Ελαφρύ αεροπλανοφόρο του Ιταλικού Ναυτικού «Cavour. Στη Ρωσία ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός ελαφρού αεροπλανοφόρου, θα το κατασκευάσουμε ή όχι;

Για 15 χρόνια μετά την υιοθέτηση του αεροπλανοφόρου Giuseppe Garibaldi, η διοίκηση του ιταλικού ναυτικού εξέταζε διάφορα έργα για ένα νέο αεροπλανοφόρο. Και αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο με προηγμένες δυνατότητες.
Το ελαφρύ αεροπλανοφόρο C550 "Cavour" του Ιταλικού Ναυτικού καταστράφηκε στις 17 Ιουλίου 2001 στο ναυπηγείο Riva Trigoso της Fincantieri Corporation και καθελκύστηκε στις 20 Ιουλίου 2004 και μεταφέρθηκε επίσημα στο Πολεμικό Ναυτικό στις 27 Μαρτίου 2007.
Στις αρχές του 2009, το αεροπλανοφόρο Cavour έγινε η ναυαρχίδα του ιταλικού στόλου και τοποθετήθηκε στη νέα βάση Mar Grande στον Τάραντα.

Το πλοίο πήρε το όνομά του από έναν από τους πιο εξέχοντες πολιτικούς της Ιταλίας τον 19ο αιώνα - τον υπουργό Cavour, ο οποίος έκανε πολλά για να ενοποιήσει τη χώρα και το 1861 αποφάσισε να οργανώσει το Βασιλικό Ναυτικό.
Το αεροπλανοφόρο «Cavour» είναι σχεδιασμένο για 16-20 μαχητικά Harrier ή F-35B, ή 18 ελικόπτερα EH101, NH 90 ή SH-3D. Το αεροπλανοφόρο έχει μήκος 244 μέτρα και πλάτος 39 μέτρα. Είναι σε θέση να επιβιβάσει 1210 στρατιωτικούς, περισσότερους από 27 χιλιάδες τόνους φορτίου.

Το πάνω κατάστρωμα έχει εμπρός και πίσω χώρους για στάθμευση αεροσκαφών για 4 και 8 μονάδες, αντίστοιχα. Ο χώρος απογείωσης των αεροσκαφών έχει μέγεθος 184 x 14,2 m και είναι εξοπλισμένος με ράμπα 12°. Πίσω του υπάρχουν θέσεις για την ταυτόχρονη απογείωση 6 EH-101 ή 4 CH-47. Η απογείωση και η προσγείωση παρέχονται με θαλάσσια κύματα έως 6 πόντους, η μέγιστη ένταση πτήσεων μπορεί να φτάσει τις 60 εξόδους την ημέρα.
Υπόστεγο για αεροσκάφη με διαστάσεις 134x21x7,2 μ. Υπάρχουν έξι ανελκυστήρες για αναρρίχηση στο θάλαμο πτήσης: δύο για αεροσκάφη (με χωρητικότητα 30 τόνων), δύο για πυρομαχικά (με ικανότητα μεταφοράς 15 τόνων) και δύο service (με χωρητικότητα 7 τόνων).

Το ελαφρύ αεροπλανοφόρο "Cavour" μπορεί να χρησιμοποιηθεί ταυτόχρονα ως πλοίο προσγείωσης γενικής χρήσης, για το οποίο είναι εξοπλισμένο με εγκαταστάσεις για 400 πεζοναύτες και 60 τεθωρακισμένα οχήματα που εκφορτώνονται με δική του ισχύ.
Εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να τοποθετηθούν τροχοφόρα ή τροχοφόρα οχήματα βάρους έως 60 τόνων στο κατάστρωμα του υπόστεγου. Για τη μετακίνησή του, το πλοίο είναι εξοπλισμένο με πρύμνες και πλευρικές ράμπες μέγιστης μεταφορικής ικανότητας 60 τόνων. Επιπλέον, το πλοίο μπορεί να μεταφέρει 4 αποβατικά σκάφη LCVP.

Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός του αεροπλανοφόρου Cavour περιλαμβάνει:
- πολυλειτουργικό ραντάρ με συστοιχία κεραιών σε φάση.
- ένα ραντάρ τριών συντεταγμένων για την ανίχνευση στόχων αέρος μεγάλου βεληνεκούς.
- Ραντάρ για την ανίχνευση στόχων αέρα και επιφανείας μικρής και μεσαίας εμβέλειας.
- 2 x βάσεις πυροβόλων ραντάρ 76 χλστ.
- ραντάρ ελέγχου αεροπορίας, ραντάρ πλοήγησης.
- GAS για ναυσιπλοΐα και ανίχνευση ναρκών.
- Σύστημα υπέρυθρου φωτισμού
— σύστημα κυκλικής ανασκόπησης υπερύθρων·
- σύστημα προσγείωσης αεροσκαφών στο κατάστρωμα.

Υπάρχουν επίσης δύο εκτοξευτές παρεμβολής και δύο συστήματα αντιτορπιλικής προστασίας τύπου SLAT.
Το ελαφρύ αεροπλανοφόρο Cavour μπορεί να πλεύσει αυτόνομα για 18 ημέρες και να διανύσει 7.000 ναυτικά μίλια. Για παράδειγμα, μπορεί να φτάσει στον Περσικό Κόλπο, ενώ χρησιμοποιεί μόνο τα μισά από τα καύσιμα του. Η μέγιστη ταχύτητά του είναι 28 κόμβοι.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του αεροπλανοφόρου "Cavour":
Μετατόπιση, t: τυπική - 27.910, πλήρης - περισσότερα από 35.000.
Μήκος, m: 244;
Πλάτος, m: 39;
Βύθισμα, m: 8,7:
Κινητήρες: 4 κινητήρες αεριοστροβίλου LM2500.
Ισχύς: 118.000 ίπποι Με. (86,8 MW);
Ταχύτητα ταξιδιού, κόμβοι: 30 (55,56 km/h);
Εύρος πλεύσης, μίλια: 7000 με ταχύτητα 16 κόμβων.
Πλήρωμα, άτομα: 528, συμπεριλαμβανομένων 203 - το πτητικό και τεχνικό προσωπικό της αεροπορικής ομάδας (εκτός από αυτά, μπορεί να τοποθετηθεί έδρα έως 145 ατόμων στο πλοίο).
Οπλισμός: 2 x 76-mm πυροβόλα Super Rapid, 3 x 25-mm όπλα OTO Melara, 4 x 8 Silver A43 UVP (Aster-15 SAM);
Ομάδα αεροπορίας: 20-24 αεροσκάφη (AV-8B "Harrier-2" και F-35B) και ελικόπτερο (EN-101, NH-90 ή SH-3D)

Στο άμεσο μέλλον, το ρωσικό Πολεμικό Ναυτικό θα έχει στη διάθεσή του ένα πειραματικό πλωτό αεροδρόμιο. Το νέο πλοίο θα έχει το μισό μέγεθος των συμβατικών αεροπλανοφόρων, ενώ θα μπορεί να φιλοξενήσει ισάριθμα αεροσκάφη και ελικόπτερα.

Οι ειδικοί του Κρατικού Επιστημονικού Κέντρου Krylovsky εργάζονται για τη δημιουργία ενός μοναδικού σκάφους. Παρουσίασαν την ιδέα τους στο φόρουμ Army-2018.

"Αυτό το αεροπλανοφόρο είναι διαφορετικό στο ότι έχει την ίδια ποιοτική σύνθεση της πτέρυγας αέρα όπως σε ένα βαρύ αεροπλανοφόρο. Πρόκειται για βαριά μαχητικά Su-33, ελαφρά μαχητικά MiG-29K, ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεων και διάσωσης, 4 περιπολικά αεροσκάφη ραντάρ , συνολικά - 46 συσκευές αεροσκαφών», αναφέρει η Interfax-AVN τα λόγια του επικεφαλής του κέντρου, Βλαντιμίρ Νικίτιν.

Για σύγκριση, στο βαρύ καταδρομικό αεροσκάφος "Admiral Kuznetsov" με εκτόπισμα 60 χιλιάδων τόνων, το έργο προβλέπει την τοποθέτηση 50 αεροσκαφών και ελικοπτέρων, αλλά στην πραγματικότητα υπήρχαν πάντα πολύ λιγότερα από αυτά.

Πιθανότατα, το νέο πλοίο θα φιλοξενεί ήδη αεροσκάφη νέας γενιάς, που δημιουργήθηκαν με βάση το Su-35. Ταυτόχρονα, τα ελαφρά μαχητικά θα παραμείνουν πιθανότατα στην ίδια έκδοση - το MiG-29K, αφού αυτό το αεροσκάφος «έχει επεξεργαστεί και παράγεται μαζικά». "Μια τέτοια ονοματολογία εξασφαλίζει την υψηλής ποιότητας απόδοση οποιωνδήποτε εργασιών", τόνισε ο Nikitin.

Η μοναδικότητα ενός πολλά υποσχόμενου αεροπλανοφόρου έγκειται στο γεγονός ότι, ενώ χάνει από βαρέα αεροπλανοφόρα ως προς τις απόλυτες φυσικές παραμέτρους, έχει την ίδια χωρητικότητα. Η αρχική διάταξη του κύτους έδωσε τη δυνατότητα να κατασκευαστεί ένα τεράστιο κατάστρωμα, το οποίο θα φιλοξενεί άνετα όλα τα αεροσκάφη.

«Το κύτος ενός ελαφρού αεροπλανοφόρου είναι μικρότερο σε απόλυτες διαστάσεις, δηλαδή έχει μήκος 260 μ. αντί για 300 μ., όπως του βαρέως αεροπλανοφόρου. Το εκτόπισμα είναι 44.000 τόνοι αντί για 90.000 τόνοι, δηλαδή το κέρδος διπλασιάζεται ως προς τη γάστρα.Το κόστος του μπορεί να είναι αρκετές εκατοντάδες δισεκατομμύρια ρούβλια, δηλαδή σχεδόν δύο φορές μικρότερο από αυτό ενός πλήρους μεγέθους», δήλωσε ο επικεφαλής του Κέντρου Κρίλοφ.

Τα χαρακτηριστικά του πλοίου είναι εκπληκτικά. Το ελαφρύ αεροπλανοφόρο θα είναι ικανό να μεταφέρει 600 τόνους αεροπορικά πυρομαχικά και έως και 2.000 τόνους καυσίμων αεροσκαφών. Το αεροπλανοφόρο υποτίθεται ότι είναι εξοπλισμένο με μια κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας αεριοστροβίλου τεσσάρων στροβίλων M-90FR συνολικής χωρητικότητας 81 MW. Το εύρος πλεύσης θα είναι 8 χιλιάδες μίλια, αυτονομία - 60 ημέρες. Το αεροπλανοφόρο θα λάβει ισχυρή αντιαεροπορική, αντιτορπιλική και ανθυποβρυχιακή προστασία.

Είναι πιθανό οι παραγγελίες για ένα μοναδικό πλοίο να προέρχονται όχι μόνο από το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Σύμφωνα με τη Rossiyskaya Gazeta, ξένοι, ιδιαίτερα οι Γάλλοι, ενδιαφέρθηκαν για το έργο που παρουσιάστηκε.

4. Ταξινόμηση αεροπλανοφόρων
5. Στρατηγική και τακτική πολεμικής χρήσης
6. Κατάλογος πλοίων

Ιστορικά μαθήματα

Ελαφρύ αεροπλανοφόρο - ένα αεροπλανοφόρο σχεδιασμένο να μεταφέρει 20-50 αεροσκάφη.

Ένα αεροπλανοφόρο συνοδείας είναι μια υποκατηγορία ενός ελαφρού αεροπλανοφόρου, το οποίο είναι ένα ελαφρύ αεροπλανοφόρο που κατασκευάζεται με βάση και χρησιμοποιεί τεχνολογίες πολιτικής ναυπήγησης. Συχνά ανακατασκευάζεται από εμπορικά πλοία ή δεξαμενόπλοια. Η διαφορά από ένα ελαφρύ αεροπλανοφόρο ήταν η χαμηλή ταχύτητα, η χαμηλή ικανότητα επιβίωσης και μια σχετικά μικρή ομάδα αέρα.

Βαρύ αεροπλανοφόρο - ένα αεροπλανοφόρο σχεδιασμένο να μεταφέρει 70-100 αεροσκάφη. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, συγχωνεύτηκε με τις κατηγορίες «γραμμικού αεροπλανοφόρου» και «γρήγορου αεροπλανοφόρου» σε μια ενιαία ομάδα υπερπλαισίων.

Αεροπλανοφόρο υψηλής ταχύτητας - μια κατηγορία αεροπλανοφόρων που διακρίνονται από τους ναυτικούς θεωρητικούς του 1930-1940, με ταχύτητα συγκρίσιμη με αυτή των καταδρομικών και έχουν σχεδιαστεί για κοινή λειτουργία με σχηματισμούς υψηλής ταχύτητας. Μέχρι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, σχεδόν όλα τα αεροπλανοφόρα χωρίς συνοδεία, με σπάνιες εξαιρέσεις, ταξινομήθηκαν ως γρήγορα. Λόγω της πλήρους εξαφάνισης των μη γρήγορων αεροπλανοφόρων από τους στόλους, η κλάση δεν έχει χρησιμοποιηθεί από το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Γραμμικό αεροπλανοφόρο - μια υποκατηγορία αεροπλανοφόρων που διακρίνονται από ορισμένους ιστορικούς, το οποίο είχε υψηλή ικανότητα επιβίωσης και ήταν προσαρμοσμένο να αντέχει ενεργά τις εχθρικές επιθέσεις. Στα θωρηκτά περιλαμβάνονται τα βρετανικά αεροπλανοφόρα με θωρακισμένο θάλαμο πτήσης της κλάσης Ilastries και το ιαπωνικό Taiho. Με την αύξηση της ικανότητας επιβίωσης των αεροπλανοφόρων καθαυτών, η κατηγορία συγχωνεύθηκε με τα συμβατικά αεροπλανοφόρα.

Βοηθητικό αεροπλανοφόρο - κατηγορία πλοίων που προορίζονται για βοηθητικές λειτουργίες - παράδοση εφεδρικού αεροσκάφους στην πρώτη γραμμή, εκπαίδευση πληρώματος. Αυτά περιλαμβάνουν το βρετανικό "Unicorn" και το ιαπωνικό "Shinano"

Ένα εκπαιδευτικό αεροπλανοφόρο είναι μια συγκεκριμένη κατηγορία πλοίων που χρησιμοποιούνται για την εκπαίδευση πιλότων της ναυτικής αεροπορίας. Τα απαρχαιωμένα αεροπλανοφόρα μεταφέρονταν συχνά στην κατηγορία των εκπαιδευτικών. Μόνο δύο αεροπλανοφόρα είναι γνωστά που κατασκευάστηκαν ειδικά ως εκπαιδευτικά αεροπλανοφόρα - το αμερικανικό Wolverine και το Sable, που ανακατασκευάστηκε το 1942 από τροχοφόρα οχήματα στις Μεγάλες Λίμνες. Αυτά τα αεροπλανοφόρα διεκδικούν επίσης τους τίτλους των μοναδικών τροχοφόρων αεροπλανοφόρων στην ιστορία και των μοναδικών αεροπλανοφόρων γλυκού νερού στην ιστορία.

Το πλοίο καταπέλτης είναι μια συγκεκριμένη κατηγορία αεροπλανοφόρων στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, σχεδιασμένα μόνο για την απογείωση τροχοφόρων αεροσκαφών. Η προσγείωση έπρεπε να γίνει σε παράκτια αεροδρόμια ή σε νερό. Δημιουργήθηκαν ως μια πρωτόγονη μορφή αεροπλανοφόρων συνοδείας, ικανών να λύσουν το πρόβλημα της απώθησης αναγνωριστικών αεροσκαφών από νηοπομπές. Χρησιμοποιείται στο Βρετανικό Ναυτικό. Στο ιταλικό και το ιαπωνικό ναυτικό, έγιναν προσπάθειες να επανεξοπλιστούν τα καταδρομικά σε μεγάλα πλοία εκτίναξης για να λυθεί το πρόβλημα της ανεπαρκούς εμβέλειας των μαχητικών που βασίζονται στην ξηρά.

Ένα εμπορικό αεροπλανοφόρο είναι μια συγκεκριμένη κατηγορία εμπορικών πλοίων στο Βρετανικό Ναυτικό εξοπλισμένα με θάλαμο πτήσης για τη μεταφορά αεροσκαφών κάλυψης. Χρησιμοποιήθηκε περίπου στον ίδιο ρόλο ως αεροπλανοφόρο συνοδείας, αλλά σε αντίθεση με αυτό, προοριζόταν για τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Αεροπλανοφόρο προσγείωσης - μια συγκεκριμένη κατηγορία αεροπλανοφόρων του ιαπωνικού στρατού, που δημιουργήθηκε για τη διεξαγωγή και την κάλυψη επιχειρήσεων προσγείωσης. Ήταν αεροπλανοφόρα σχεδιασμένα να εκτοξεύουν στρατιωτικά αεροσκάφη. Ήταν αποτέλεσμα βαθιών αντιθέσεων μεταξύ του στρατού και του ναυτικού, που δεν επέτρεψαν την ελπίδα για τη βοήθεια των αεροπλανοφόρων του ναυτικού σε επιχειρήσεις προσγείωσης του στρατού. Είναι, κατά μία έννοια, μια υποκατηγορία πλοίων CAM.

Σύγχρονα μαθήματα

Ένα υπερ-αεροπλανοφόρο, γνωστό και ως αεροπλανοφόρο απεργίας, είναι η κωδική ονομασία για μεγάλα αεροπλανοφόρα με εκτόπισμα 50.000-100.000 τόνων με πυρηνικό ή συμβατικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και μεγάλο αριθμό αεροσκαφών οριζόντιας απογείωσης και προσγείωσης. σε αυτους. Όλα τα σύγχρονα αεροπλανοφόρα των ΗΠΑ ταξινομούνται ως υπερπλανοφόροι.

Αεροπλανοφόρο πολλαπλών χρήσεων - αεροπλανοφόρο με εκτόπισμα περίπου 30.000-50.000 τόνων, με πυρηνικό ή συμβατικό σταθμό ηλεκτροπαραγωγής και δυνατότητα υποδοχής αεροσκαφών οριζόντιας απογείωσης και προσγείωσης. Τα αεροπλανοφόρα αυτής της κατηγορίας έχουν παρόμοιες λειτουργίες με τα υπερμεταφορέα, αλλά είναι συνήθως κατώτερα από αυτά όσον αφορά το μέγεθος της αεροπορικής ομάδας, τα αποθέματα αεροπορικών καυσίμων, την ικανότητα επιβίωσης και την αυτονομία μάχης ή ως προς το εύρος των λειτουργιών που εκτελούνται. Αυτή τη στιγμή, αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει το γαλλικό πυρηνικό «Charles de Gaulle», το ρωσικό TAVKR «Admiral Kuznetsov» και το βραζιλιάνικο «Sao Paulo». Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει επίσης το αεροπλανοφόρο Vikramaditya υπό κατασκευή για την Ινδία.

Ένα ελαφρύ αεροπλανοφόρο, γνωστό και ως αεροπλανοφόρο VTOL, είναι ένα αεροπλανοφόρο μικρού μεγέθους προσαρμοσμένο αποκλειστικά στη χρήση αεροσκαφών κάθετης απογείωσης και προσγείωσης. Τέτοια αεροπλανοφόρα έχουν πολύ περιορισμένο στρατιωτικό δυναμικό, αλλά λόγω της συγκριτικής φθηνότητάς τους, χρησιμοποιούνται από διαφορετικές χώρες που δεν είναι σε θέση να συντηρήσουν βαριά ή πολλαπλών χρήσεων αεροπλανοφόρα. Παραδείγματα αυτών είναι τα βρετανικά αεροπλανοφόρα της κλάσης Invincible, το ισπανικό Principe de Asturias, το ινδικό Vikrant, το ιταλικό Giuseppe Garibaldi και το ταϊλανδικό Chakri Narubet.

Τα αμφίβια επιθετικά πλοία είναι αμφίβια ελικόπτερα με ομαλό κατάστρωμα πτήσης και δυνατότητα υποδοχής μιας μικρής αεροπορικής ομάδας υποστήριξης VTOL. Τέτοια πλοία έχουν εκτόπισμα περίπου 20.000-45.000 τόνων και δυνατότητες συγκρίσιμες με ελαφρά αεροπλανοφόρα, αλλά έχουν έναν πιο εκτεταμένο κατάλογο αμφίβιων λειτουργιών εις βάρος της αεροπορίας. Παραδείγματα τέτοιων πλοίων είναι τα Wasp του Αμερικανικού Ναυτικού, Tarawa, UDC κλάσης Αμερικής, κατηγορίας Ocean του Ηνωμένου Βασιλείου, κατηγορίας Dokdo της Δημοκρατίας της Κορέας και κλάσης Hyuga του Ιαπωνικού Ναυτικού.

Καταδρομικό αεροπλανοφόρο

ομάδα απεργίας αερομεταφορέων >>>

Αεροπλανοφόρο - μια κατηγορία πολεμικών πλοίων, η κύρια δύναμη κρούσης των οποίων είναι η αεροπορία που βασίζεται σε αερομεταφορέα. Τα αεροπλανοφόρα διαθέτουν θάλαμο πτήσης και άλλα μέσα για να διασφαλίζουν την απογείωση, την προσγείωση και τη βάση αεροσκαφών ή/και ελικοπτέρων (ιδίως υπόστεγα, εξοπλισμός τεχνικής συντήρησης και ανεφοδιασμού αεροσκαφών),

μέσα ελέγχου και υποστήριξης πτήσης.

Οι κορυφαίες ομάδες κρούσης αεροπλανοφόρων, τα αεροπλανοφόρα είναι επιχειρησιακά-τακτικά εξαιρετικά κινητές μονάδες μάχης που καθιστούν δυνατή τη γρήγορη συγκέντρωση σημαντικών δυνάμεων σε οποιαδήποτε περιοχή του Παγκόσμιου Ωκεανού.

Η ανάπτυξη νέων τύπων ναυτικών όπλων άλλαξε σταδιακά τις απόψεις για το ρόλο των στρατιωτικών αεροπλανοφόρων. Για πολλά χρόνια, ήταν προτεραιότητα: μέχρι το 1960, δηλαδή μέχρι την εμφάνιση των πυρηνικών υποβρυχίων με πυραύλους επί του σκάφους, κανένα πλοίο, εκτός από ένα αεροπλανοφόρο, δεν μπορούσε να καυχηθεί ότι ανήκει στο στρατηγικό ναυτικό. Με την πάροδο του χρόνου, τα αεροπλανοφόρα άρχισαν να χωρίζονται σε πολλές κύριες κατηγορίες: αεροπλανοφόρα βαριάς επίθεσης (με εκτόπισμα άνω των 70.000 τόνων), ελαφρά αεροπλανοφόρα (με εκτόπισμα 13.000-35.000 τόνων) και καταδρομικά αεροπλανοφόρων ελικοπτέρων.

Φορείς επίθεσης, τις περισσότερες φορές με πυρηνικούς σταθμούς και βαριά επιθετικά αεροσκάφη επί του σκάφους, είναι σε θέση να λύσουν το ευρύτερο φάσμα εργασιών στη μάχη κατά μεγάλων εχθρικών ομάδων. Η βάση του αεροσκάφους απαιτεί μακρύ θάλαμο πτήσης (έως 330 m), ευρύχωρο υπόστεγο για 90-100 αεροσκάφη, ισχυρούς καταπέλτες και ανυψωτικά αεροσκάφη. Όσον αφορά την αρχιτεκτονική του εμφάνιση, ένα βαρύ αεροπλανοφόρο είναι ένα ομαλό πλοίο με ψηλές πλευρές και μια μικρή «νησιωτική» υπερκατασκευή στο μεσαίο τμήμα του κύτους, συνήθως μετατοπισμένη στη δεξιά πλευρά. Το άνω κατάστρωμα επεκτείνεται ειδικά με γωνιακό θάλαμο πτήσης. Το μήκος των διαδρόμων φτάνει τα 90 μέτρα.

Σε πλοία αυτού του τύπου, εγκαθίστανται συνήθως 2-4 καταπέλτες, οι οποίοι επιτρέπουν στα αεροσκάφη να εγκαταλείπουν το κατάστρωμα του πλοίου με ένα διάστημα όχι μεγαλύτερο από 30 δευτερόλεπτα. Συνοπτικά για την αρχή λειτουργίας του ατμοκαταπέλτη. Το αεροσκάφος είναι προσαρτημένο στο άγκιστρο (άγκιστρο) του λεωφορείου, άκαμπτα συνδεδεμένο με τα έμβολα δύο κυλίνδρων ατμού που βρίσκονται κάτω από το θάλαμο πτήσης. Η κίνηση των εμβόλων των κυλίνδρων και η επιτάχυνση της σαΐτας με το αεροσκάφος στην απαιτούμενη ταχύτητα των 250 km/h παράγονται από την πίεση ατμού. Μετά την επιτάχυνση, το αεροσκάφος αποσυνδέεται αυτόματα από το άγκιστρο του λεωφορείου και απογειώνεται.

Η προσγείωση ενός αεροσκάφους στο κατάστρωμα θα ήταν αδύνατη χωρίς απαγωγείς, φράγματα έκτακτης ανάγκης, δείκτες προσγείωσης και άλλα ειδικά συστήματα. Ο απαγωγέας, ο οποίος μειώνει το μήκος της διαδρομής του αεροσκάφους κατά την προσγείωση, είναι ένα σύστημα καλωδίων που βρίσκονται στο κατάστρωμα προσγείωσης και συνδέονται με τους μηχανισμούς πέδησης που βρίσκονται κάτω από αυτό. Το αεροσκάφος προσγείωσης απελευθερώνει ένα ειδικό άγκιστρο ουράς και, κολλώντας στα καλώδια, επιβραδύνει ομαλά. Σε περίπτωση που το αεροπλάνο δεν απελευθερώσει το άγκιστρο, παρέχεται ένα φράγμα έκτακτης ανάγκης με τη μορφή ενός νάιλον διχτυού που τεντώνεται ανάμεσα σε δύο ράφια.

Ελαφρά αεροπλανοφόρα- τα λεγόμενα "πλοία ελέγχου της θάλασσας" - δεν είναι τόσο ευέλικτα όσο τα βαριά και, κατά κανόνα, χρησιμεύουν για ανθυποβρυχιακή και αεροπορική άμυνα σχηματισμών πλοίων και νηοπομπών. Σε αυτά βασίζονται αεροσκάφη ελαφράς επίθεσης, μαχητικά και ελικόπτερα. Τα περισσότερα ελαφρά αεροπλανοφόρα που μεταφέρουν αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης δεν χρειάζονται καταπέλτες ή αεροτελικά μηχανήματα.

Καταδρομικά ελικοπτέρων- το καλύτερο εργαλείο για ανθυποβρυχιακή άμυνα και υποστήριξη προσγείωσης. Τέτοια πλοία δεν διαθέτουν θάλαμο συνεχούς πτήσης. Στην πλώρη, μοιάζουν με καταδρομικό και μόνο στην πρύμνη - αεροπλανοφόρο. Τα πρώτα μεταπολεμικά αεροπλανοφόρα κρούσης ήταν αμερικανικά πλοία κλάσης Forrestal που δρομολογήθηκαν το 1954-1958. και ικανό να μεταφέρει 90 βομβαρδιστικά με βαρέα αεροπλάνα με βάρος απογείωσης έως 35 τόνους.
Αυτή η σειρά περιελάμβανε τέσσερα πλοία: Forrestal, Saratoga, Ranger και Independence, το συνολικό εκτόπισμα των οποίων ήταν της τάξης των 79.250-81.160 τόνων και το μήκος έφτανε τα 318 μ. Οι κατασκευαστές αυτών των πλοίων, «χωνεύτηκαν» την εμπειρία του πολέμου, έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στο σχέδιο θωράκισης, την αβύθιση και την προστασία του πλοίου από υποβρύχιες εκρήξεις.
Εκτός από τους εκτοξευτές πυραύλων, τα αεροπλανοφόρα ήταν εξοπλισμένα με όπλα πυροβολικού, αποτελούμενα από τέσσερις καθολικές βάσεις πυροβόλων 127 mm. Τα αεροπλανοφόρα μπόρεσαν να επιταχύνουν στους 34 κόμβους. Το πλήρωμα ενός πλοίου ανερχόταν σε 5500 άτομα, εκ των οποίων τα 2480 αντιστοιχούσαν στο πλήρωμα πτήσης.

Οι Forrestals δεν έμειναν για πολύ καιρό σε υπέροχη απομόνωση - σύντομα απέκτησαν οπαδούς. Ήταν αφενός το πρώτο πυρηνικό αεροπλανοφόρο Enterprise που ναυπηγήθηκε το 1961 και αφετέρου τέσσερα πλοία τύπου Kitty Hawk (1961-1968) με εγκαταστάσεις λέβητα και στροβίλους.

Αρχικά, οι Ηνωμένες Πολιτείες σχεδίαζαν να δημιουργήσουν μόνο 1 πυρηνικό αεροπλανοφόρο, αλλά λόγω του υψηλού κόστους τους, αποφάσισαν ωστόσο να ναυπηγήσουν πλοία τύπου Kitty Hawk με συμβατικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Όμως η μακροχρόνια λειτουργία του Enterprise έδειξε ότι, αντίθετα με τις προσδοκίες, τα σύγχρονα πυρηνικά αεροπλανοφόρα δεν κοστίζουν στο κράτος πολύ περισσότερο από τα συμβατικά.

Από το 1975, πυρηνικά αεροπλανοφόρα κλάσης Nimitz έχουν κατασκευαστεί στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτή η σειρά, εκτός από το κύριο πλοίο, περιελάμβανε πέντε ακόμη αεροπλανοφόρα: "Eisenhower" (1977), "Vinson" (1982), "Roosevelt" (1986), "Lincoln" (1990) και "Washington" (1992) . Αυτά είναι τα μεγαλύτερα επιθετικά αεροπλανοφόρα που κατασκευάστηκαν ποτέ. Το συνολικό τους εκτόπισμα δεν είναι μικρότερο από 91.500 τόνους, το μήκος της ίσαλου γραμμής είναι 317 m, το πλάτος του κύτους είναι 40,8 m και οι διαστάσεις του γωνιακού καταστρώματος απογείωσης είναι 23T,7 x 76,8 m. Η μέγιστη ταχύτητα αυτών των πλοίων φτάνει τα 36 κόμβους, και το εύρος πλεύσης 800.000-1.000.000 μίλια.

Ταυτόχρονα, τα αεροπλανοφόρα είναι πολύ ανεπαρκώς οπλισμένα: μόνο τρεις διπλοί εκτοξευτές πυραύλων και τέσσερα πολυβόλα των 20 χλστ. Σίγουρα αυτό φταίει η αντίληψη που υιοθέτησε το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, σύμφωνα με την οποία τα πλοία της προστασίας του θα έπρεπε να είναι εξ ολοκλήρου υπεύθυνα για την αντιαεροπορική και αντιπλοϊκή προστασία ενός αεροπλανοφόρου. Αλλά 90 αεροσκάφη μπορούν εύκολα να χωρέσουν σε αυτό.

Το 1990, τότε στην ΕΣΣΔ, τέθηκε σε λειτουργία ένα βαρύ αεροπλανοφόρο καταδρομικό τύπου Ρίγα συνολικού εκτοπίσματος 70.500 τόνων.Οι παραδοσιακοί καταπέλτες στο καταδρομικό αντικαταστάθηκαν με εφαλτήριο αεροσκαφών. Το "Riga" έγινε το πρώτο σοβιετικό πλοίο, το οποίο προβλέπει τη βάση αεριωθούμενων αεροσκαφών με οριζόντια απογείωση και προσγείωση. Αλλά το καταδρομικό-αεροπλανοφόρο «Ουλιάνοφσκ» με πλήρη πυρηνική ενέργεια δεν προοριζόταν ποτέ να γεννηθεί. Αυτό το μεγάλο πλοίο με εκτόπισμα 75.000 τόνων με θάλαμο πτήσης πλάτους 72 μέτρων ναυπηγήθηκε για τρία ολόκληρα χρόνια, μετά τα οποία απροσδόκητα αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και κόπηκε σε μέταλλο.

Αήττητοι γίγαντες όπως ο Νίμιτς έμοιαζαν να έχουν τιμητική θέση σε όλα τα ναυτικά. Αλλά οι περισσότερες χώρες προτιμούσαν ελαφρά αεροπλανοφόρα πολλαπλών χρήσεων από αυτά. Παράδειγμα τέτοιων πλοίων είναι τα Invincible-class ships (Αγγλία), τα αεροπλανοφόρα J. Garibaldi (Ιταλία), Asturian Prince (Ισπανία), δύο γαλλικά πλοία τύπου Clemenceau, το νέο πυρηνικό αεροπλανοφόρο Richelieu (επίσης γαλλικό), σοβιετικά (τώρα ρωσικά) αεροπλανοφόρα καταδρομικά τύπου Κιέβου και μια σειρά απαρχαιωμένων αεροπλανοφόρων της Αργεντινής, της Βραζιλίας και της Ινδίας.

Όλα αυτά, εκ πρώτης όψεως, όχι πολύ παρόμοια σκάφη μπορούν εύκολα να χωριστούν σε δύο ομάδες: ελαφρά αεροπλανοφόρα με εκτόπισμα 28.000-40.000 τόνων, που μεταφέρουν 20-80 αεροσκάφη και ελικόπτερα με βάρος απογείωσης έως 20 τόνους , και νέα αεροπλανοφόρα - πλοία ελέγχου θαλάσσης εκτόπισης 13.000-20.000 τόνων, που μεταφέρουν αεροσκάφη VTOL.

Ελαφρύ αεροπλανοφόρο πολλαπλών χρήσεων "Inviable", που έγινε μέρος του βρετανικού στόλου το 1980, σηματοδότησε την αρχή μιας σειράς τριών πλοίων. Το συνολικό εκτόπισμα των πλοίων αυτού του τύπου είναι 19.500 τόνοι με μέγιστο μήκος 209 μ. και δοκό 31,9 μ. Η μέγιστη ταχύτητά τους είναι 28 κόμβοι και η εμβέλεια πλεύσης 5.000 μίλια. Τα αεροπλανοφόρα τύπου «Invisible» ανήκουν σε νέα γενιά πλοίων – μεταφορέων αεροσκαφών με κάθετη απογείωση και προσγείωση, τα οποία δεν απαιτούν βοηθητικό εξοπλισμό. Βασίζονται σε 8 αεροσκάφη και 12 ελικόπτερα. Εκτός από την αεροπορία, ο οπλισμός αυτών των πλοίων περιλαμβάνει ένα αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα και δύο βάσεις πυροβολικού μικρού βεληνεκούς των 20 χλστ.

Τα γαλλικά ελαφρά αεροπλανοφόρα «Clemenceau» και «Foch» έχουν συνολικό εκτόπισμα 32.780 τόνους, μήκος 215 μ. και πλάτος 31,7 μ. Η μέγιστη ταχύτητα αγγίζει τους 32 κόμβους, και η εμβέλεια πλεύσης τα 7500 μίλια. Κάθε αεροπλανοφόρο έχει ως βάση μέχρι 40 αεροσκάφη και ελικόπτερα. Το Richelieu, που ξεκίνησε το 1996, θα πρέπει σύντομα να αντικαταστήσει αυτά τα πλοία. Αυτό το πλοίο έχει μια κλασική αρχιτεκτονική αεροπλανοφόρου με μια μικρή υπερκατασκευή, έντονα μετατοπισμένη προς τα εμπρός.
Το μέγιστο μήκος του σκάφους είναι 261,5 m, το πλάτος στην ίσαλο γραμμή είναι 31,8 m και το πλάτος του θαλάμου πτήσης είναι 61 m. πυρηνικός σταθμός ισχύος 82.000 λίτρων. Με. παρέχει πλήρη ταχύτητα 28 κόμβων. Ο οπλισμός του πλοίου, εκτός από 40 αεροσκάφη και ελικόπτερα, αποτελείται από 5 εκτοξευτές αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων και αυτόματα πυροβόλα 20 χλστ. Το "Richelieu" δεν ξεχάστηκε να είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό εξοπλισμό, σύστημα εμπλοκής και σταθμό σόναρ που βρίσκεται στο βολβώδες φέρινγκ μύτης. Οι χώροι διαβίωσης είναι σχεδιασμένοι για 1850 άτομα, συμπεριλαμβανομένων πιλότων και αλεξιπτωτιστών.

Η Ιταλία απέκτησε επίσης ένα ελαφρύ αεροπλανοφόρο. Έγιναν το πλοίο που κατασκευάστηκε το 1985 «J. Γκαριμπάλντι». Το εκτόπισμά του είναι 13.850 τόνοι, το μέγιστο μήκος είναι 180,2 m, το πλάτος του κύτους είναι 23,4 m και το θάλαμο πτήσης είναι 30,4 m.

Δύο ισχυροί στρόβιλοι παρέχουν στο σκάφος ταχύτητα 30 κόμβων και αποθέματα καυσίμου - εμβέλεια πλεύσης 7.000 μιλίων. Σε αντίθεση με το συμβατικό αεροπλανοφόρο J. Ο Garibaldn «φέρει ένα ισχυρό παγκόσμιο πυραυλικό όπλο - τέσσερις αντιπλοϊκές εγκαταστάσεις και δύο αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα. Ο οπλισμός του αεροπλανοφόρου συμπληρώνεται από τρεις δίδυμες βάσεις πυροβόλων και δύο ανθυποβρυχιακούς τορπιλοσωλήνες τριών σωλήνων. Το πλοίο βασίζεται σε 16 ανθυποβρυχιακά ελικόπτερα τύπου Sea Book, αν και η επιλογή τοποθέτησης έξι ελικοπτέρων και οκτώ αεροσκαφών αναγνωρίζεται ως βέλτιστη. Υπολογίζεται ότι αυτό θα διασφαλίσει την αναχαίτιση εναέριων στόχων σε απόσταση έως και 800 km, αεροπορικές περιπολίες σε περιοχή έως 200 km και αεροπορικές επιδρομές σε απόσταση έως και 370 km.

Για να αντικαταστήσει το απαρχαιωμένο αεροπλανοφόρο Daedalo που κατασκευάστηκε το 1943, το 1988 οι Ισπανοί έθεσαν σε λειτουργία το ελαφρύ αεροπλανοφόρο πολλαπλών χρήσεων Priitz Asturias, ένα πραγματικό πλοίο ελέγχου πάνω στη θάλασσα. Αυτό το πλοίο είναι ακόμη περισσότερο από το "Eeeeesible" και το "J. Garibaldi», προσαρμοσμένο για βάση αεροσκαφών με κάθετη απογείωση και προσγείωση. Το «Prince» έχει εκτόπισμα 16.200 τόνων και μήκος 175 μ. Είναι σε θέση να επιβιβάσει 20 αεροσκάφη και ελικόπτερα. Για αυτοάμυνα μικρής εμβέλειας, τοποθετούνται σε αυτό τέσσερις βάσεις αντιαεροπορικού πυροβόλου 20 mm. Η ταχύτητα αυτού του αεροπλανοφόρου είναι 26 κόμβοι.

Το 1975, το Σοβιετικό Ναυτικό παρέλαβε το πρώτο από τα τρία καταδρομικά κλάσης Κιέβου (μήκος 273,1 m, εκτόπισμα 43.220 τόνοι, πλήρωμα 1.300), στο οποίο βασίστηκε μια μοίρα ανθυποβρυχιακών ελικοπτέρων και αεροσκαφών VTOL. Κανένα από αυτά τα πολεμικά πλοία δεν επέζησε μέχρι σήμερα: το 1993-1994. όλοι τους διαλύθηκαν και στη συνέχεια διαλύθηκαν, όπως απαιτούσε το επόμενο πρόγραμμα αφοπλισμού.

Η ανάπτυξη της κατασκευής ελικοπτέρων και η επιτυχής χρήση αυτών των οχημάτων μάχης για την καταπολέμηση των υποβρυχίων οδήγησε στην εμφάνιση μιας νέας κατηγορίας πλοίων μεταφοράς αεροσκαφών - τα καταδρομικά που μεταφέρουν ελικόπτερα. Το 1964, σχεδόν ταυτόχρονα, τέθηκαν σε λειτουργία τρία τέτοια πλοία ταυτόχρονα: το γαλλικό Joan of Arc και δύο πλοία τύπου Aidrea Doria στην Ιταλία.

Το καταδρομικό ελικόπτερο "Zhania d'Arc" είναι τυπικός εκπρόσωπος της κατηγορίας πλοίων του με ανεπτυγμένη υπερκατασκευή και αρκετά μεγάλο διάδρομο, που καταλαμβάνει περίπου το μισό μήκος του σκάφους. Το καταδρομικό είναι οπλισμένο με οκτώ ανθυποβρυχιακά ελικόπτερα Linke, έναν εκτοξευτή πυραύλων αντιπλοίων Exocet και τέσσερις καθολικές βάσεις πυροβόλων 100 mm.

Τα ιταλικά πλοία «Andrea Doria» και «Cayo Duilio» με εκτόπισμα 6500 τόνων είναι συνηθισμένα καταδρομικά ομαλού καταστρώματος με ανώτερο κατάστρωμα που εκτείνεται στο πίσω μέρος, όπου βρίσκεται ο διάδρομος προσγείωσης. Εδώ, στο πάνω κατάστρωμα, υπάρχει και ένα αραπ για τέσσερα ελικόπτερα. Ο οπλισμός συμπληρώνεται από δύο σωλήνες τορπιλών τριών σωλήνων, έναν διπλό εκτοξευτή αντιαεροπορικών πυραύλων και οκτώ βάσεις πυροβόλων 76 χλστ.

Αντιυποβρυχιακό καταδρομικό «Cayo Duilio» τύπου «Andrea Doria»

Οι ενεργητικοί Ιταλοί δεν σταμάτησαν εκεί και αναπλήρωσαν το αεροπλανοφόρο τους, ή μάλλον, τον στόλο μεταφοράς ελικοπτέρων με ένα νέο πλοίο: το 1969, τέθηκε σε λειτουργία το καταδρομικό ελικοπτεροφόρου πολλαπλών χρήσεων Vittorio Veneto. Έγινε μια περαιτέρω εξέλιξη των πλοίων κλάσης Andrea Doria, που διαφέρουν από αυτά σε ισχυρότερα ανθυποβρυχιακά όπλα και πολύ μεγαλύτερο αριθμό ελικοπτέρων. Υπάρχουν εννέα στο πλοίο. Εκτός από αυτά, το καταδρομικό είναι οπλισμένο με έναν διπλό εκτοξευτή αντιαεροπορικών πυραύλων Terrier, ένα ανθυποβρυχιακό σύστημα πυραύλων Asrok, οκτώ καθολικές βάσεις πυροβόλων 76 mm και δύο σωλήνες τορπιλών. Το εκτόπισμα του πλοίου είναι 8850 τόνοι, η τουρμπίνα χωρητικότητας 73000 λίτρων. Με. παρέχει πλήρη ταχύτητα 32 κόμβων και αυτονομία πλεύσης 5000 μιλίων. Το πλήρωμα του πλοίου αποτελείται από 550 άτομα.

Οι Βρετανοί αποφάσισαν να μην κατασκευάσουν νέα ελικόπτερα, αλλά να μετατρέψουν σε αυτά τρία καταδρομικά κλάσης Tiger. Αλλά ο εκσυγχρονισμός του πρώτου πλοίου άργησε μέχρι το 1971, εξάλλου, το κόστος ήταν πολύ υψηλό, αλλά αποδείχθηκε ότι δεν ήταν χρήσιμο. Ως αποτέλεσμα, έχοντας μετατρέψει δύο πλοία, αποφάσισαν να μην επαναλάβουν το τρίτο. Τα νεοεμφανιζόμενα ελικόπτερα υπηρέτησαν στον αγγλικό στόλο μέχρι το 1984.

Το 1967, ο σοβιετικός στόλος έλαβε το πρώτο από τα δύο ανθυποβρυχιακά καταδρομικά κλάσης Moskva (μήκος 189,1 m, εκτόπισμα 14.900 τόνοι, μέγιστη ταχύτητα 30 κόμβοι, πλήρωμα 850), στο οποίο βασιζόταν μια μοίρα 14 ανθυποβρυχιακών ελικοπτέρων. Το καταδρομικό «Moskva» εξακολουθεί να αποτελεί μέρος του στόλου της Μαύρης Θάλασσας και ο συνάδελφός του «Λένινγκραντ» διαλύθηκε το 1991 και στη συνέχεια διαλύθηκε.

Τα καταδρομικά ελικοπτέρων δεν έλαβαν περαιτέρω ανάπτυξη. Τα τελευταία 20 χρόνια, δεν έχει δρομολογηθεί ούτε ένα νέο πλοίο αυτής της κατηγορίας. Εξάλλου, τα ναυπηγικά προγράμματα δεν προβλέπουν τη δημιουργία τους τα επόμενα χρόνια. Αυτά τα πλοία έχουν τελικά αντικατασταθεί από ελαφριά αεροπλανοφόρα πολλαπλών χρήσεων, την καλύτερη ενσάρκωση της ιδέας του πλοίου για τον έλεγχο της θάλασσας.

Ελαφρύ αεροπλανοφόρο(αγγλ. ελαφρύ αεροπλανοφόρο) - υποκατηγορία αεροπλανοφόρων που διαφέρουν από τα αεροπλανοφόρα πολλαπλών χρήσεων σε μειωμένο μέγεθος και περιορισμένες δυνατότητες μάχης. Εμφανίστηκαν κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ως αποτέλεσμα της επιθυμίας των εμπόλεμων κρατών να θέσουν γρήγορα σε λειτουργία τον μέγιστο αριθμό αεροπλανοφόρων με μέτριο κόστος. Ταυτόχρονα, η νέα κατηγορία έπρεπε να λειτουργεί ως μέρος των σχηματισμών κρούσης του στόλου και, κατά συνέπεια, να έχει υψηλή ταχύτητα και ένα συμπαγές σύστημα αεράμυνας, το οποίο διέκρινε τα ελαφρά αεροπλανοφόρα από τα αεροπλανοφόρα συνοδείας που εμφανίστηκαν ταυτόχρονα . Τα πρώτα ελαφρά αεροπλανοφόρα ήταν πλοία της κλάσης Independence, που τέθηκαν σε λειτουργία το 1943.

Αμερικάνικα ελαφρά αεροπλανοφόρα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Γαλλικά ελαφρά αεροπλανοφόρα

Τα πρώτα ελαφρά αεροπλανοφόρα του Γαλλικού Ναυτικού ήταν τα αεροπλανοφόρα κλάσης Joffre, τα οποία δημιουργήθηκαν για να αντικαταστήσουν το απαρχαιωμένο αεροπλανοφόρο Béarn, το οποίο δεν πληρούσε τις απαιτήσεις ταχύτητας. Το πρώτο αεροπλανοφόρο τύπου Joffre καταστρώθηκε το 1938, η τοποθέτηση του δεύτερου πλοίου της σειράς είχε προγραμματιστεί για το καλοκαίρι του 1940, αλλά το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και η επακόλουθη παράδοση της Γαλλίας τον Ιούνιο του 1940 προκάλεσαν την παύση. περαιτέρω εργασία σε αυτά. Ωστόσο, αργότερα οι Γερμανοί ανέλαβαν την ολοκλήρωση του Joffre.

Το PA 28 είναι ένα έργο ελαφρού αεροπλανοφόρου του Γαλλικού Ναυτικού. Αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1940, αλλά η προμελέτη προετοιμάστηκε τον Αύγουστο του 1947. Σε σύγκριση με το αεροπλανοφόρο Joffre, το PA 28 είχε ένα διευρυμένο υπόστεγο και είχε δύο καταπέλτες. Το πρώτο πλοίο αυτού του έργου σχεδιάστηκε να τοποθετηθεί στο ναυπηγείο του ναυτικού οπλοστασίου στη Βρέστη. Έπρεπε να ονομαστεί Κλεμανσό (για να μην συγχέεται με το πραγματικό αεροπλανοφόρο Κλεμανσό). Ο σχεδιασμός βασίστηκε στο έργο του ημιτελούς αεροπλανοφόρου Joffre λόγω της έκρηξης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά βελτιώθηκε σημαντικά. Το 1950, το έργο έκλεισε στο στάδιο του πρωτοτύπου.

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, το Γαλλικό Ναυτικό μίσθωσε ελαφρά αεροπλανοφόρα από άλλες χώρες. Για παράδειγμα, το 1946 το βρετανικό ελαφρύ αεροπλανοφόρο κλάσης Colossus μισθώθηκε στο Γαλλικό Ναυτικό και μετονομάστηκε σε Arromanches. Τον Ιανουάριο του 1951, το ελαφρύ αεροπλανοφόρο USS Lafayette κατηγορίας Ανεξαρτησίας των ΗΠΑ ενοικιάστηκε στο Γαλλικό Ναυτικό με την ίδια ονομασία (Γαλλικό La Fayette) και αριθμό R 96, επέστρεψε στις ΗΠΑ το 1964 και κατέρρευσε την ίδια χρονιά. Μια άλλη Ανεξαρτησία - Το USS Belleau Wood μεταφέρθηκε στη Γαλλία το 1953 βάσει της συμφωνίας MDAP, με δικαίωμα εξαγοράς του μετά από 5 χρόνια. Εισήλθε στο Γαλλικό Ναυτικό με το όνομα Bois Bello και τον αριθμό ουράς R 97.

Έργα γερμανικών ελαφρών αεροπλανοφόρων

Η διοίκηση της Kriegsmarine αρχικά δεν έδωσε ιδιαίτερη σημασία στα αεροπλανοφόρα, βασιζόμενη περισσότερο σε μεγάλα πλοία πυροβολικού. Η ανάπτυξη αεροπλανοφόρων ξεκίνησε στη Γερμανία στα τέλη του 1933 και περιελάμβανε την κατασκευή περιορισμένου αριθμού πλοίων που προορίζονταν για επιχειρήσεις επιδρομέων στον Ατλαντικό. Ωστόσο, η κατασκευή του αεροπλανοφόρου Graf Zeppelin, που ξεκίνησε το 1936, επιβραδύνθηκε για διάφορους λόγους, η κατασκευή ενός δεύτερου πλοίου αυτού του τύπου σταμάτησε σχεδόν αμέσως μετά την τοποθέτηση. Εν τω μεταξύ, μέχρι το 1942, η γερμανική ναυτική διοίκηση ήταν πεπεισμένη για την υψηλή αξία των αεροπλανοφόρων και πρότεινε μια σειρά από έργα για την αναδιάρθρωση άλλων τύπων αεροπλανοφόρων. Αν και η ταξινόμηση Kriegsmarine δεν προέβλεπε τη διαίρεση των αεροπλανοφόρων σε υποκατηγορίες, δύο από τα προτεινόμενα έργα μπορούν να αποδοθούν σε ελαφρά αεροπλανοφόρα.

Τον Μάιο του 1942 λήφθηκε η απόφαση να μετατραπεί το σχεδόν ολοκληρωμένο βαρύ καταδρομικό Seydlitz, το οποίο ανήκε στην κλάση Admiral Hipper, σε αεροπλανοφόρο. Μετά την έγκριση αυτού του έργου από τον Α. Χίτλερ τον Δεκέμβριο του 1942, ξεκίνησαν οι εργασίες για την αποσυναρμολόγηση των πυργίσκων πυροβόλων και των υπερκατασκευών του καταδρομικού. Ωστόσο, οι εργασίες έγιναν αργά και τον Ιούνιο του 1943 σταμάτησαν εντελώς. Η αρχιτεκτονική του αποτυχημένου αεροπλανοφόρου έμοιαζε με το Graf Zeppelin, αλλά το υπόστεγο του ήταν πολύ μικρότερο και μπορούσε να φιλοξενήσει μόνο 18 αεροσκάφη. Υποτίθεται ότι αποτελούσε μια αεροπορική ομάδα 10 μαχητικών Bf-109T και 8 καταδυτικών βομβαρδιστικών Ju-87D.

Μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες να ολοκληρωθεί το γαλλικό αεροπλανοφόρο Joffre, που συνελήφθη στο Saint-Nazaire, η γερμανική ναυτική ηγεσία αποφάσισε να μετατρέψει το ημιτελές γαλλικό ελαφρύ καταδρομικό De Grasse, που βρίσκεται στο ναυπηγείο του ναυπηγείου Lorient, σε αεροπλανοφόρο. Η πρόταση υποβλήθηκε τον Αύγουστο του 1942 και τον Ιανουάριο του 1943 το έργο ετοιμάστηκε και εγκρίθηκε. Ωστόσο, η τεράστια δουλειά που έπρεπε να γίνει και η έλλειψη μηχανισμών εξαρτημάτων ανάγκασαν τη γερμανική διοίκηση τον Φεβρουάριο του 1943 να εγκαταλείψει τη μετατροπή του De Grasse σε αεροπλανοφόρο. Το έργο προέβλεπε τη δημιουργία ενός μικρού αεροπλανοφόρου με αεροπορική ομάδα 11 μαχητικών και 12 βομβαρδιστικών τορπιλών.

Έργα ελαφρών αεροπλανοφόρων της ΕΣΣΔ

Ο σοβιετικός στόλος, αναγνωρίζοντας τη μεγάλη σημασία της αεροπορίας στη μάχη στη θάλασσα, δεν επιδίωξε να αποκτήσει αεροπλανοφόρα μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1930, τηρώντας τη θεωρία του «μικρού πολέμου στη θάλασσα». Στη δεκαετία του 1920, υποβλήθηκαν προτάσεις για τη μετατροπή του ημιτελούς πολεμικού καταδρομικού Izmail σε αεροπλανοφόρο και του εκπαιδευτικού πλοίου Komsomolets σε εκπαιδευτικό αεροπλανοφόρο, με τον ίδιο τρόπο που επρόκειτο να ξαναφτιάξουν το θωρηκτό Poltava, το οποίο είχε υποστεί φωτιά. Αν και τα υποτιθέμενα σοβιετικά αεροπλανοφόρα ταιριάζουν στους περιορισμούς που επιβάλλονται από τη Συνθήκη της Ουάσιγκτον, το θέμα δεν ήρθε ποτέ στην αρχή των εργασιών, ούτε καν εκπόνησαν προμελέτη. Η έλλειψη κεφαλαίων για τη μετατροπή πλοίων και την ανάπτυξη τεχνικών έργων, καθώς και η επιθυμία να πραγματοποιηθεί οποιαδήποτε εργασία προς αυτή την κατεύθυνση, προκαθόρισε την τύχη αυτών των έργων - δεν υπήρξαν αποτελέσματα. Η κατασκευή του στόλου σύμφωνα με την έννοια του «Μικρού Στόλου» απέκλειε κάθε δυνατότητα ναυπήγησης αεροπλανοφόρων. Για δέκα χρόνια εξαφανίζονται από τα ναυπηγικά σχέδια.

Το "Izmail" διαλύθηκε για σκραπ και μετονομάστηκε σε "Mikhail Frunze" Το "Poltava" επρόκειτο να μετατραπεί σε καταδρομικό μάχης. Το εκπαιδευτικό πλοίο "Komsomolets" συνέχισε να εξυπηρετεί μέχρι το 1956 και το 1956 το πλοίο μετατράπηκε σε πλωτό στρατώνα και στη συνέχεια εκδιώχθηκε από τον στόλο.