أصغر بيلاز. أكبر شاحنات التعدين. هو الذي يرفع أكثر

30 أكتوبر 2013

قامت شركة BelAZ بإنشاء أكبر شاحنة قلابة في العالم BelAZ-75710 بسعة حمل تصل إلى 450 طنًا، أي ما يعادل ثلاثمائة سيارة فورد فوكس، أو 37 حافلة ذات طابقين أو حوتين ونصف حوت أزرق. وبالمناسبة، فإن طائرة إيرباص A380 - أكبر طائرة ركاب في العالم - تزن أقل بكثير، حيث يبلغ وزنها 277 طنًا فقط.

دعونا نلقي نظرة فاحصة على هذا الجهاز ...

في 25 سبتمبر، تم تقديم أكبر شاحنة قلابة للتعدين في العالم BelAZ-75710 في موقع الاختبار. وتبلغ القدرة الاستيعابية للآلة الجديدة 450 طناً. قبل ذلك، كانت أكبر الشاحنات تعتبر BelAZ-75601 (التي تم إنشاؤها في مصنع السيارات البيلاروسي في عام 2007) والسويسرية Liebherr T282B (التي ظهرت في عام 2003) - وكلاهما بسعة حمل تصل إلى 360 طنًا. الوزن الإجمالي للسيارة 810 طن. قريباً سيتم إدراج السيارة في موسوعة غينيس للأرقام القياسية.
تشتمل محطة توليد الكهرباء من طراز BelAZ-75710 على محركين ديزل بقدرة إجمالية تبلغ 8500 حصان، مصممين لتوفير الطاقة للمحركات الكهربائية التي تحرك العجلات العملاقة للشاحنة. السرعة القصوى للسيارة الخارقة هي 64 كم/ساعة.

تشتمل معدات BelAZ-75710 على نظام مراقبة المنطقة الميتة، ومكيف هواء، وإنذار عند الاقتراب من خط الجهد العالي، وأنظمة إطفاء الحرائق. تم تصميم أكبر شاحنة تعدين في العالم للعمل في ظروف صعبة في الحفر المفتوحة والمحاجر العميقة عند درجات حرارة تتراوح من -50 إلى +50 درجة. 8 عجلات لشاحنة قلابة مزودة بإطارات بدون أنابيب تسمح للآلة الثقيلة بالتحرك بسهولة على طرق النقل.

تم تقديم BelAZ-75710 في مدينة جودينو، تكريمًا للذكرى الخامسة والستين لمصنع السيارات البيلاروسي، المعروف في جميع أنحاء العالم بمعداته الثقيلة وشاحنات التعدين القلابة. إن ظهور أكبر شاحنة في العالم تمليه الظروف الحديثة، عندما تتطلب صناعة التعدين المزيد والمزيد من المعدات الثقيلة والقوية. في السنوات الأخيرة، تضاعف إنتاج شاحنات التعدين القلابة ذات السعة العالية ويستمر اتجاه النمو. مع الأخذ في الاعتبار طلب السوق، ستنتج BelAZ حوالي 1000 سيارة من هذا النوع سنويًا.

من أجل زيادة وتيرة الإنتاج في المؤسسة البيلاروسية، تم تنفيذ برنامج التطوير بنشاط على مدار العام ونصف العام الماضيين، حيث تم بناء ورش عمل جديدة بمساحة تزيد عن 30 ألف متر مربع. ظهرت الكثير من المعدات الجديدة، ومن المخطط في المستقبل القريب تركيب حوالي 700 أداة آلية ومنشآت تكنولوجية خاصة. تنتج BelAZ حاليًا أكبر مجموعة من شاحنات التعدين القلابة. لا يوجد مصنع في العالم لديه مثل هذا العدد من النماذج. بالإضافة إلى ذلك، زاد مورد السيارات من 400 ألف إلى مليون كيلومتر. في المجموع، طوال تاريخه بأكمله، أنتج مصنع السيارات البيلاروسي أكثر من 500 طراز مختلف بسعة حمل تتراوح من 30 إلى 450 طنًا. طوال الوقت تم تصنيع 136 ألف آلة تعمل في 72 دولة حول العالم.

مصنع السيارات البيلاروسي، الذي بدأ تشييده بالقرب من مدينة جودينو بالقرب من مينسك (الذي كان لا يزال يُسمى آنذاك مصنع هندسة الخث) في عام 1948، ينتج اليوم منتجات يمكن عد نظائرها العالمية على أصابع اليد الواحدة.

لأكثر من نصف قرن من تاريخ شركة السيارات البيلاروسية بالقرب من مينسك، تم إنتاج أكثر من 120 ألف وحدة من معدات التعدين. تعمل شاحنات BelAZ في حوالي 50 دولة حول العالم. وبدأ تاريخ المصنع بطريقة سوفيتية يومية: في عام 1946، قررت السلطات بناء مصنع لبناء آلات الخث (مرسوم المجلس الأعلى لـ BSSR 11.09.1946 رقم 137/308). وبعد عامين حرفيًا، أكملت شركة Belpromproekt بالفعل تطوير مشروع المصنع والموافقة عليه. لذلك، من مرحلة التخطيط، انتقل البيلاروسيون إلى تشييد المباني.

أظهرت شركة Zhodzina منتجاتها الأولى في عام 1950، وفي العام التالي، تم إعادة تطوير مصنع هندسة الخث ليصبح مصنع دورماش لآلات الطرق واستصلاح الأراضي. في عام 1958، تلقت المؤسسة اسما جديدا، والتي لا تزال معروفة بها - "مصنع السيارات البيلاروسية". خرجت أول شاحنة قلابة MAZ-525 بوزن 25 طنًا من أبواب المؤسسة باسم جديد.

بالإضافة إلى. في نفس العام، تم نقل إنتاج الشاحنات القلابة MAZ-525 بوزن 25 طنًا إلى جودينو من مصنع مينسك للسيارات. وفي عام 1960، تم إطلاق إنتاج العينات الأولى من الشاحنة القلابة MAZ-530 بسعة حمل 40 طنًا في منطقة مينسك، وبحلول ذلك الوقت، خرجت السيارة الألف MAZ-525 من خط التجميع في جودينو.

ولكن بالنسبة لمؤسسة تحمل اسمًا فخورًا لمصنع سيارات ، فإن مجموعة واحدة من الشاحنات بموجب ترخيص لم تكن كافية بالطبع. لذلك، في عام 1960، بدأت في تصميم شاحنات قلابة ذات تصميم جديد بشكل أساسي لتطوير الرواسب المعدنية بطريقة مفتوحة.

ومع ذلك، في أبريل 1960، أنشأت BelAZ خدمة التصميم الخاصة بها، والتي كان يرأسها Z.L. Sirotkin، الذي وصل إلى Zhodino قادماً من مينسك مع مجموعة من مصممي MAZ. كان القسم المنشأ حديثًا بحاجة إلى حل مشكلة معقدة. حتى وقت قريب، توقفت MAZ-525، التي تعتبر نموذجًا للتكنولوجيا الجديدة، عن تلبية المتطلبات المتزايدة للمشغلين. احتاجت محاجر التعدين والفحم القوية، ومشاريع البناء المائية الكبيرة، ومؤسسات صناعة البناء والتشييد إلى المزيد من شاحنات التفريغ عالية الأداء، والأكثر تكيفًا، في المقام الأول، مع ظروف العمل في المحاجر.
قررت خدمة التصميم وإدارة المؤسسة عدم تحسين نموذج الشاحنة القلابة الحالي، ولكن إنشاء آلة جديدة تمامًا. يمكن تسمية هذه الفترة بأنها علامة فارقة في تاريخ مصنع السيارات البيلاروسي. قام مصممو المصنع بدراسة ظروف التشغيل والخصائص التقنية المطلوبة للشاحنة القلابة المستقبلية، وتم تحديد ملامح الآلة المستقبلية على لوحات الرسم العمودية، وتم فحص صحة الحلول التقنية المعتمدة على مقاعد الاختبار.

ربما يبدو الأمر الآن أمرًا لا يصدق، ولكن بعد ذلك، في عصر الحماس العمالي غير المسبوق للخطط الخمسية الأولى بعد الحرب، كان حدثًا عاديًا تقريبًا: في أقل من عام واحد، ظهرت شاحنة تفريغ تعدين جديدة بشكل أساسي مع تم إنشاء سعة حمولة تبلغ 27 طنًا في مصنع صغير يسمى BelAZ-540، وتم إصدار النموذج الأولي منه في سبتمبر 1961.

تضمن تصميم هذه السيارة العديد من الحلول التقنية الجديدة للهندسة الميكانيكية، والتي ضمنت لاحقًا التشغيل عالي الكفاءة للشاحنة القلابة في ظروف المحجر. هذا هو أول تعليق هوائي هيدروليكي يستخدم في ممارسة صناعة السيارات المحلية، والذي يوفر سلاسة عالية للحركة سواء في حالة التحميل أو الفارغة، وهو ناقل حركة هيدروميكانيكي، والذي تم استخدامه أيضًا لأول مرة في ممارسة الهندسة الميكانيكية لدينا المركبات ذات الإنتاج الضخم، التصميم الأصلي: موقع الكابينة بجوار المحرك جعل من الممكن الحصول على الحد الأدنى من القاعدة والحد الأدنى من الأبعاد الإجمالية وبالتالي زيادة قدرة السيارة على المناورة، وزيادة ثباتها، ومنصة من نوع الجرافة جعلتها من الممكن خفض مركز الثقل وكذلك زيادة ثبات السيارة. أصبحت الحلول الأصلية لأنظمة التوجيه وقلب المنصة والريش والمكونات الأخرى تقليدية عند إنشاء شاحنات قلابة من فئات سعة الحمولة التالية.

أصبح BelAZ-540 سلفًا لعائلة كاملة من الشاحنات القلابة الثقيلة. في عام 1967، أتقنت الشركة إنتاج شاحنة قلابة BelAZ-548A بوزن 40 طنًا، مصممة بأقصى قدر ممكن من التوحيد للمكونات والأجزاء الرئيسية للآلتين.

كان عام 1968 هو عام ميلاد النموذج الأولي BelAZ-549 - شاحنة قلابة أساسية بسعة حمولة تتراوح بين 75 و80 طنًا، وهي العينة الأولى مع ناقل حركة كهروميكانيكي. في عام 1977، تم إنتاج نماذج أولية للشاحنة القلابة BelAZ-7519 - الشاحنة القلابة الأساسية بسعة حمولة 110-120 طن. وبعد ست سنوات، بدأ المصنع في الإنتاج الضخم لـ BelAZ-75211، وهي شاحنة قلابة أساسية بسعة حمولة تتراوح بين 170 و220 طنًا.

بحلول عام 1986، كان المصنع قادرا على إنتاج ما يصل إلى 6000 وحدة من هذه المعدات سنويا، وهو ما يمثل نصف الإنتاج العالمي.

لم يكونوا ليتوقفوا عند بيلاز عند هذه النقطة. في عام 1963، خرج نموذج أولي للتطوير الثاني لمصممي المصنع من خط التجميع - شاحنة قلابة BelAZ-548 بسعة حمولة تبلغ 40 طنًا.

في عام 1966، بدأ مصنع السيارات البيلاروسي في الإنتاج التسلسلي للشاحنة القلابة BelAZ-548A، وهي شاحنة قلابة أساسية بسعة حمولة تتراوح من 40 إلى 45 طنًا، وقد حصل المصنع نفسه على وسام الراية الحمراء للعمل وحصل على الميدالية الذهبية. في المعرض الدولي في بلوفديف لـ BelAZ-540.

كانت الشاحنة القلابة BelAZ-549 التي تبلغ قدرتها الاستيعابية 75 طنًا بمثابة حداثة أخرى لشركة السيارات البيلاروسية، وقد تم إنتاج أول نموذج أولي لهذه الآلة بسعة حمل تتراوح بين 75-80 طنًا في عام 1968. مع تطورات فريدة من نوعها، أعلن البيلاروسيون أنفسهم بجدية أمام الاتحاد بأكمله، مما يثبت أنه يمكن إنشاء مثل هؤلاء العمالقة حتى في جمهورية صغيرة.

تمت المرحلة التالية من البناء بالفعل في السبعينيات. في عام 1977، ظهرت نماذج أولية للشاحنة القلابة BelAZ-7519 بسعة حمولة 110 طن - الشاحنة القلابة الأساسية بسعة حمولة 110-120 طن، لذلك قفزت المؤسسة البيلاروسية فوق عدة فئات للوزن في قفزة واحدة.

في عام 1978، أتقن المصنع تقنية جديدة - جرارات المطارات لسحب الطائرات بوزن إقلاع 100 طن، ولحسن الحظ، كان لدى البيلاروسيين بالفعل هيكل خاص بهم. ولكن في السباق لزيادة خصائص مشروع BelAZ، كان من السابق لأوانه وضع حد له. في عام 1982، خرجت النماذج الأولية للشاحنة القلابة BelAZ-75211 التي يبلغ وزنها 170 طنًا، وهي ممثلة لفئة الحمولة 170-200 طن، من ناقل Zhodino.

في عام 1990، أحدثت شركة BelAZ ضجة كبيرة من خلال بناء شاحنة قلابة ضخمة بسعة حمل تبلغ 280 طنًا، وتبين أن السيارة خطيرة للغاية لدرجة أنه بعد ظهورها تبرد حماس المهندسين قليلاً. في عام 1994، تحول البيلاروسيون مرة أخرى إلى الفئة "الصغيرة": تم إنشاء نموذج أولي لشاحنة قلابة BelAZ-7555 بسعة حمولة تبلغ 55 طنًا، وهو النموذج الرئيسي لعائلة جديدة من الشاحنات القلابة المزودة بناقل حركة هيدروميكانيكي. وأعقب ذلك، بعد عامين، إطلاق BelAZ-75131 بوزن 130 طنًا، والتي أصبحت الأولى في عائلة جديدة من الشاحنات القلابة المزودة بناقل حركة كهروميكانيكي.

ومع ذلك، بحلول عام الأزمة عام 1998، أدرك جودينو أنه بدون تحديث جدي للإنتاج، فإن الآفاق المستقبلية للمصنع ستكون غامضة. في BelAZ، بدأت إعادة بناء الإنتاج الحالي، مع التركيز على تحديث معدات المحاجر، وتطوير نماذج جديدة، وتحسين الجودة والمستوى الفني لكل من المكونات والأنظمة الفردية، والمعدات المصنعة ككل.

ونتيجة لذلك، في عام 2000، حصلت جمعية الإنتاج (المصنع على هذه الحالة في عام 1995) على جائزة "Crystal Nika" في إطار برنامج الشراكة الدولية من أجل التقدم، ومدير عام BelAZ P.؟L. حصل مارييف على لقب "مخرج العام"، وبعد ذلك لقب "بطل بيلاروسيا".

بعد أن شعر البيلاروسيون بالنجاح، بدأوا العمل بطاقة مضاعفة، وفي عام 2002 قاموا ببناء شاحنة قلابة مفصلية ذات دفع رباعي BelAZ-7528 بسعة حمولة تصل إلى 36 طنًا، بالإضافة إلى BelAZ-7555G بوزن 77 طنًا.

في أوائل التسعينيات، التي تميزت بانهيار الاتحاد السوفييتي والانخفاض الحاد في الإنتاج، لم تتوقف BelAZ عن إنتاج أي من نماذج شاحنات التعدين القلابة، التي تغطي نطاق سعة الحمولة من 30 إلى 220 طنًا. علاوة على ذلك، فقد أدرج في برنامج الإنتاج معدات نقل ثقيلة خاصة أخرى، تم إتقان إنتاجها منذ تسعينيات القرن الماضي: شاحنات قلابة للطرق الوعرة مع ناقل حركة هيدروميكانيكي، وآلات بناء الطرق وآلات لعمليات التعدين والنقل، مثل مثل اللوادر والجرافات والجرارات وآلات الري؛ الآلات تحت الأرض، آلات المصانع المعدنية، الخ.

أتاحت الحلول التقدمية المضمنة في تصميم أول شاحنات تفريغ التعدين البيلاروسية تحسين وحدات وأنظمة الآلات من جميع فئات سعة الحمولة، وإدخال مكونات ومواد جديدة، وتحديث الشاحنات القلابة تدريجيًا مع إنشاء تعديلات جديدة تعتمد على استخدام محركات الديزل وناقل الحركة والإطارات المصنعة من قبل شركات مختلفة. لقد أولى متخصصو المصانع دائمًا اهتمامًا خاصًا بتكيف المعدات مع ظروف التشغيل، مما أدى إلى إنشاء خيارات في كل فئة من الشاحنات القلابة في الإصدارات الشمالية والاستوائية، لنقل الأحمال الخفيفة، وما إلى ذلك.

تم أيضًا تجديد مجموعة طرازات المعدات التي ينتجها مصنع السيارات البيلاروسي بمركبات الجيل الجديد - شاحنة تفريغ التعدين BelAZ-7555 بوزن 55 طنًا، وشاحنة تفريغ التعدين BelAZ-75131 بسعة حمولة 130 طنًا، والتي تم تصميمها مع مراعاة تتمتع بأكثر من 15 عامًا من الخبرة التشغيلية لسابقتها - شاحنة قلابة بوزن 120 طنًا، بالإضافة إلى أكبر شاحنة قلابة للتعدين BelAZ-75600 بسعة حمولة تبلغ 320 طنًا في تاريخ صناعة السيارات المحلية.

في المجموع، على مدار التاريخ بأكمله، طورت إدارة المصمم الرئيسي لمصنع السيارات البيلاروسي أكثر من 600 تعديل لشاحنات التعدين القلابة بسعة حمل تتراوح من 27 إلى 320 طنًا، وأنتجت الشركة أكثر من 130 ألف وحدة تعدين الشاحنات القلابة التي تم إرسالها إلى أكثر من 70 دولة حول العالم طوال تاريخ المصنع.

تم توسيع خط إنتاج BelAZ بشكل كبير، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى موضوع تحت الأرض، ودخول مصنع موغيليف للسيارات إلى تكوينه. كما انضم قسم معدات بناء الطرق وتحت الأرض، الذي يوفر دعم التصميم للإنتاج في الفرع في موغيليف، إلى خدمة التصميم في مصنع السيارات البيلاروسي. يقوم مكتب التصميم الخاص التابع لشركة UGK BelAZ بتطوير تصميم عربات الشحن المصنعة في Mogilev Carriage Works، والتي أصبحت أيضًا مؤخرًا جزءًا من جمعية إنتاج BelAZ.

في الآونة الأخيرة فقط، قامت شركة BelAZ بتطوير وتصنيع مجموعات تجريبية من:

شاحنات تفريغ التعدين 90 طن BelAZ-75570 مع علبة تروس هيدروميكانيكية ذات 6 سرعات؛ وفقًا لنتائج الاختبار، تم الانتهاء من التحضير للإنتاج الضخم، وتم شحن مجموعة تجريبية من شاحنات التعدين القلابة إلى Belogorsk بواسطة شركة Rusal Transport Achinsk LLC؛

شاحنات التعدين القلابة BelAZ-75450 بوزن 45 طنًا مع عمر خدمة أطول يصل إلى 600000 كيلومتر، وقد تم اختبار النموذج الأولي لها بنجاح في منطقة تشيليابينسك في روسيا في OJSC Yuzhuralzoloto؛

شاحنات تفريغ 320 طن BelAZ-75600. اجتازت الآلة الأولى من هذه السلسلة اختبارات القبول في ظروف التشغيل في شركة إدارة OAO Kuzbassrazrezugol في منطقة كيميروفو، والتي أظهرت أن استخدام شاحنات التفريغ BelAZ-75600 يوفر زيادة في الإنتاجية بنسبة 35-40٪ وانخفاضًا مماثلًا في التكلفة من عمليات النقل. على أساس المكونات الرئيسية للشاحنة 320 طنًا، تم تطوير شاحنة تفريغ التعدين BelAZ-75601 بسعة حمولة 360 طنًا، وتم صنع نموذج أولي منها بمناسبة الذكرى السنوية لـ UMC.

ومع ذلك، سيكون من الخطأ القول إن معدات التعدين، التي تم تطويرها وإنتاجها في BelAZ لمدة نصف قرن، ترجع إلى الأرض البيلاروسية فقط. قدر كبير من أعمال البحث والتصميم في إنشاء آلات ذات ناقل حركة هيدروميكانيكي في الستينيات من القرن الماضي، تمكنت BelAZ من تنفيذها بفضل التعاون الواسع للمصنع مع العديد من المنظمات، بما في ذلك NAMI ومعهد اللحام الكهربائي، مصنع بارناول لهندسة النقل ومصنع ياروسلافل للسيارات وغيرها.

تم إنشاء النموذج الأول لشاحنة تفريغ التعدين مع ناقل الحركة الكهروميكانيكي BelAZ-549 بقدرة حمل تبلغ 75 طنًا وفقًا لبرنامج لجنة الدولة للعلوم والتكنولوجيا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بمشاركة المنفذون، بما في ذلك مصنع Ural Turbo Engine، ومصنع Dynamo، ومعهد أبحاث العجلات الثقيلة (دنيبروبيتروفسك)، ومصنع "Sibelektroprivod".

بدأت معدات الجيل الجديد في الحياة في أكبر مؤسسات التعدين، حيث تم اختبار النماذج الأولية والتحقق من صحة الحلول التقنية المعتمدة: في مناجم الفحم Bachatsky وNeryungri، وOlenegorsky، وLebedinsky، وBalkhash GOKs، وMMC Pechenganikel وغيرها من المؤسسات.

المركز العلمي والتقني في BelAZ، الذي أنشئ في عام 2005، والذي وحد قسم كبير المصممين، وقسم معدات تحت الأرض والبناء والطرق، وورشة عمل تجريبية ومختبر اختبار، عزز القوى الإبداعية ليس فقط لعمال المصنع، ولكن أيضًا المؤسسات العلمية للتعدين في بلدان رابطة الدول المستقلة، مثل المؤسسة الفيدرالية الحكومية الموحدة "TsNII-chermet im. آي بي. باردين"، جامعة كريفوي روج التقنية، معهد البحث والتصميم "ياكوتنيبروالماز"، معهد سانت بطرسبورغ الحكومي للتعدين، إلخ.

في يوم الاحتفال بالذكرى الخمسين، تم تنظيم معرض للمنتجات المصنعة من قبل المؤسسة في BelAZ، حيث تم عرض المعدات ذات الإنتاج الضخم والتطورات الجديدة.

كان أحد المنتجات الجديدة للشركة هو أكبر شاحنة قلابة للتعدين في خط مركبات BelAZ-75601 بسعة حمولة تبلغ 360 طنًا.

لقد تم تصميمها كآلة ذات مستوى تقني أعلى وفئة قدرة تحميل باستخدام الوحدات الأساسية للشاحنة القلابة BelAZ-75600 وأجزاء المكونات والتجمعات من الشركات المصنعة الرائدة في العالم. مزودة بمحرك ديزل MTU 20V4000 بقوة 3750 حصان، ناقل حركة سيمنز AC، إطارات بقياس 59 / 80R63 بقطر 4 أمتار.

وكانت المفاجأة الرئيسية في معرض المعدات هي آلة الجيل المستقبلي - شاحنة تفريغ التعدين BelAZ-75137 التي يتم التحكم فيها عن بعد. هذا نموذج أولي يقوم متخصصو الشركة بتعليمه "المشي" فقط. إن التطوير الإضافي لتصميم الشاحنة القلابة يفرض الحاجة إلى تطوير آلة يتم التحكم فيها بشكل مستقل بالكامل دون تدخل بشري. تم تصميم هذا التطوير لتقليل تأثير العامل البشري أثناء العمل في مناطق التعدين التي يصعب الوصول إليها والتي تتسم بظروف تشغيل خطرة، وكذلك القضاء على تأثير العوامل البيئية الضارة على مشغل الشاحنة القلابة.

يتكون نظام التحكم لهذه الشاحنة القلابة من نظام تحكم داخلي ومحطة تشغيل (عن بعد). يضمن النظام الإلكتروني البصري المثبت على الشاحنة القلابة سلامة قيادة السيارة في جميع الظروف الجوية والمناخية، حتى في الظلام.

الغرض المباشر من مركبة BELAZ 75600 التي تبلغ قدرتها الاستيعابية 320 طنًا هو العمل في المحاجر، مثل مناجم الفحم في منطقة كيميروفو.

إن عمل الشاحنات الجديدة لاستخراج الفحم في هذه المؤسسات جعل من الممكن تقليل تكلفة نقلها بشكل كبير. بالمناسبة، أصبح أحد التخفيضات العميل الأول للنموذج الجديد لمصنع السيارات البيلاروسي، الواقع في مدينة جودينو.

BELAZ 7560 هي واحدة من أكبر الشاحنات في العالم

وفقا لبعض التقديرات، تم إنتاج حوالي مائة وحدة فقط من المركبات من هذه الفئة في جميع أنحاء العالم، والآن تم تجديد صفوفها بمنتجات BelAZ. دعونا نتعرف على العملاق بشكل أفضل.

محطة توليد الكهرباء وخصائصها

الشاحنة مجهزة بمحرك ديزل CUMMINS QSK78-C بسعة 3500 حصان عند 2000 دورة في الدقيقة مع نظام تشغيل هوائي. يبلغ حجم عمل المحرك 78 لترًا "فقط" ويسمح نظام التبريد المزود بمكره قابل للتحويل بتشغيل السيارة في المناخات الحارة وفي درجات الحرارة المحيطة المنخفضة.

يضمن ترشيح الزيت كامل التدفق في نظام التشحيم بأربع مضخات زيت تنظيفًا موثوقًا وإمدادًا لجميع أجزاء الاحتكاك. وقد تم تجهيز المحرك بأنظمة تحكم إلكترونية، مما يقلل من مشاركة الإنسان في إدارة أوضاع التشغيل.

ومن المثير للاهتمام أن محركًا بهذا الحجم وهذه القوة يستهلك كمية قليلة نسبيًا من الوقود. يبلغ استهلاك الوقود في BELAZ 75600 201 جرامًا لكل 1 كيلووات من الطاقة، وتسمح سعة خزان الوقود بتشغيل الماكينة لمدة ستة عشر ساعة.

محرك بيلاز الكمون QSK-78. يزن هذا الوحش 11300 كجم.

ويدير محرك الديزل مولد جر بقدرة 2536 كيلووات، وهو مصمم لتشغيل محركين كهربائيين من تصنيع شركة سيمنز بقدرة 1200 كيلووات لكل منهما. تنقل المحركات عزم الدوران إلى العجلات الخلفية المجهزة بإطارات نصف قطرية بدون أنابيب يبلغ حجم هبوطها 64 بوصة.

هيكل شاحنة التعدين القلابة BELAZ 75600

إطار الآلة ذو تصميم مكاني، لتصنيعها، يتم استخدام أجزاء من الألواح المصنوعة من سبائك الفولاذ عالية القوة. في الأماكن ذات التركيز الأكبر للأحمال، قدم المصممون عناصر مصنوعة عن طريق الصب، مما جعل من الممكن تحقيق خصائص عالية الأداء للمنتج.

يتم تصنيع الشاحنة القلابة وفقًا للصيغة الكلاسيكية - 4 عجلات، اثنتان منها تقودان. توفر القاعدة القصيرة للآلة قدرة كافية على المناورة، على الرغم من الأبعاد الإجمالية الصلبة: الطول 14900 والعرض 9250 والارتفاع 7220 ملم. وبهذه الأبعاد تكون السيارة قادرة على الدوران على منصة بقياس 33.2 مترًا.

بالنسبة للتعليق التابع للمحور الأمامي، تم اختيار مخطط هوائي هيدروليكي، في تعليق المحور الخلفي، يتم استخدام أذرع زائدة ومفصلة مركزية. يوفر هذا المخطط سهولة التحكم في الماكينة واستقرارها العالي. بالمقارنة مع نظائرها الأجنبية، يتم تقليل عبء العمل الديناميكي للسائق بنسبة 2-4 مرات.

نظام فرامل السيارة هيدروليكي مزدوج الدائرة. يتم أيضًا تشغيل فرامل الانتظار هيدروليكيًا وتقوم بفرامل المحور الخلفي. وتشارك محركات الجر الكهربائية أيضًا في نظام الكبح، فهي تتحول إلى وضع المولد وتوفر الطاقة لمقاومات الكبح المبردة. في دور فرامل الطوارئ، يتم تنشيط فرامل الانتظار وأي من دوائر فرامل الخدمة الصالحة للخدمة.

يحمل جسم الشاحنة 139 "مكعبا" من الصخور عند التحميل العادي، على الرغم من إمكانية تحميل 200 منها إذا رغبت في ذلك. ولحماية الكابينة أثناء التحميل، يتم توفير قناع أمان ضخم على الجسم، وبالتالي زيادة سلامة السائق.

تم تصميم المقصورة لشخصين ومجهزة وفقًا لجميع المتطلبات المريحة. ولضمان رؤية عادية، يمتلك السائق نظام فيديو للتحكم في حركة المرور يوفر رؤية خلفية وجانبية.
تسمح خصائص BELAZ 75600 للنموذج بالتنافس بنجاح مع الشركات الرائدة في تصنيع شاحنات التعدين القلابة.

سلسلة BELAZ 7560 - التعديلات

تشتمل هذه السلسلة من الشاحنات القلابة، بالإضافة إلى 75600 بمحرك QSK 78-C، على آلتين أخريين تختلفان عن بعضهما البعض في القدرة الاستيعابية ومحطات الطاقة. دعونا نتناول بإيجاز كل واحد منهم.

الموديل بيلاز 75601

قادرة على حمل من 320 إلى 360 طنًا من البضائع. السيارة مزودة بمحرك MTU 20V400 بقدرة 2800 كيلووات، يقوم بتدوير مولد KATO. وحدات العجلات الحركية عبارة عن مزيج من محرك كهربائي وعلبة تروس كوكبية ذات صفين مدمجة في العجلات الخلفية، وهي مزودة بإطارات مقاس 59/80R63. يمكن أن يصل الوزن الإجمالي للآلة إلى 610 طنًا مع حجم حمولة يصل إلى 218 مترًا مكعبًا. وفي نفس الوقت السيارة قادرة على التسارع إلى 64 كم / ساعة.

الموديل بيلاز 75602

أكبر سيارة BELAZ في السلسلة - مع نفس بيانات السيارة السابقة، مصممة لتحمل 360 طنًا من البضائع. من حيث المبدأ، هذه هي نفس الآلة مثل سابقتها، ولكنها تستخدم محركات الجر 1TB330-2GA03، مما يسمح لها بحمل وزن متزايد.

بفضل القوة المتزايدة والقدرة الاستيعابية للآلات الجديدة، تمكن المصممون من تحقيق انخفاض طفيف في استهلاك الوقود مقارنة بالمولد الأول في السلسلة. الآن تستهلك الشاحنات القلابة 198 جرامًا فقط لكل كيلووات في الساعة.

يدعي المصنعون أنهم قاموا ببناء أكبر BELAZ في العالم، حسنًا، إنها حقًا الأكبر في مجموعة طرازات المصنع، ولكن يمكن للمرء أن يجادل حول "في العالم". بعد كل شيء، من بين هذه الشاحنات هناك وحوش تماما بسعة حمل تصل إلى 500 طن، وهذا ليس الحد الأقصى.

ستركز المقالة على أكبر شاحنة قلابة في العالم - BelAZ-75710، والتي تبلغ حمولتها 450 طنًا. تم إصدار النسخة الأولى في عام 2013. تم إنشاء هذه السيارة بأمر من شركة اتحاد الأعمال السيبيري القابضة. لأول مرة، تم تنفيذ العملية في منجم الفحم في تشيرنيغوفيتس. بالفعل في عام 2014، تمكنت هذه الشاحنة من تسجيل رقم قياسي في موسوعة غينيس، لتصبح السيارة الأكثر قدرة على الحمل في أوروبا ودول رابطة الدول المستقلة. كان قادرًا على نقل كتلة قدرها 500 طن عبر موقع الاختبار. ومن أجل شراء هذه السيارة، عليك أن تنفق حوالي 10 مليار دولار. يتم إنتاج أكبر BelAZ حتى يومنا هذا.

تحديد

تلقت هذه السيارة محطة للطاقة الكهربائية تعمل بالديزل. تبلغ قوة محركي الديزل أكثر من 1700 كيلووات، أي 2300 حصان. تم تركيب مولد كهربائي بالإضافة إلى عجلة محرك. وحدة الجر في محجر BelAZ قادرة على العمل بأربع عجلات محركة ومولدين. تبلغ قوة كل منها 1700 كيلووات، والعجلات الحركية 1200 كيلووات. يتم استخدام التعليق من النوع الهيدروليكي. تلقت ممتصات الصدمات قطر 18 سم، وتمتلك السيارة خزانين للوقود تبلغ سعة كل منهما 2800 لتر. السرعة القصوى للسيارة هي 67 كم/ساعة. يتم استهلاك حوالي 1300 لتر لكل 100 كيلومتر.

لماذا تم إنشاؤها

للوهلة الأولى على سيارة BelAZ-75710، يتساءل الكثير من الناس: "لماذا تم إنشاؤها؟" تتمتع أجهزة السيارة بأبعاد إجمالية كبيرة، لذلك يفهم عدد قليل من الناس سبب الحاجة إلى مثل هذه الشاحنة القلابة الضخمة. يفترض الكثيرون أنه يمكن استخدام شاحنتين صغيرتين لنقل كمية كبيرة من البضائع.

تم إنشاء شاحنة التفريغ هذه، كما سبق ذكره أعلاه، بأمر. في ذلك الوقت، كانت هناك حاجة إلى سيارة عملاقة للعمل في محجر في منطقة كيميروفو، لذلك في عام 2013 ظهرت أول سيارة بهذا الاسم. ما هي أبعاد بيلاز؟

الأبعاد والتفرد

ويبلغ طوله 20 م، وعرضه 9 م، وارتفاعه 8 م، وقدرته على الحمل كما هو موضح في الجواز 450 طناً. لكن خلال الاختبارات التي أجريت عام 2014، تمكنت هذه السيارة من السير بحمولة تزيد عن 50 طناً. إذا كنت مهتمًا بمدى وزن BelAZ، فإن وزن السيارة يبلغ حوالي 360 طنًا، إذا تحدثنا عن السيارة المجهزة. الوزن الإجمالي حوالي 900 طن. حتى مع حقيقة أن السيارة لها مثل هذه الأبعاد الضخمة، فلا يزال من غير الممكن وصفها بأنها خرقاء، حيث يبلغ نصف قطر دورانها 45 مترًا فقط، وتفرد هذه الشاحنة القلابة هو أنه ليست هناك حاجة إلى محركات الديزل هنا لتدوير عمود علبة التروس. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه لا يوجد علبة تروس لتحريك السيارة. يتم تشغيل السيارة بواسطة محركات الجر.

لذا فإن أكبر شاحنة قلابة في العالم هي شاحنة هجينة. إنه مرتفع جدًا بحيث يمكنك النزول بأمان أسفل السيارة وفحص قاعها.

حَشد

عند إنشاء BelAZ-75710، لم يحاول أحد جعل هذه السيارة أصغر أو أكثر إحكاما، لذلك تم تحديد جميع التفاصيل بأكبر قدر ممكن من الدقة وتم تثبيتها بشكل جيد. على سبيل المثال، المحركان الرئيسيان مستعرضان. في المجموع، يتم الحصول على حوالي 5 آلاف حصان.

يبلغ حجم المحركين اللذين تم تركيبهما في السيارة 65 لترًا لكل منهما. إنها ضرورية حتى تعمل المولدات دون تدخل وتولد تيارًا للمحرك الكهربائي. تعتبر محركات الديزل ضرورية للتشغيل الطبيعي للنظام الهيدروليكي. كل محرك له مولد خاص به. معظم الأنظمة التي تضمن تشغيل ووظيفة المحركات هي من نوع مستقل.

في بعض الأحيان يبلغ السائقون أن الجهاز لا يمكن تشغيله إلا بمحرك واحد لتوفير الوقود قدر الإمكان. وعليه يبدأ محرك الديزل الثاني بالعمل إذا لزم الأمر. لا ينبغي الوثوق بهذه المعلومات. من حيث المبدأ، فإن مخطط العمل هذا محتمل جدًا، حتى مع أبعاد BelAZ هذه، لكن لم يتم تنفيذه في المصنع. ومع ذلك، هناك خطط لمثل هذا التنفيذ.

تم تصميم المولدات لتوليد التيار للمحركات الكهربائية الموجودة داخل العجلات. يعرف العديد من السائقين المحترفين أن مجموعة من هذه المولدات والمحركات تسمى وحدة الجر. ومع ذلك، لا يتم إنتاجه من قبل مصنع بيلاروسي، ولكن من قبل شركة سيمنز. وحصل كل محرك كهربائي في سيارة بيلاز على قوة قدرها 1600 حصان، وبذلك تبلغ القوة الإجمالية 6520 حصان. مع. ويسمى هذا النوع من ناقل الحركة الكهروميكانيكية.

توجد أيضًا خزانة للتحكم في الطاقة موجودة على سطح السفينة.

نظام الفرامل

وحدة الفرامل - نوع UVTR. تلقت عجلات الفرامل من النوع القرصي محركًا هيدروليكيًا. ومع ذلك، عليك أن تفهم أن مثل هذه الفرامل لن تكون قادرة على الاحتفاظ بمثل هذه السيارة في مكان واحد (بالنظر إلى مقدار وزن BelAZ)، لذلك أضافت الشركة المصنعة نظام فرامل من النوع الديناميكي آخر. وهنا أيضًا يعمل المحرك الكهربائي ويقوم بالحركة والتوقف.

عندما يعمل نظام الفرامل، يتم توليد الحرارة. وعليه يجب إزالته من السيارة، لذا أضافت الشركة المصنعة التبريد إلى مقاومات الفرامل في التصميم.

بدوره الآلة

كما أن الكثيرين قد لا يفهمون كيف تدور السيارة، مع وجود نفس المحاور الأمامية والخلفية. الجواب بسيط - كلاهما نوعان مُداران. هناك أسطوانتين مع قضبان ربط، لوصف الأمر بكلماتك الخاصة. وإلا فإن الإدارة المعتادة من النوع التقليدي. يوجد عمود توجيه لا يختلف عمليا عن الشاحنات القلابة الأخرى. تم تضمين المراكم الهيدروليكية في التصميم، ولكن هناك حاجة إليها أكثر لأسباب تتعلق بالسلامة.

عجلات

تظهر عجلات BelAZ نفسها بشكل مثالي، وتستجيب بشكل جيد لحركة عجلة القيادة. الإطارات المثبتة على هذه الشاحنة القلابة تستحق الثناء أيضًا. وهي مصنوعة من بريدجستون. كقاعدة عامة، لا يتم اختيار هذه الإطارات للسيارات الخفيفة، ولكن بالنسبة لأكبر BelAZ فهي الأكثر.

يجب أن يفهم أي سائق أن العبث بمثل هذه العجلات الكبيرة يعد مهمة كئيبة وصعبة إلى حد ما. لذلك، تأكدت الشركة المصنعة من أنه في حالة تعطل محركات الجر، يمكن إصلاحها دون إزالة العجلات. تعتبر هذه الخصائص مهمة بالنسبة لأولئك الأشخاص الذين سيقومون بالأنشطة المتعلقة باستخدام هذه الشاحنة القلابة. لا يمكن إزالة العجلات إلا باستخدام رافعة، وهذه مهمة طويلة إلى حد ما. هذه الأجزاء رائعة للتعامل مع الأوزان الثقيلة. تمت كتابة تفاصيل حول القدرة الاستيعابية لـ BelAZ في وقت سابق.

سطح الشاحنة القلابة

السيارة لها طابق ثاني - سطح. يقع بجوار الكابينة حيث يوجد السائق. وهذا الأخير يسمى المشغل في هذا الجهاز.

عند الصعود إلى الطابق الثاني يمكنك رؤية خزانة معدنية وهي عبارة عن لوحة تحكم. هنا جميع العناصر الكهربائية، والأهم من ذلك، أن الجزء الأكثر أهمية هو ناقل الحركة. بجانبه يوجد نظام يوفر التبريد للمقاومات.

يوجد خلف مقصورة التحكم الجزء المدمج من النظام الهيدروليكي، أي مزيج من نظام التوجيه والكبح وآلية نوع قلب خاص.

يوجد في منتصف السطح حاوية يصعب تفويتها. الجزء العلوي من الخزان مرئي. هذه هي الطريقة التي يعمل بها نظام التبريد. لسوء الحظ، لا يمكن تركيب الخزان على الطبقة السفلية، حيث يوجد باقي الهيكل، لذلك تم رفعه على ارتفاع عالٍ.

يمكن رؤية المراوح والمشعات في الجزء الخلفي من الكابينة. هناك مرايا الرؤية الخلفية، والتي قد تبدو صغيرة إلى حد ما في البداية. ومع ذلك، عن قرب، فهي بنفس حجم مرايا المنزل في الردهة. نحن نتحدث فقط عن المرآة اليسرى، لأن المرآة اليمنى صغيرة جدًا. تفتح الأبواب عكس اتجاه السفر. وهذا مناسب لكل من السائق والراكب.

يتحكم

في السيطرة على أكبر BelAZ هو قياسي تماما، ولكن الكثيرين في حيرة من أمرهم بوجود ثلاث دواسات ومحدد مربع.

عليك أولاً أن تتذكر أنه لا توجد نقطة تفتيش هنا. يعد المحدد ضروريًا لضبط اتجاه السيارة. على يمينه يوجد جهاز تحكم خاص بالجسم. لكن لماذا الدواسة الثالثة؟ هي المسؤولة عن الفرامل. يوجد في الوسط دواسة فرامل هيدروليكية، ومن أجل عدم استخدام ذراع القابض (الذي تم التخلي عنه)، تم تركيب دواسة فرامل كهروديناميكية أخرى.

تجدر الإشارة إلى أن الشخص الذي ليس لديه فئة البضائع C فحسب، بل لديه أيضًا شهادة خاصة من مشغل BelAZ يمكنه قيادة هذه السيارة.

تجدر الإشارة إلى أن عجلة القيادة BelAZ تتميز بخصائص عادية تمامًا، كما أن أجزائها ومكوناتها قياسية أيضًا ولا تختلف بأي شكل من الأشكال عن التصميم الموجود على الأجهزة الأخرى. عند شراء هذه الشاحنة القلابة، يمكنك أن ترى أنها لا تحتوي على مصابيح أمامية. لم يتم تركيبها في المصنع، على الرغم من الانتهاء من الأسلاك. التحقق من أدائها، تتم إزالة الهيكل على الفور. يتم ذلك لأنه مباشرة بعد تسليم السيارة إلى العميل، لا يزال يتعين تفكيك السيارة، لذلك ليس هناك أي نقطة في تركيب البصريات. الأزرار الموجودة على يمين عمود التوجيه هي المسؤولة عن ناقل الحركة وتشغيل الديزل والممسحة وتسخين الزجاج. توجد أيضًا وحدة تحكم خاصة مسؤولة عن أداء وظائف التدفئة وتكييف الهواء.

تم تصميم هذه السيارة بحيث يكون الحمل على كل عجلة هو نفسه. إن حركة التعليق صغيرة، لذلك إذا رأى السائق أي عائق أمامه، فسيكون من الضروري التوقف وإزالته بطريقة أو بأخرى. من غير المرجح أن تتغلب الشاحنة القلابة عليها. تجدر الإشارة إلى: لكي تتحرك هذه السيارة بسلاسة، من الضروري إعداد الأرض.

كخصائص إضافية لـ BelAZ، تجدر الإشارة إلى أنها تحتوي على نظام إطفاء حريق أوتوماتيكي، بالإضافة إلى التحكم في ضغط الإطارات. يوجد أيضًا نظام تشحيم أوتوماتيكي. نظام مدمج للتحكم في تحميل البضائع. بفضل نظام الكبح الكهروديناميكي، يمكنك حفظ موارد الوسادات بأمان. بالإضافة إلى ذلك، يعمل نظام الكبح على الفور تقريبًا. عندما يتحول شخص ما من وضع الجر الكامل إلى وضع الكبح، فإن السيارة تغير مسارها في ثانية واحدة. نظرا لعدم وجود علبة تروس كلاسيكية، يمكنك إجراء تسارع موحد دون التبديل.

إن القدرة الاستيعابية لـ BelAZ البالغة 400 طن مثيرة للإعجاب حقًا. مع وجود كتلة أعلاه، تعمل جميع الأنظمة بثبات.

رفع تردد التشغيل والموارد

مع ناقل الحركة الكهروميكانيكي، سيكون التسارع في مثل هذه السيارة سهلاً وآمنًا للغاية، لأنه من غير المرجح أن ينكسر أي شيء هنا. لا يوجد أي احتكاك للأجزاء، على التوالي، والتآكل هو الحد الأدنى تقريبا.

وفقا لمراجعات العملاء، يمكنك أن ترى أن هذه السيارات قادرة على قيادة أكثر من 900 ألف كيلومتر في المحجر. في الواقع، قاد العديد منهم أكثر من مليون سيارة. على الرغم من أنه في الواقع، وفقًا للشركة المصنعة، يتم حساب موارد هذه الآلة بالساعات وليس بالكيلومترات. السرعة القصوى لأكبر BelAZ هي 64 كم / ساعة.

عند رؤية BELAZ-75710، يطرح السؤال على الفور: لماذا؟ لماذا نحتاج إلى مثل هذه الشاحنة القلابة الضخمة التي يبدو أنها لا تكفي لتدوير ملعب كرة القدم؟ ربما يكون من الأسهل حمل البضائع على شاحنتين أصغر (على سبيل المثال، على شاحنات BELAZ-7530 بسعة حمل تتراوح بين 200-220 طن) بدلاً من وحش واحد يمكنه حمل 450 طنًا في المرة الواحدة؟ لا، بهذه الطريقة، لا يمكن أن تظهر مثل هذه الشاحنة القلابة، فمبدعوها لا يعانون من جنون العظمة، لكنهم يريدون تلبية احتياجات العملاء. وإذا أراد أحد عملاء القابضة الحصول على مثل هذه الآلة لمحجر في منطقة كيميروفو، فيجب عليهم بناءها. في عام 2013، ولد أول BELAZ-75710. سنتحدث عن كيفية صنع شاحنات BELAZ هذه لاحقًا، فهذه العملية مثيرة للاهتمام تقريبًا مثل المنتج النهائي. وفي هذه الأثناء، دعونا نصدمكم قليلاً بالأرقام. لذا، قم بتشغيل خيالك.

يبلغ ارتفاع BELAZ-75710 8.17 مترًا (وهذا أكثر من ارتفاع الطابق الثاني لمنزل نموذجي)، ويبلغ العرض 9.75 مترًا (يبلغ طول "حافلة القمر روفر" 78 سم فقط)، ويبلغ الطول 20.6 مترًا (وهذا ما يقرب من اثنين 677-X). القدرة الاستيعابية، كما قلت، هي 450 طن، ولكن في عام 2014، أثناء الاختبارات، نقلت هذه الشاحنة القلابة ما يزيد قليلاً عن خمسمائة طن من البضائع. الوزن الفارغ للسيارة مثير للإعجاب أيضًا - 360 طنًا، على التوالي، يمكن أن يصل الوزن الإجمالي إلى 810 طن.

السرعة القصوى:

على الرغم من أبعادها الضخمة، فإن اللغة لا تجرؤ على تسمية هذا العملاق بأنه أخرق: يبلغ نصف قطر الدوران 45 مترًا فقط. الحد الأقصى لعزم الدوران هو 9,313 نيوتن متر. ولكن هناك حاجة إلى محركات الديزل MTU هنا ليس لتشغيل عمود علبة التروس، ولكن لتوليد الكهرباء - لا يوجد لدى BELAZ علبة تروس على الإطلاق، ولكن محركات الجر الكهربائية هي التي تقود الشاحنة القلابة. لذا فإن أكبر شاحنة قلابة في العالم هي شاحنة هجينة. نذهب بهدوء أسفل السيارة ونرى كيف يعمل كل شيء.

ما هو التقدم الذي تم إحرازه!

أن نكون صادقين، أن تكون تحت BELAZ ليس مريحا للغاية، فأنت تشعر وكأنك جاليفر في أرض العمالقة. يبدو الشخص، حتى لو لم يكن الأصغر، هشا وغير موثوق به إلى حد ما مقارنة بالعملاق المهني. لكن الخجل جانبا وننظر إلى السيارة من الأسفل.

دعونا نضع الأمر في نصابه الصحيح:

لم يقاتل أحد من أجل ملليمتر من المساحة في حجرة المحرك. يوجد محركان ضخمان من محركات الديزل MTU Detroit Diesel 16V4000 بشكل عرضي. وتبلغ قوة كل منها 1715 كيلووات، أي ما يعادل 2332 لترًا تقريبًا. مع. (أو 4664 في المجموع). يبدو - ركوب ولا أعرف الحزن، ولكن لا، هذا لا يكفي. هناك حاجة إلى هذين المحركين اللذين يبلغ حجم عملهما 65 لترًا لضمان تشغيل المولدات التي تولد التيار لمحركات الجر. بالإضافة إلى المولدات، تعمل محركات الديزل أيضًا على تشغيل الأنظمة الهيدروليكية.

نصف قطر الدوران:

ويقترن كل محرك ديزل بمولد خاص به، كما أن جميع الأنظمة التي تضمن تشغيل المحركات مستقلة عن كل وحدة. في بعض الأحيان يمكنك سماع ذلك، كما يقولون، بدون تحميل، يعمل BELAZ على محرك واحد فقط لتوفير الوقود، ويعمل محرك الديزل الثاني فقط عند الضرورة. هذا خطأ. من الناحية النظرية البحتة، مثل هذا المخطط ممكن، لكن المصنع لم ينفذه بعد. أقول "في الوقت الراهن" لأنه لا يزال في الخطط.

تولد المولدات تيارًا متناوبًا لأربعة محركات كهربائية مثبتة داخل محاور العجلات. تسمى مجموعة من مولدين وأربعة محركات وحدة الجر، لكن الشركة المصنعة لها ليست BELAZ، ولكن Siemens (العلامة التجارية المقابلة لها هي Siemens MMT500). تبلغ قوة كل محرك من المحركات الكهربائية 1,200 كيلووات (1,630 حصان)، وبالتالي تصل الطاقة الإجمالية للعجلات إلى 6,520 حصان. مع. من الجيد أنني لست مضطرًا لدفع ضريبة مقابل سيارة بها مثل هذا المحرك!

الإطارات:

59/80R63 بريدجستون

يسمى هذا النقل الكهروميكانيكية. بالإضافة إلى كل ما سبق، فهي تشتمل على خزانة للتحكم في الطاقة (سنراها على سطح السفينة) ووحدة فرامل UVTR. بالمناسبة، الفرامل تستحق بضع كلمات منفصلة.

آليات الفرامل لجميع العجلات عبارة عن قرص مزدوج ولها محرك هيدروليكي. لكن السيارة المحملة التي تزن أكثر من ثمانمائة طن لا يمكن الاحتفاظ بها بواسطة هذه الفرامل وحدها، لذلك لدى Belaz نظام فرامل آخر - نظام كهربائي ديناميكي. هنا المحرك هو نفس المحرك الكهربائي ذو العجلات. أثناء تشغيل نظام الكبح هذا، يتم إنشاء كمية هائلة من الحرارة، والتي يجب إزالتها بطريقة أو بأخرى، لذلك يوفر التصميم تبريد الهواء القسري لمقاومات الكبح.

وبطبيعة الحال، هناك أيضا فرامل الانتظار. إنه قرص عادي

كما قلت من قبل، فإن ناقل الحركة الكهروميكانيكي لـ BELAZ-75710 مصنوع من قبل شركة Siemens. لكن المفاوضات جارية الآن مع شركة Power Machines LLC الروسية، لذلك من المحتمل أن يأتي النقل في المستقبل من سانت بطرسبرغ، كما هو الحال في الآلات التي تبلغ طاقتها الاستيعابية 90-220 طنًا. لكن العودة إلى التفتيش.

تم تجهيز BELAZ بشكل قياسي بمساند للعجلات مثبتة أمام العجلات الأمامية.

في التكوين الأساسي، هناك أيضًا سخانات البدء، والتي يوجد منها أيضًا اثنان - وفقًا لعدد محركات الديزل.

يمكن أيضًا رؤية جزء من الحماية من الحرائق من الأسفل.

بادئ ذي بدء، يتفاعل مع زيادة درجة الحرارة في حجرات المحرك، ولكن توجد أجهزة الاستشعار أيضًا داخل العجلات، بجوار محركات الجر.

تمتلك شركة BELAZ خزانين للوقود سعة كل منهما 2500 لتر. استهلاك الوقود المحدد - 198 جم / كيلووات ساعة.

لخدمة نظام الوقود، هناك سلالم منفصلة تؤدي إلى الخزانات - يمكن رؤيتها من الجانب. بغض النظر عن مدى روعة شاحنة التفريغ هذه، فمن الضروري تغيير المرشحات وتزويدها بالوقود بشكل دوري، ولا يوجد شيء يمكن الاستغناء عنه بدون سلم.

ربما تكون إحدى الآليات الأكثر إثارة للاهتمام هي الهيكل السفلي للشاحنة القلابة. بالمعنى الدقيق للكلمة، فإنه يعتمد على هوائي هيدروليكي مع ممتص الصدمات الهيدروليكي المدمج.

بفضل القضبان المانعة للانقلاب، لا تنزلق الشاحنة القلابة تقريبًا تحت الحمل، مع الحفاظ على سلاسة القيادة العالية. يوجد داخل ممتصات الصدمات العملاقة التي تظهر في الصور النيتروجين والزيت.

ولن يلاحظ سوى الأشخاص الأكثر انتباهاً ميزة أخرى: المحاور الأمامية والخلفية متماثلة تمامًا. السؤال الذي يطرح نفسه: كيف يتحول هذا العملاق؟ لا توجد دبابيس ولا محامل كروية ... نعم، لأن كلا الجسرين في BELAZ-75710 قابلان للتوجيه. تلعب أسطوانتين هنا دور نوع من قضبان التوجيه (مبالغ فيه بالطبع، ولكنها مفهومة)، ولكن بخلاف ذلك يكون التوجيه تقليديًا تقريبًا، وهيدروستاتيكيًا، مع عمود توجيه تقليدي في قمرة القيادة. بالمناسبة، يوفر التصميم وجود مركمات هوائية مائية - هذه هي متطلبات السلامة.

إجمالي الطاقة على العجلات:

من المستحيل عدم قول بضع كلمات لطيفة عن إطارات هذه الشاحنة القلابة. حجم الإطار 59/80R63. الآن المورد الرئيسي لها هو بريدجستون. بالنسبة للسيارات الأخف، فإن اختيار الشركة المصنعة ليس واضحًا تمامًا، على الرغم من أنه محدود جدًا أيضًا. في الواقع، يمكن لمهندسي القابضة البيلاروسية بناء سيارة أكثر جنونا، كل شيء محدود فقط بالإطارات و ... الفطرة السليمة، على ما أعتقد. بشكل عام، لا سمح الله أن نغرق هذه العجلات مرة أخرى، لذلك حاول المطورون صنع محركات الجر بطريقة يمكن إصلاحها وصيانتها دون إزالة العجلات. وهذا أمر مهم للغاية، خاصة بالنسبة لأولئك الذين سيعملون على تشغيل هذه الشاحنات القلابة. من المستحيل إزالة عجلة بدون رافعة، وكل واحدة بسيطة تكلف الكثير من المال.

الآن دعنا نصعد إلى سطح السفينة - هذا ما يسمونه المنصة الموجودة في "الطابق الثاني" بجوار كابينة السائق (بالمناسبة، يُطلق على السائق اسم المشغل هنا، على الرغم من أن هذا لا يغير جوهر الأمر) .

أعلى وأعلى وأعلى!

بالطبع، كان علي أن أتسلق سلمًا إلى داخل كابينة الشاحنة. لكن بهذه الطريقة، يكون هناك امتدادان ومنصة بينهما - وهذه بالطبع هي المرة الأولى.

إنه أمر غريب، ولكن هنا، على الخطوات، يتم الشعور بالأبعاد أكثر. نسير في الموقع على طول ثمانية عناصر مستديرة، والتي يمكن أن نخطئ من بعيد في أنها مصابيح أمامية مغلقة بنوع من المقابس.

هم في الواقع مرشحات الهواء.

بعد المرور عليهم، نتسلق الرحلة الثانية ونجد أنفسنا على سطح السفينة.

دعونا نترك المقصورة "للحلوى" بينما ننظر إلى كل شيء آخر.

من الغريب أن تسمى الخزانة المعدنية بخزانة - خزانة التحكم في الطاقة. "عقل" الكهرباء مخفي هنا، وأهم جزء منه هو ناقل الحركة الكهروميكانيكي.

على يسار الخزانة يوجد نظام تبريد الهواء القسري المذكور سابقًا لمقاومات الكبح.

مباشرة خلف الكابينة توجد أجزاء من النظام الهيدروليكي المدمج (نظام التوجيه ونظام الكبح وآلية القلب).

وفي منتصف السطح تقريبًا، مباشرة من سطحه، تبرز حاوية أخرى. هذا هو "الجزء العلوي" من خزان التوسع. تم ترتيب نظام التبريد بحيث لا يمكن أن يكون الخزان أقل من أي عنصر من عناصره، ولهذا السبب تم تركيبه على ارتفاع عالٍ.

يوجد على الجدار الخلفي للمقصورة مشعات ومراوح مكيف هواء المقصورة. المرايا الخلفية، التي تبدو صغيرة من مسافة بعيدة، ليست أصغر بكثير مما هو معلق في رواق منزلي. نحن نتحدث عن المرآة اليسرى، على اليمين أصغر بكثير. بعد التجول على سطح السفينة، والاستمتاع بتفاهتنا وعظمة الشاحنة، نفتح باب الكابينة.

تفتح الأبواب عكس اتجاه السفر. هذا منطقي: إنه أكثر ملاءمة للجلوس في مقعد السائق والراكب أيضًا.

لذلك، نحن نعتبر اللوحة والضوابط.

يبدو أن كل شيء قياسي تمامًا، ولكن هناك تنافر معين: كيف يمكن أن يتعايش محدد "الصندوق" وثلاث دواسات على الأرض؟ أولاً، تذكر أنه لا توجد نقطة تفتيش فعلية هنا من حيث المبدأ. لا يوجد مربع، ولكن هناك محدد: بطريقة ما تحتاج إلى ضبط اتجاه الحركة. على يمينه السيطرة على الجسم.

فلماذا الدواسة الثالثة؟ وهذه دواسة فرامل أخرى. في المنتصف، كما ينبغي أن يكون، توجد دواسة فرامل هيدروليكية تقليدية، وبدلاً من ذراع القابض، توجد دواسة فرامل كهروديناميكية. بالطبع، أود التأكيد على كل هذا، لكن هذا مستحيل - حتى مع فئة البضائع "C"، لن يسمح أحد بقيادة هذه الشاحنة القلابة بدون شهادة خاصة من مشغل BELAZ، ولا ممثلي المصنع ولا غريزة الحفاظ على الذات. لذلك، نتنهد بمرارة وننظر إلى أبعد من ذلك.

عجلة القيادة عادية، ومبدلات الحركة هي نفسها تمامًا كما في آلاف السيارات الأخرى، حتى إنه عار. ولكن، بطبيعة الحال، مريحة: كلما كانت الضوابط أكثر سهولة، كلما كان ذلك أفضل.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

هناك حاجة إلى مجموعة المفاتيح الموجودة على يسار عجلة القيادة للتحكم في جميع معدات الإضاءة BELAZ. بالمناسبة، هل لاحظت أن شاحنتنا القلابة لا تحتوي على مصابيح أمامية؟ نعم، لم يتم تثبيتها في المصنع على الإطلاق: لتسليم السيارة إلى العميل بعد التحقق، لا تزال بحاجة إلى تفكيكها، لذلك ليس هناك أي نقطة في إرفاق البصريات. يتم فحصه أثناء عملية التجميع وإزالته على الفور.

باستخدام الأزرار الموجودة على اليمين، يتحكم المشغل في ناقل الحركة ومحركات الديزل والنوافذ الساخنة والممسحة. هناك أيضًا وحدة تحكم للتدفئة وتكييف الهواء. أين الأدوات؟

لنبدأ بحقيقة أنه حتى مع كل الرغبة ورؤية الصقور والقدرة على إدارة رأسك 360 درجة، لا يزال من المستحيل رؤية أبعاد الشاحنة القلابة. ومن الخطر قيادة هذا الوحش إلى مركبة أو عائق آخر (بادئ ذي بدء، بالنسبة للمركبات والعوائق الأخرى)، لذلك تم تجهيز BELAZ-75710 بجهاز إشارة تقارب خط عالي الجهد ونظام مراقبة بالفيديو. يتم عرض جميع المعلومات وصورة مراجعة الفيديو على الشاشة المركزية. أي أن BELAZ ليس لديها مؤشرات تقليدية، فهي ببساطة لا تحتاج إليها.

بشكل عام، لا تبدو المقصورة غنية جدًا، والمواد المستخدمة بعيدة كل البعد عن الصقل. ومع ذلك، لماذا تحتاج الشاحنة القلابة إلى الجلد أو الخشب أو البلاستيك اللين على الأقل؟ كل هذه النزعة التافهة غريبة عنه، مثل الكناري في قفص للبروليتاريا.

... وبعض الحقائق الأخرى

تم تصميم توزيع وزن الشاحنة القلابة بحيث يكون الحمل على كل عجلة من العجلات الثماني هو نفسه تمامًا. ولكن هنا تكون حركات التعليق لشاحنة التعدين القلابة صغيرة جدًا، وإذا رأى السائق أي عائق كبير أمامه، فلن يتسلق أمامه، بل سيستدعي الجرافة - يجب تحضير تربة المحجر حركة مثل هذه السيارة.

تم تجهيز الشاحنة القلابة بشكل قياسي ليس فقط بنظام إطفاء الحريق الأوتوماتيكي، ولكن أيضًا بنظام مراقبة ضغط الإطارات ونظام مراقبة الحمولة ونظام التشحيم الأوتوماتيكي المركزي. لا يعمل نظام الكبح الكهروديناميكي على الحفاظ على عمر الوسادة فحسب، بل إنه قادر أيضًا على الاستجابة بسرعة كبيرة للفرملة: يستغرق الانتقال من الجر الكامل إلى الكبح أقل من ثانية. حسنًا، يتيح لك عدم وجود علبة تروس كلاسيكية جعل التسارع موحدًا تمامًا ودون انقطاع لتغييرات التروس.

ليس من الأسهل والأكثر أمانًا تسريع السيارة باستخدام ناقل الحركة الكهروميكانيكي فحسب، بل لا يوجد شيء يمكن كسره عمليًا: لا توجد أجزاء احتكاك - ولا توجد أعطال أو تآكل. يقولون أن مركبات BELAZ قادرة على قيادة ما لا يقل عن 900 ألف كيلومتر في المحجر، لكنها في الواقع تخدم أكثر من مليون. في الواقع، يتم حساب مورد هذه الآلات بالساعات، وليس بالكيلومترات، ولكن من الجيد أن شيئًا ما في هذا العالم لا يزال من الممكن أن يطلق عليه "المليونير" الحقيقي. وآخر شيء بدونه لا يمكن أن تكون المراجعة مراجعة: السرعة القصوى للشاحنة القلابة هي 64 كم/ساعة. ببطء ولكن بثبات. صحيح جدا.

نشكر مجموعة شركات ستارك لمساعدتها في إعداد المواد