella pistolfästen och två torpedrör. Fartygets deplacement är 8850 ton, turbinen med en kapacitet på 73000 liter. Med. ger en full fart på 32 knop och en marschräckvidd på 5000 miles. Besättningen på fartyget består av 550 personer.

Britterna beslutade att inte bygga nya helikopterfartyg, utan att konvertera tre kryssare av Tiger-klass till dem. Men moderniseringen av det första fartyget drog ut på tiden till 1971, dessutom var kostnaderna mycket höga, men det visade sig vara till liten nytta. Som ett resultat, efter att ha konverterat två fartyg, bestämde de sig för att inte göra om det tredje. De nyuppkomna helikopterfartygen tjänstgjorde i den engelska flottan fram till 1984.

1967 mottog den sovjetiska flottan den första av två Moskva-klassade antiubåtskryssare (längd 189,1 m, deplacement 14 900 ton, maximal hastighet 30 knop, besättning 850), på vilken en skvadron med 14 antiubåtshelikoptrar var baserad. Kryssaren "Moskva" är fortfarande en del av Svartahavsflottan, och dess kollega "Leningrad" upplöstes 1991 och demonterades sedan.

Helikopterkryssare fick inte vidareutveckling. Under de senaste 20 åren har inte ett enda nytt fartyg av denna klass sjösatts. Dessutom sörjer inte varvsbyggnadsprogram för att de ska skapas under de kommande åren. Dessa fartyg har äntligen ersatts av lätta hangarfartyg för flera ändamål, den bästa utföringsformen av fartygskonceptet för att kontrollera havet.

Lätt hangarfartyg(eng. Lätt hangarfartyg) - en underklass av hangarfartyg som skiljer sig från multipurpose hangarfartyg i reducerad storlek och begränsade stridsförmåga. De dök upp under andra världskriget som ett resultat av de krigförande staternas önskan att snabbt sätta i drift det maximala antalet hangarfartyg till måttliga kostnader. Samtidigt var den nya klassen tänkt att fungera som en del av flottans strejkformationer och följaktligen ha hög hastighet och ett solidt luftförsvarssystem, vilket skiljde lätta hangarfartyg från eskortfartyg som dök upp samtidigt . De första lätta hangarfartygen var fartyg av klassen Independence, som togs i drift 1943.

Amerikanska lätta hangarfartyg från andra världskriget

Franska lätta hangarfartyg

Den franska flottans första lätta hangarfartyg var hangarfartygen av Joffre-klassen, som skapades för att ersätta det föråldrade hangarfartyget Béarn, som inte uppfyllde kraven på hastighet. Det första hangarfartyget av typen Joffre lades ner 1938, utläggningen av det andra fartyget i serien var planerad till sommaren 1940, men utbrottet av andra världskriget och den efterföljande kapitulationen av Frankrike i juni 1940 orsakade upphörandet vidare arbete med dem. Ändå tog tyskarna senare upp Joffres färdigställande.

PA 28 är ett lätt hangarfartygsprojekt från den franska flottan. Den utvecklades i slutet av 1940-talet, men den preliminära designen förbereddes i augusti 1947. Jämfört med hangarfartyget Joffre hade PA 28 en förstorad hangar och två katapulter. Det första fartyget i detta projekt var planerat att läggas vid skeppsvarvet i marinarsenalen i Brest. Hon skulle heta Clemenceau (inte att förväxla med det riktiga hangarfartyget Clemenceau). Designen baserades på projektet av det ofullbordade hangarfartyget Joffre på grund av utbrottet av andra världskriget, men förbättrades avsevärt. 1950 stängdes projektet på prototypstadiet.

Efter andra världskriget leasade franska flottan lätta hangarfartyg från andra länder. Till exempel 1946 hyrdes det brittiska lätta hangarfartyget av Colossus-klassen ut till den franska flottan och döptes om till Arromanches. I januari 1951 hyrdes det amerikanska lätta hangarfartyget USS Lafayette ut till den franska flottan under samma namn (franska La Fayette) och nummer R 96, återvände till USA 1964 och skrotades samma år. Another Independence - USS Belleau Wood överfördes till Frankrike 1953 under MDAP-avtalet, med en option att köpa ut det efter 5 år. Den gick in i den franska flottan under namnet Bois Bello och svansnummer R 97.

Tyska lätta hangarfartygsprojekt

Kriegsmarine-kommandot ägnade initialt inte mycket uppmärksamhet åt hangarfartyg och förlitade sig mer på stora artillerifartyg. Utvecklingen av hangarfartyg började i Tyskland i slutet av 1933 och innebar byggandet av ett begränsat antal fartyg avsedda för raideroperationer i Atlanten. Konstruktionen av hangarfartyget Graf Zeppelin, som började 1936, bromsades dock av olika skäl, byggandet av ett andra fartyg av denna typ upphörde nästan omedelbart efter utläggningen. Under tiden, 1942, var den tyska sjöledningen övertygad om det höga värdet av hangarfartyg och lade fram ett antal projekt för omstrukturering av andra typer av hangarfartyg. Även om Kriegsmarine-klassificeringen inte föreskrev indelningen av hangarfartyg i underklasser, kan två av de föreslagna projekten hänföras till lätta hangarfartyg.

I maj 1942 fattades beslut om att göra om den nästan färdigbyggda tunga kryssaren Seydlitz, som tillhörde Admiral Hipper-klassen, till ett hangarfartyg. Efter godkännandet av detta projekt av A. Hitler i december 1942, påbörjades arbetet med demonteringen av kanontornen och överbyggnaderna på kryssaren. Arbetet utfördes dock långsamt och upphörde i juni 1943 helt. Arkitekturen hos det misslyckade hangarfartyget liknade Graf Zeppelin, men dess hangar var mycket mindre och kunde endast ta emot 18 flygplan. Det var tänkt att utgöra en flyggrupp av 10 Bf-109T jaktplan och 8 Ju-87D dykbombplan.

Efter misslyckade försök att färdigställa det franska hangarfartyget Joffre, fångat i Saint-Nazaire, beslöt den tyska sjöledningen att förvandla den ofärdiga franska lätta kryssaren De Grasse, belägen vid båthuset på Lorient-varvet, till ett hangarfartyg. Förslaget lades fram i augusti 1942 och i januari 1943 förbereddes och godkändes projektet. Men den enorma mängden arbete som skulle göras och avsaknaden av komponentmekanismer tvingade det tyska kommandot i februari 1943 att överge omvandlingen av De Grasse till ett hangarfartyg. Projektet förutsåg skapandet av ett litet hangarfartyg med en flyggrupp på 11 jaktplan och 12 torpedbombplan.

Projekt av lätta hangarfartyg i Sovjetunionen

Den sovjetiska flottan, som insåg den stora betydelsen av luftfart i kampen till sjöss, försökte inte skaffa hangarfartyg förrän i mitten av 1930-talet, och höll sig till teorin om "litet krig till sjöss". På 1920-talet lades förslag om att omvandla den ofärdiga slagkryssaren Izmail till ett hangarfartyg och utbildningsfartyget Komsomolets till ett träningshangarfartyg, på samma sätt som man skulle bygga om slagskeppet Poltava, som drabbats av en brand. Även om de påstådda sovjetiska hangarfartygen passade in i de restriktioner som infördes genom Washingtonfördraget, kom frågan aldrig till början av arbetet, de gjorde inte ens en preliminär design. Bristen på medel för omvandling av fartyg och utveckling av tekniska projekt, såväl som önskan att utföra något arbete i denna riktning, förutbestämde ödet för dessa projekt - det fanns inga resultat. Konstruktionen av flottan enligt konceptet "Small Fleet" uteslöt varje möjlighet att bygga hangarfartyg. Under tio år försvinner de från varvsplanerna.

"Izmail" demonterades för skrot, och döptes om till "Mikhail Frunze" "Poltava" skulle förvandlas till en slagkryssare. Utbildningsfartyget "Komsomolets" fortsatte att tjänstgöra till 1956, och 1956 förvandlades fartyget till en flytande kasern och fördrevs sedan från flottan.