Laki nosač zrakoplova talijanske mornarice "Cavour. U Rusiji je počeo razvoj lakog nosača aviona. Hoćemo li ga graditi ili ne?
15 godina nakon usvajanja nosača zrakoplova Giuseppe Garibaldi, zapovjedništvo talijanske mornarice razmatralo je različite projekte za novi nosač zrakoplova. I odlučeno je izgraditi veći ratni brod s naprednim sposobnostima.
Laki nosač zrakoplova C550 "Cavour" talijanske ratne mornarice položen je 17. srpnja 2001. u brodogradilištu u Riva Trigoso korporacije Fincantieri i porinut je 20. srpnja 2004., a službeno je ustupljen mornarici 27. ožujka 2007.
Početkom 2009. nosač zrakoplova Cavour postao je vodeći brod talijanske flote i dodijeljen je novoj bazi Mar Grande u Tarantu.
Brod je dobio ime po jednom od najistaknutijih državnika Italije u 19. stoljeću - ministru Cavouru, koji je učinio mnogo za ujedinjenje zemlje, a 1861. godine odlučio organizirati Kraljevsku mornaricu.
Nosač aviona "Cavour" predviđen je za 16-20 lovaca Harrier ili F-35B, odnosno 18 helikoptera EH101, NH 90 ili SH-3D. Nosač zrakoplova dugačak je 244 metra, a širok 39 metara. Sposoban je primiti na brod 1210 vojnih osoba, više od 27 tisuća tona tereta.
Gornja paluba ima prednji i stražnji prostor za parkiranje zrakoplova za 4 odnosno 8 jedinica. Uzletište za zrakoplove je veličine 184 x 14,2 m i opremljeno je rampom od 12°. Iza njega su mjesta za istovremeno polijetanje 6 EH-101 ili 4 CH-47. Uzlijetanje i slijetanje omogućeno je s morskim valovima do 6 bodova, maksimalni intenzitet letova može doseći 60 letova dnevno.
Hangar za zrakoplove dimenzija 134x21x7,2 m. Postoji šest dizala za penjanje na pilotsku palubu: dva za zrakoplove (nosivosti 30 tona), dva za streljivo (nosivosti 15 tona) i dva usluga (nosivosti 7 tona).
Laki nosač zrakoplova "Cavour" može se istovremeno koristiti i kao univerzalni desantni brod, za što je opremljen prostorom za 400 marinaca i 60 oklopnih vozila koja se iskrcavaju vlastitim pogonom.
Ako je potrebno, vozila na kotačima ili gusjenicama težine do 60 tona mogu se postaviti u palubu hangara. Za pomicanje brod je opremljen krmenom i bočnom rampom s maksimalnom nosivošću od 60 tona. Osim toga, brod može nositi 4 LCVP desantne čamce.
Elektronička oprema nosača zrakoplova Cavour uključuje:
- višenamjenski radar s faznom antenskom rešetkom;
- trokoordinatni radar za otkrivanje dalekometnih zračnih ciljeva;
- radar za otkrivanje zračnih i površinskih ciljeva malog i srednjeg dometa;
- 2 x radarska oruđa za upravljanje paljbom 76 mm;
- radar za kontrolu zrakoplovstva, navigacijski radar;
- PLIN za navigaciju i otkrivanje mina;
- sustav infracrvene rasvjete;
— infracrveni sustav kružnog pregleda;
- sustav za slijetanje zrakoplova na palubu.
Tu su i dva lansera za ometanje i dva sustava protutorpedne zaštite tipa SLAT.
Laki nosač zrakoplova Cavour može samostalno ploviti 18 dana i prijeći 7000 nautičkih milja. Na primjer, on je u stanju doći do Perzijskog zaljeva, a da potroši samo polovicu svog goriva. Najveća mu je brzina 28 čvorova.
Glavne karakteristike nosača aviona "Cavour":
Zapremina, t: standardna - 27.910, puna - više od 35.000;
Duljina, m: 244;
Širina, m: 39;
Gaz, m: 8,7:
Motori: 4 plinskoturbinska motora LM2500;
Snaga: 118.000 KS S. (86,8 MW);
Brzina putovanja, čvorovi: 30 (55,56 km/h);
Domet krstarenja, milja: 7000 pri brzini od 16 čvorova;
Posada, ljudi: 528, uključujući 203 - letačko i tehničko osoblje zrakoplovne grupe (osim njih, na brodu se može smjestiti stožer do 145 ljudi);
Naoružanje: 2 x 76-mm topa Super Rapid, 3 x 25-mm OTO Melara topa, 4 x 8 Silver A43 UVP (Aster-15 SAM);
Zrakoplovna skupina: 20-24 zrakoplova (AV-8B "Harrier-2" i F-35B) i helikoptera (EN-101, NH-90 ili SH-3D)
Ruska mornarica će u dogledno vrijeme imati na raspolaganju eksperimentalni plutajući aerodrom. Novi brod bit će upola manji od konvencionalnih nosača zrakoplova, dok će moći primiti isti broj zrakoplova i helikoptera.
Stručnjaci Državnog znanstvenog centra Krylovsky rade na stvaranju jedinstvenog plovila. Svoj koncept predstavili su na forumu Armija-2018.
"Ovaj nosač zrakoplova je drugačiji po tome što ima kvalitetan sastav zračnog krila kao na teškom nosaču zrakoplova. To su teški lovci Su-33, laki lovci MiG-29K, višenamjenski i spasilački helikopteri, 4 radarska patrolna zrakoplova. , ukupno - 46 zrakoplovnih uređaja", prenosi Interfax-AVN riječi načelnika centra Vladimira Nikitina.
Za usporedbu, na teškoj krstarici koja nosi zrakoplove "Admiral Kuznjecov" deplasmana 60 tisuća tona, projektom je predviđeno postavljanje 50 zrakoplova i helikoptera, ali u stvarnosti ih je uvijek bilo puno manje.
Najvjerojatnije će novi brod već primiti zrakoplove nove generacije, stvorene na temelju Su-35. Pritom će laki lovci vjerojatno ostati u istoj verziji - MiG-29K, budući da je taj zrakoplov "razrađen i serijski se proizvodi". "Takva nomenklatura osigurava visokokvalitetno obavljanje bilo kojih zadataka", naglasio je Nikitin.
Jedinstvenost perspektivnog nosača zrakoplova leži u činjenici da, iako gubi u odnosu na teške nosače zrakoplova u apsolutnim fizičkim parametrima, ima isti kapacitet. Izvorni raspored trupa omogućio je izradu ogromne palube, koja će udobno primiti sve zrakoplove.
"Trup lakog nosača aviona manji je u apsolutnim dimenzijama, odnosno ima duljinu od 260 m umjesto 300 m, kao kod teškog nosača aviona. Istisnina je 44.000 tona umjesto 90.000 tona, tj. dobitak je udvostručen u pogledu trupa. Njegova cijena može biti nekoliko stotina milijardi rubalja, odnosno gotovo dva puta manja od one pune veličine", rekao je voditelj Centra Krilov.
Karakteristike broda su nevjerojatne. Laki nosač zrakoplova moći će nositi 600 tona zrakoplovnog streljiva i do 2000 tona mlaznog goriva. Nosač zrakoplova trebao bi biti opremljen glavnom plinskom elektranom od četiri turbine M-90FR ukupne projektirane snage 81 MW. Domet krstarenja bit će 8 tisuća milja, autonomija - 60 dana. Nosač zrakoplova dobit će moćnu protuzračnu, protutorpednu i protupodmorničku zaštitu.
Moguće je da će narudžbe za jedinstveni brod doći ne samo od Ministarstva obrane Ruske Federacije. Prema Rossiyskaya Gazeta, stranci, posebice Francuzi, zainteresirali su se za predstavljeni projekt.
4. Klasifikacija nosača zrakoplova
5. Strategija i taktika borbene uporabe
6. Popis brodova
Povijesna nastava
Laki nosač zrakoplova - nosač zrakoplova namijenjen za prijevoz 20-50 zrakoplova.
Eskortni nosač zrakoplova je podklasa lakog nosača zrakoplova, koji je laki nosač zrakoplova izgrađen na temelju i korištenjem tehnologija civilne brodogradnje. Često se obnavlja od trgovačkih brodova ili tankera. Razlika od lakog nosača zrakoplova bila je mala brzina, mala sposobnost preživljavanja i relativno mala zračna skupina.
Teški nosač zrakoplova - nosač zrakoplova namijenjen za prijevoz 70-100 zrakoplova. Nakon Drugog svjetskog rata spojio se s klasama "linearni nosač zrakoplova" i "brzi nosač zrakoplova" u jedinstvenu skupinu supernosača.
Nosač zrakoplova velike brzine - klasa nosača zrakoplova koju su razlikovali pomorski teoretičari 1930.-1940., s brzinom usporedivom s brzinom krstarica i dizajniranom za zajedničko djelovanje s formacijama velike brzine. Do Drugog svjetskog rata gotovo svi neeskortni nosači zrakoplova, uz rijetke iznimke, klasificirani su kao brzi. Zbog potpunog nestanka nebrzih nosača zrakoplova iz flota, klasa se ne koristi od kraja Drugog svjetskog rata.
Linearni nosač zrakoplova - podklasa nosača zrakoplova koju razlikuju neki povjesničari, koja je imala visoku sposobnost preživljavanja i bila je prilagođena da aktivno izdrži neprijateljske napade. U nosače bojnih brodova ubrajaju se britanski nosači zrakoplova s oklopnom letnom palubom klase Ilastries i japanski Taiho. S povećanjem mogućnosti preživljavanja nosača zrakoplova kao takvih, klasa se spojila s konvencionalnim nosačima zrakoplova.
Nosač pomoćnih zrakoplova - klasa brodova namijenjena za pomoćne funkcije - isporuka rezervnih zrakoplova na prvu crtu, obuka posade. To uključuje britanski "Unicorn" i japanski "Shinano"
Nosač zrakoplova za obuku posebna je klasa brodova koji se koriste za obuku pilota mornaričkog zrakoplovstva. Zastarjeli nosači zrakoplova često su prebačeni u kategoriju školskih. Poznata su samo dva nosača zrakoplova koji su izgrađeni posebno kao nosači zrakoplova za obuku - američki Wolverine i Sable, obnovljeni 1942. iz trajekata na Velikim jezerima. Ovi nosači zrakoplova također polažu naslove jedinih nosača zrakoplova na kotačima u povijesti i jedinih slatkovodnih nosača zrakoplova u povijesti.
Katapultirani brod je posebna klasa nosača zrakoplova u Drugom svjetskom ratu, dizajniran samo za polijetanje zrakoplova na kotačima. Slijetanje je trebalo biti na obalnim aerodromima ili na vodi. Nastali su kao primitivni oblik eskortnih nosača zrakoplova, sposobnih riješiti problem odbijanja izviđačkih zrakoplova od konvoja. Korišten u britanskoj mornarici. U talijanskoj i japanskoj mornarici pokušavalo se krstarice preopremiti u velike katapultne brodove kako bi se riješio problem nedovoljnog dometa obalnih lovaca.
Nosač trgovačkih zrakoplova posebna je klasa u Britanskoj mornarici trgovačkih brodova opremljenih pilotskom palubom za nošenje zrakoplova za zaštitu. Korišten je u približno istoj ulozi kao i eskortni nosač zrakoplova, ali je za razliku od njega bio namijenjen prijevozu robe.
Nosač zrakoplova za desant - posebna klasa nosača zrakoplova japanske vojske, stvorena za provođenje i pokrivanje operacija slijetanja. Bili su to nosači zrakoplova namijenjeni lansiranju vojnih zrakoplova. Bili su rezultat dubokih proturječja između vojske i mornarice, što nije dopuštalo nadu za pomoć mornaričkih nosača zrakoplova u operacijama iskrcavanja vojske. Oni su, u određenom smislu, potklasa CAM brodova.
Moderni razredi
Super-nosač zrakoplova, poznat i kao udarni nosač zrakoplova, kodni je naziv za velike nosače zrakoplova deplasmana 50.000-100.000 tona s nuklearnim ili konvencionalnim pogonom i velikim brojem zrakoplova za horizontalno polijetanje i slijetanje baziranih na na njima. Svi moderni američki nosači zrakoplova klasificirani su kao supernosači.
Višenamjenski nosač zrakoplova - nosač zrakoplova deplasmana oko 30.000-50.000 tona, s nuklearnim ili konvencionalnim pogonskim postrojenjem i sposobnošću primanja zrakoplova za horizontalno uzlijetanje i slijetanje. Nosači zrakoplova ove klase imaju slične funkcije kao i supernosači, ali su obično inferiorni u odnosu na njih u pogledu veličine zrakoplovne grupe, rezervi zrakoplovnog goriva, borbene sposobnosti preživljavanja i autonomije, ili u pogledu opsega funkcija koje obavljaju. Trenutačno u ovu klasu spadaju francuski nuklearni "Charles de Gaulle", ruski TAVKR "Admiral Kuznetsov" i brazilski "Sao Paulo". Ova klasa također uključuje nosač zrakoplova Vikramaditya u izgradnji za Indiju.
Laki nosač zrakoplova, poznat i kao VTOL nosač zrakoplova, mali je nosač zrakoplova prilagođen isključivo korištenju zrakoplova s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem. Takvi nosači zrakoplova imaju vrlo ograničen vojni potencijal, ali zbog njihove relativno jeftine koriste ih različite zemlje koje nisu u stanju održavati teške ili višenamjenske nosače zrakoplova. Primjeri takvih su britanski nosači zrakoplova klase Invincible, španjolski Principe de Asturias, indijski Vikrant, talijanski Giuseppe Garibaldi i tajlandski Chakri Narubet.
Amfibijski jurišni brodovi su amfibijski nosači helikoptera s glatkom letnom palubom i sposobnošću primanja male VTOL zračne grupe za podršku. Takvi brodovi imaju istisninu od oko 20 000-45 000 tona i sposobnosti usporedive s lakim nosačima zrakoplova, ali imaju prošireniji popis amfibijskih funkcija nauštrb zrakoplovstva. Primjeri takvih brodova su Wasp, Tarawa američke mornarice, UDC klase America, klasa Ocean UK-a, Dokdo klase Republike Koreje i Hyuga klase japanske mornarice.
| Krstarica nosač zrakoplova | nosač udarne grupe >>> |
Nosač zrakoplova - klasa ratnih brodova, čija je glavna udarna snaga zrakoplovstvo bazirano na nosaču. Nosači zrakoplova imaju pilotsku palubu i druga sredstva za osiguranje polijetanja, slijetanja i baziranja zrakoplova i/ili helikoptera (osobito hangare, opremu za tehničko održavanje i punjenje goriva za zrakoplove),
sredstva kontrole i podrške leta.
Vodeće udarne skupine nosača zrakoplova, nosači zrakoplova su operativno-taktički visoko mobilne borbene jedinice koje omogućuju brzo koncentriranje značajnih snaga u bilo kojem području Svjetskog oceana.
Razvoj novih tipova pomorskog naoružanja postupno je mijenjao poglede na ulogu vojnih nosača zrakoplova. Dugi niz godina to je bio prioritet: do 1960. godine, odnosno do pojave nuklearnih podmornica s projektilima na palubi, niti jedan brod, osim nosača zrakoplova, nije se mogao pohvaliti pripadnošću strateškoj mornarici. S vremenom su se nosači zrakoplova počeli dijeliti u nekoliko glavnih klasa: teški nosači jurišnih zrakoplova (s istisninom većom od 70 000 tona), laki nosači zrakoplova (s istisninom od 13 000-35 000 tona) i krstarice nosači helikoptera.
Nosači napada, najčešće s nuklearnim elektranama i teškim jurišnim zrakoplovima na brodu, sposobni su rješavati najširi spektar zadataka u borbi protiv velikih neprijateljskih skupina. Za baziranje zrakoplova potrebna je duga pilotska paluba (do 330 m), prostrani hangar za 90-100 zrakoplova, snažni katapulti i dizala za zrakoplove. Po svom arhitektonskom izgledu, teški nosač zrakoplova je brod glatke palube s visokim bokovima i malim "otočnim" nadgrađem u srednjem dijelu trupa, obično pomaknutim na desnu stranu. Gornja paluba posebno je proširena kutnom letnom palubom. Duljina pista doseže 90 m.
Na brodovima ove vrste obično se postavljaju 2-4 katapulta, koji omogućuju zrakoplovima da napuste palubu broda u intervalu od najviše 30 sekundi. Ukratko o principu rada parnog katapulta. Zrakoplov je pričvršćen za kuku (kuku) šatla, kruto povezan s klipovima dva parna cilindra koji se nalaze ispod pilotske palube. Kretanje klipova cilindara i ubrzanje shuttlea sa zrakoplovom do potrebne brzine od 250 km / h proizvode se tlakom pare. Nakon ubrzanja, zrakoplov se automatski otkači s kuke shuttlea i polijeće.
Slijetanje zrakoplova na palubu bilo bi nemoguće bez odvodnika, hitnih barijera, indikatora slijetanja i drugih posebnih sustava. Odvodnik, koji smanjuje duljinu letenja zrakoplova tijekom slijetanja, je sustav kabela koji se nalazi preko sletne palube i povezan je s kočionim mehanizmima koji se nalaze ispod nje. Zrakoplov za slijetanje oslobađa posebnu repnu kuku i, držeći se za kablove, glatko usporava. U slučaju da avion ne uspije osloboditi kuku, postavljena je barijera u slučaju nužde u obliku najlonske mreže razapete između dva nosača.
Laki nosači zrakoplova- takozvani "brodovi za kontrolu mora" - nisu tako svestrani kao teški, i, u pravilu, služe za protupodmorničku i protuzračnu obranu sastava brodova i konvoja. Na njima se temelje laki jurišni zrakoplovi, lovci i helikopteri. Većina lakih nosača zrakoplova koji nose zrakoplove za vertikalno polijetanje i slijetanje ne trebaju katapulte ili aerofinišere.
Helikopterske krstarice- najbolje sredstvo za protupodmorničku obranu i podršku desantu. Takvi brodovi nemaju kontinuiranu letnu palubu. Na pramcu podsjećaju na krstaricu, a samo na krmi - na nosač zrakoplova. Prvi poslijeratni udarni nosači zrakoplova bili su američki brodovi klase Forrestal porinuti 1954.-1958. i sposoban nositi 90 teških nosača bombardera s težinom uzlijetanja do 35 tona.
Ova serija uključivala je četiri broda: Forrestal, Saratoga, Ranger i Independence, čiji je ukupni deplasman bio u rasponu od 79 250-81 160 tona, a duljina je dosegla 318 m. Programeri ovih brodova, "probavili" iskustvo rata, posebnu pozornost posvetio shemi oklopa, nepotopivosti i zaštiti broda od podvodnih eksplozija.
Osim lansera projektila, nosači zrakoplova bili su opremljeni topničkim oružjem, koje se sastojalo od četiri univerzalna nosača topova od 127 mm. Nosači zrakoplova mogli su ubrzati do 34 čvora. Posada jednog broda brojala je 5500 ljudi, od čega je 2480 bilo letačko osoblje.
Forrestali nisu dugo bili u sjajnoj izolaciji - ubrzo su dobili sljedbenike. Bili su to, s jedne strane, prvi nuklearni nosač zrakoplova Enterprise, izgrađen 1961., a s druge četiri broda tipa Kitty Hawk (1961.-1968.) s kotlovskim i turbinskim instalacijama.
Isprva su Sjedinjene Države planirale stvoriti samo 1 nuklearni nosač zrakoplova, ali su zbog svoje visoke cijene ipak odlučili graditi brodove tipa Kitty Hawk s konvencionalnim pogonom. Ali dugogodišnji rad Enterprisea pokazao je da, suprotno očekivanjima, moderni nuklearni nosači zrakoplova državu ne koštaju mnogo više od konvencionalnih.
Od 1975. nuklearni nosači zrakoplova klase Nimitz grade se u Sjedinjenim Državama. Ova serija, osim vodećeg broda, uključivala je još pet nosača aviona: "Eisenhower" (1977), "Vinson" (1982), "Roosevelt" (1986), "Lincoln" (1990) i "Washington" (1992). . Ovo su najveći nosači jurišnih zrakoplova ikada izgrađeni. Njihov ukupni deplasman je ne manji od 91 500 tona, duljina vodene linije je 317 m, širina trupa je 40,8 m, a dimenzije kutne palube za uzlijetanje su 23T,7 x 76,8 m. Maksimalna brzina ovih brodova doseže 36 čvorova, a domet krstarenja 800.000-1.000.000 milja.
U isto vrijeme, nosači zrakoplova su vrlo loše naoružani: samo tri dvostruka raketna bacača i četiri mitraljeza od 20 mm na svakom. Sigurno je za to kriv koncept koji je usvojila američka mornarica, prema kojem bi brodovi njezine zaštite trebali biti u potpunosti odgovorni za protuzrakoplovnu i protubrodsku zaštitu nosača zrakoplova. Ali na njega bez problema stane 90 letjelica.
Godine 1990., tada u SSSR-u, puštena je u promet teška krstarica nosač zrakoplova tipa Riga ukupne istisnine 70 500 tona, na kojoj su tradicionalni katapulti na krstarici zamijenjeni zrakoplovnom odskočnom daskom. "Riga" je postao prvi sovjetski brod koji je omogućio baziranje mlaznih zrakoplova s horizontalnim uzlijetanjem i slijetanjem. No krstarici-nosaču zrakoplova "Ulyanovsk" s potpunom nuklearnom snagom nikada nije bilo suđeno da se rodi. Ovaj veliki brod deplasmana 75.000 tona s palubom širine 72 metra građen je pune tri godine, nakon čega je neočekivano isključen iz popisa flote i izrezan u metal.
Činilo se da nepobjedivi divovi poput Nimitza imaju počasno mjesto u svim mornaricama. Ali većina zemalja preferira lake višenamjenske nosače zrakoplova od njih. Primjer takvih brodova su brodovi klase Invincible (Engleska), nosači zrakoplova J. Garibaldi (Italija), Asturian Prince (Španjolska), dva francuska broda tipa Clemenceau, novi nuklearni nosač zrakoplova Richelieu (također francuski), sovjetske (sada ruske) krstarice za prijevoz zrakoplova tipa Kijev i niz zastarjelih nosača zrakoplova Argentine, Brazila i Indije.
Sva ova, na prvi pogled ne baš slična plovila lako se mogu podijeliti u dvije skupine: lake nosače zrakoplova deplasmana 28.000-40.000 tona, koji nose 20-80 zrakoplova i helikoptere uz uzlijetanje do 20 tona. , te novi nosači zrakoplova - brodovi za kontrolu mora deplasmana 13.000-20.000 tona, koji nose VTOL zrakoplove.
Laki višenamjenski nosač aviona "Inviable", koji je postao dio britanske flote 1980. godine, označio je početak serije od tri broda. Ukupni deplasman brodova ovog tipa je 19 500 tona uz najveću duljinu od 209 m i širinu od 31,9 m. Maksimalna brzina im je 28 čvorova, a domet krstarenja 5000 milja. Nosači zrakoplova tipa "Invisible" pripadaju novoj generaciji brodova - nosača zrakoplova s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem, koji ne zahtijevaju pomoćnu opremu. Temelje se na 8 zrakoplova i 12 helikoptera. Osim zrakoplovstva, naoružanje ovih brodova uključuje protuzračni raketni sustav i dva topnička nosača kratkog dometa 20 mm.
Francuski laki nosači zrakoplova "Clemenceau" i "Foch" imaju ukupnu istisninu od 32.780 tona, duljinu od 215 m i širinu od 31,7 m. Maksimalna brzina doseže 32 čvora, a domet krstarenja je 7500 milja. Svaki nosač zrakoplova ima do 40 zrakoplova i helikoptera. Richelieu, porinut 1996., uskoro će morati zamijeniti ove brodove. Ovaj brod ima klasičnu arhitekturu nosača zrakoplova s malim nadgrađem, snažno pomaknutim prema naprijed.
Najveća duljina plovila je 261,5 m, širina na vodenoj liniji je 31,8 m, a širina pilotske palube je 61 m; nuklearna elektrana kapaciteta 82 000 litara. S. osigurava punu brzinu od 28 čvorova. Naoružanje broda, osim 40 zrakoplova i helikoptera, sastoji se od 5 lansera protuzračnih raketnih sustava i automatskih topova kalibra 20 mm. Nije zaboravljeno da je "Richelieu" opremljen elektroničkom opremom, sustavom za ometanje i sonarnom stanicom smještenom u nosnom balonu. Stambeni prostori predviđeni su za 1850 ljudi, uključujući pilote i padobrance.
Italija je također nabavila laki nosač zrakoplova. Postali su to brod izgrađen 1985. godine „J. Garibaldi." Istisnina mu je 13.850 tona, najveća duljina 180,2 m, širina trupa 23,4 m, a paluba 30,4 m.
Dvije snažne turbine osiguravaju brodu brzinu od 30 čvorova, a rezerve goriva - domet krstarenja od 7000 milja. Za razliku od konvencionalnog nosača zrakoplova J. Garibaldn "nosi moćno univerzalno raketno oružje - četiri protubrodske instalacije i dva protuzračna raketna sustava. Naoružanje nosača zrakoplova dopunjeno je s tri dvostruka topovska nosača i dvije trocijevne protupodmorničke torpedne cijevi. Brod se temelji na 16 protupodmorničkih helikoptera tipa Sea Book, iako je opcija postavljanja šest helikoptera i osam zrakoplova prepoznata kao optimalna. Procjenjuje se da će to osigurati presretanje zračnih ciljeva na udaljenosti do 800 km, zračne patrole u području do 200 km i zračne udare na udaljenosti do 370 km.
Kako bi zamijenili zastarjeli nosač zrakoplova Daedalo izgrađen davne 1943. godine, Španjolci su 1988. u promet pustili laki višenamjenski nosač zrakoplova Priitz Asturias, pravi brod kontrole nad morem. Ovaj brod je čak i više od "Eeeeesible" i "J. Garibaldi", prilagođen za baziranje zrakoplova s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem. "Prince" ima istisninu od 16 200 tona i duljinu od 175 m. U stanju je primiti 20 zrakoplova i helikoptera. Za samoobranu kratkog dometa na njemu su ugrađena četiri protuzračna nosača od 20 mm. Brzina ovog nosača aviona je 26 čvorova.
Godine 1975. sovjetska ratna mornarica dobila je prvu od tri krstarice klase Kijev (duljina 273,1 m, deplasman 43 220 tona, posada 1300 članova), na kojima je bila bazirana eskadrila protupodmorničkih helikoptera i VTOL zrakoplova. Nijedan od tih ratnih brodova nije preživio do danas: 1993.-1994. svi su raspušteni, a zatim demontirani, kako je zahtijevao sljedeći program razoružanja.
Razvoj konstrukcije helikoptera i uspješna uporaba ovih borbenih vozila u borbi protiv podmornica doveli su do pojave nove klase brodova za prijevoz zrakoplova - krstarica za prijevoz helikoptera. Godine 1964., gotovo istovremeno, tri takva broda krenula su u pogon odjednom: francuska Ivana Orleanska i dva broda tipa Aidrea Doria u Italiji.
Helikopterski krstaš "Zhania d'Arc" tipičan je predstavnik svoje klase brodova s razvijenim nadgrađem i prilično velikom pistom koja zauzima oko polovicu duljine plovila. Krstarica je naoružana s osam protupodmorničkih helikoptera Linke, lanserom protubrodskih projektila Exocet i četiri univerzalna topovska nosača od 100 mm.
Talijanski brodovi "Andrea Doria" i "Cayo Duilio" deplasmana 6500 tona obični su kruzeri s glatkom palubom s gornjom palubom produženom u krmi, gdje se nalazi uzletno-sletna staza. Ovdje, na gornjoj palubi, nalazi se i arap za četiri helikoptera. Naoružanje je dopunjeno s dvije trocijevne torpedne cijevi, dvostrukim lanserom protuzračnih projektila i osam nosača topova od 76 mm.
Protupodmornička krstarica "Cayo Duilio" tipa "Andrea Doria"
Energični Talijani tu nisu stali i obnovili su svoj nosač zrakoplova, odnosno flotu za prijevoz helikoptera novim brodom: 1969. godine puštena je u pogon višenamjenska krstarica nosača helikoptera Vittorio Veneto. Postao je daljnji razvoj brodova klase Andrea Doria, razlikujući se od njih po jačem protupodmorničkom oružju i znatno većem broju helikoptera. Na brodu ih je devet. Osim njih, krstarica je naoružana dvostrukim lanserom protuzračnih raketa Terrier, protupodmorničkim raketnim sustavom Asrok, osam univerzalnih topovskih nosača 76 mm i dvije torpedne cijevi. Istisnina broda je 8850 tona, turbina kapaciteta 73000 litara. S. pruža punu brzinu od 32 čvora i domet krstarenja od 5000 milja. Posadu broda čini 550 ljudi.
Britanci su odlučili ne graditi nove nosače helikoptera, već u njih preurediti tri krstarice klase Tiger. Ali modernizacija prvog broda odužila se do 1971., osim toga, troškovi su bili vrlo visoki, ali se pokazalo malo korisnim. Kao rezultat toga, nakon preinake dva broda, odlučili su ne ponoviti treći. Novonastali nosači helikoptera služili su u engleskoj floti do 1984.
Godine 1967. sovjetska je flota dobila prvu od dvije protupodmorničke krstarice klase Moskva (duljina 189,1 m, deplasman 14 900 tona, maksimalna brzina 30 čvorova, posada 850), na kojoj je bila bazirana eskadrila od 14 protupodmorničkih helikoptera. Krstarica “Moskva” i danas je u sastavu Crnomorske flote, a njen kolega “Lenjingrad” rasformiran je 1991. godine i potom rastavljen.
Helikopterske krstarice nisu dobile daljnji razvoj. U proteklih 20 godina nije porinut niti jedan novi brod ove klase. Štoviše, programi brodogradnje ne predviđaju njihovu izradu u narednim godinama. Ove brodove konačno su zamijenili laki višenamjenski nosači zrakoplova, najbolje utjelovljenje koncepta broda za kontrolu mora.
Laki nosač aviona(eng. Light aircraft carrier) - podklasa nosača zrakoplova koji se od višenamjenskih nosača zrakoplova razlikuju smanjenom veličinom i ograničenim borbenim mogućnostima. Pojavili su se tijekom Drugog svjetskog rata kao rezultat želje zaraćenih država da brzo stave u pogon maksimalan broj nosača zrakoplova uz umjerene troškove. U isto vrijeme, nova klasa je trebala djelovati kao dio udarnih formacija flote i, u skladu s tim, imati veliku brzinu i solidan sustav protuzračne obrane, što je razlikovalo lake nosače zrakoplova od eskortnih nosača zrakoplova koji su se pojavili u isto vrijeme . Prvi laki nosači zrakoplova bili su brodovi klase Independence, pušteni u službu 1943. godine.
Američki laki nosači zrakoplova iz Drugog svjetskog rata
Francuski laki nosači zrakoplova
Prvi laki nosači zrakoplova francuske mornarice bili su nosači zrakoplova klase Joffre, koji su stvoreni kako bi zamijenili zastarjeli nosač zrakoplova Béarn, koji nije zadovoljavao zahtjeve za brzinu. Prvi nosač zrakoplova tipa Joffre položen je 1938., polaganje drugog broda iz serije bilo je predviđeno za ljeto 1940., no izbijanje Drugog svjetskog rata i kasnija predaja Francuske u lipnju 1940. uzrokovali su prekid. daljnjeg rada na njima. Ipak, kasnije su Nijemci preuzeli dovršetak Joffrea.
PA 28 je projekt lakog nosača zrakoplova francuske mornarice. Razvijen je krajem 1940-ih, ali je idejni projekt pripremljen do kolovoza 1947. U usporedbi s nosačem zrakoplova Joffre, PA 28 je imao povećani hangar i imao je dva katapulta. Prvi brod ovog projekta planiran je za polaganje u brodogradilištu Pomorskog arsenala u Brestu. Trebala se zvati Clemenceau (ne brkati s pravim nosačem zrakoplova Clemenceau). Dizajn se temeljio na projektu nedovršenog nosača zrakoplova Joffre zbog izbijanja Drugog svjetskog rata, ali je znatno poboljšan. Godine 1950. projekt je zatvoren u fazi prototipa.
Nakon Drugog svjetskog rata Francuska mornarica iznajmljuje lake nosače zrakoplova od drugih zemalja. Na primjer, 1946. britanski laki nosač zrakoplova klase Colossus iznajmljen je francuskoj mornarici i preimenovan u Arromanches. U siječnju 1951. američki laki nosač zrakoplova klase Independence USS Lafayette iznajmljen je francuskoj mornarici pod istim imenom (francuski La Fayette) i brojem R 96, vraćen u SAD 1964. i rashodovan iste godine. Još jedna neovisnost - USS Belleau Wood prebačen je u Francusku 1953. prema MDAP sporazumu, s opcijom otkupa nakon 5 godina. Ušao je u francusku mornaricu pod imenom Bois Bello i brojem repa R 97.
Projekti njemačkog lakog nosača zrakoplova
Zapovjedništvo Kriegsmarine u početku nije pridavalo veliku pozornost nosačima zrakoplova, više se oslanjajući na velike topničke brodove. Razvoj nosača zrakoplova započeo je u Njemačkoj krajem 1933. godine i uključivao je izgradnju ograničenog broja brodova namijenjenih jurišničkim operacijama u Atlantiku. Međutim, izgradnja nosača zrakoplova Graf Zeppelin, koja je započela 1936., usporena je iz raznih razloga, izgradnja drugog broda ovog tipa prestala je gotovo odmah nakon polaganja. U međuvremenu, do 1942., zapovjedništvo njemačke mornarice bilo je uvjereno u visoku vrijednost nosača zrakoplova i iznijelo niz projekata za restrukturiranje drugih tipova nosača zrakoplova. Iako Kriegsmarine klasifikacija nije predviđala podjelu nosača zrakoplova u podklase, dva od predloženih projekata mogu se pripisati lakim nosačima zrakoplova.
U svibnju 1942. donesena je odluka da se gotovo završena teška krstarica Seydlitz, koja je pripadala klasi Admiral Hipper, preuredi u nosač zrakoplova. Nakon odobrenja ovog projekta od strane A. Hitlera u prosincu 1942., započeli su radovi na demontaži topovskih kupola i nadgrađa krstarice. Međutim, radovi su se odvijali sporo iu lipnju 1943. potpuno prestali. Arhitektura neuspjelog nosača zrakoplova podsjećala je na Graf Zeppelin, ali je njegov hangar bio znatno manji i mogao je primiti samo 18 zrakoplova. Trebao je činiti zrakoplovnu skupinu od 10 lovaca Bf-109T i 8 ronilačkih bombardera Ju-87D.
Nakon neuspješnih pokušaja dovršetka francuskog nosača zrakoplova Joffre, zarobljenog u Saint-Nazaireu, rukovodstvo njemačke mornarice odlučilo je nedovršenu francusku laku krstaricu De Grasse, smještenu na spremištu za čamce brodogradilišta Lorient, pretvoriti u nosač zrakoplova. Prijedlog je iznijet u kolovozu 1942., au siječnju 1943. projekt je izrađen i odobren. Međutim, ogromna količina posla koji je trebalo obaviti i nedostatak komponenti mehanizama prisilili su njemačko zapovjedništvo u veljači 1943. da odustane od preinake De Grassea u nosač zrakoplova. Projektom je bilo predviđeno stvaranje malog nosača zrakoplova sa zračnom grupom od 11 lovaca i 12 torpednih bombardera.
Projekti lakih nosača zrakoplova SSSR-a
Sovjetska flota, uviđajući veliku važnost zrakoplovstva u borbama na moru, sve do sredine 1930-ih nije nastojala dobiti nosače zrakoplova, držeći se teorije "malog rata na moru". U 1920-ima izneseni su prijedlozi da se nedovršeni bojni krstaš Izmail pretvori u nosač zrakoplova, a školski brod Komsomolets u nosač zrakoplova za obuku, na isti način na koji su se namjeravali obnoviti bojni brod Poltava, koji je stradao u požaru. Iako su se navodni sovjetski nosači zrakoplova uklapali u ograničenja Washingtonskog ugovora, stvar nikada nije počela s radom, čak nisu ni izradili idejni projekt. Nedostatak sredstava za prenamjenu brodova i razvoj tehničkih projekata, kao i želja da se provedu bilo kakvi radovi u tom smjeru, predodredili su sudbinu ovih projekata - nije bilo rezultata. Izgradnja flote prema konceptu "Male flote" isključila je svaku mogućnost izgradnje nosača zrakoplova. Na deset godina nestaju iz planova brodogradnje.
"Izmail" je rastavljen za otpad, a preimenovan u "Mikhail Frunze" "Poltava" je trebala biti pretvorena u bojni krstaš. Školski brod "Komsomolets" nastavio je služiti do 1956. godine, a 1956. godine brod je pretvoren u ploveću vojarnu, a zatim izbačen iz flote.
