Το μικρότερο Belaz. Τα μεγαλύτερα φορτηγά εξόρυξης. Σηκώνει τα περισσότερα

30 Οκτωβρίου 2013

Η εταιρεία BelAZ δημιούργησε το μεγαλύτερο ανατρεπόμενο φορτηγό BelAZ-75710 στον κόσμο με χωρητικότητα 450 τόνων, που ισοδυναμεί με τριακόσια Ford Focus, 37 διώροφα λεωφορεία ή δυόμισι μπλε φάλαινες. Παρεμπιπτόντως, το Airbus A380 - το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο - ζυγίζει πολύ λιγότερο, μόλις 277 τόνους.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το μηχάνημα...

Στις 25 Σεπτεμβρίου, το μεγαλύτερο ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης BelAZ-75710 στον κόσμο παρουσιάστηκε στο χώρο δοκιμών. Η χωρητικότητα του νέου μηχανήματος είναι 450 τόνοι. Πριν από αυτό, το BelAZ-75601 (που δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Λευκορωσίας το 2007) και το ελβετικό Liebherr T282B (εμφανίστηκε το 2003) θεωρούνταν τα μεγαλύτερα φορτηγά - και τα δύο με μεταφορική ικανότητα 360 τόνων. Το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου είναι 810 τόνοι. Σύντομα το αυτοκίνητο θα καταγραφεί στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες.
Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας του ρεκόρ BelAZ-75710 περιλαμβάνει 2 κινητήρες ντίζελ συνολικής χωρητικότητας 8500 ίππων, σχεδιασμένους να παρέχουν ενέργεια σε ηλεκτροκινητήρες που κινούν τους γιγάντιους τροχούς του φορτηγού. Η μέγιστη ταχύτητα του supercar είναι 64 km/h.

Ο εξοπλισμός BelAZ-75710 περιλαμβάνει σύστημα παρακολούθησης νεκρής ζώνης, κλιματιστικό, συναγερμό για προσέγγιση γραμμής υψηλής τάσης και συστήματα πυρόσβεσης. Το μεγαλύτερο φορτηγό εξόρυξης στον κόσμο έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες σε ανοιχτά λάκκους και βαθιά λατομεία σε θερμοκρασίες από -50 έως +50 βαθμούς. Οι 8 τροχοί ενός ανατρεπόμενου φορτηγού εξοπλισμένου με ελαστικά χωρίς σωλήνα επιτρέπουν σε ένα βαρύ μηχάνημα να κινείται εύκολα σε δρόμους έλξης.

Το BelAZ-75710 παρουσιάστηκε στην πόλη Zhodino, προς τιμήν της 65ης επετείου του εργοστασίου αυτοκινήτων της Λευκορωσίας, που είναι γνωστό σε όλο τον κόσμο για τον βαρύ εξοπλισμό και τα ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης. Η εμφάνιση του μεγαλύτερου φορτηγού στον κόσμο υπαγορεύεται από τις σύγχρονες συνθήκες, όταν η βιομηχανία εξόρυξης απαιτεί όλο και περισσότερο βαρύ και ισχυρό εξοπλισμό. Τα τελευταία χρόνια, η παραγωγή ανατρεπόμενων φορτηγών εξόρυξης εξαιρετικά υψηλής χωρητικότητας έχει διπλασιαστεί και η αναπτυξιακή τάση συνεχίζεται. Λαμβάνοντας υπόψη τη ζήτηση της αγοράς, η BelAZ θα παράγει περίπου 1.000 τέτοια οχήματα ετησίως.

Προκειμένου να αυξηθεί ο ρυθμός παραγωγής στη Λευκορωσική επιχείρηση, ένα πρόγραμμα ανάπτυξης έχει εφαρμοστεί ενεργά τον τελευταίο ενάμιση χρόνο, στο πλαίσιο του οποίου κατασκευάστηκαν νέα εργαστήρια επιφάνειας άνω των 30.000 τετραγωνικών μέτρων. Έχει εμφανιστεί πολύς νέος εξοπλισμός και στο εγγύς μέλλον σχεδιάζεται να εγκατασταθούν περίπου 700 εργαλειομηχανές και ειδικές τεχνολογικές εγκαταστάσεις. Επί του παρόντος, η BelAZ παράγει την ευρύτερη γκάμα ανατρεπόμενων φορτηγών εξόρυξης. Κανένας κατασκευαστής στον κόσμο δεν έχει τέτοιο αριθμό μοντέλων. Επιπλέον, ο πόρος των αυτοκινήτων έχει αυξηθεί από 400 χιλιάδες σε 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα. Συνολικά, σε όλη την ιστορία του, το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Λευκορωσίας έχει παράγει περισσότερα από 500 διαφορετικά μοντέλα με χωρητικότητα από 30 έως 450 τόνους. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 136 χιλιάδες μηχανήματα, τα οποία λειτουργούν σε 72 χώρες του κόσμου.

Το εργοστάσιο αυτοκινητοβιομηχανίας Λευκορωσίας, η κατασκευή του οποίου ξεκίνησε κοντά στην πόλη Zhodino κοντά στο Μινσκ (τότε ακόμα ως εργοστάσιο μηχανικής τύρφης) το 1948, σήμερα παράγει προϊόντα των οποίων τα παγκόσμια ανάλογα μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα του ενός χεριού.

Για περισσότερο από μισό αιώνα ιστορίας της λευκορωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας κοντά στο Μινσκ, έχουν παραχθεί πάνω από 120.000 μονάδες εξοπλισμού εξόρυξης. Τα φορτηγά BelAZ λειτουργούν σε σχεδόν 50 χώρες του κόσμου. Και η ιστορία του εργοστασίου ξεκίνησε με σοβιετικό καθημερινό τρόπο: το 1946, οι αρχές αποφάσισαν να χτίσουν ένα εργοστάσιο κατασκευής μηχανών τύρφης (Διάταγμα του Ανώτατου Συμβουλίου της BSSR 11.09.1946 No. 137/308). Κυριολεκτικά 2 χρόνια αργότερα, η Belpromproekt έχει ήδη ολοκληρώσει την ανάπτυξη και έγκριση του έργου του εργοστασίου. Έτσι, από τη φάση του σχεδιασμού, οι Λευκορώσοι πέρασαν στην κατασκευή κτιρίων.

Η επιχείρηση Zhodzina παρουσίασε τα πρώτα της προϊόντα το 1950 και το επόμενο έτος, το εργοστάσιο μηχανικής τύρφης αναπτύχθηκε εκ νέου σε εργοστάσιο μηχανημάτων δρόμου και αναδόμησης γης Dormash. Το 1958, η επιχείρηση έλαβε ένα νέο όνομα, με το οποίο είναι ακόμα γνωστό - "Blarusian Automobile Plant". Το πρώτο ανατρεπόμενο φορτηγό 25 τόνων MAZ-525 βγήκε από τις πύλες της επιχείρησης με νέο όνομα.

Περαιτέρω περισσότερα. Την ίδια χρονιά, η παραγωγή ανατρεπόμενων φορτηγών MAZ-525 25 τόνων μεταφέρθηκε στο Zhodino από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ. Και το 1960, ξεκίνησε στην περιοχή του Μινσκ η παραγωγή των πρώτων δειγμάτων του ανατρεπόμενου φορτηγού MAZ-530 με χωρητικότητα 40 τόνων. Εκείνη την εποχή, το χιλιοστό MAZ-525 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Zhodino.

Αλλά για μια επιχείρηση που έφερε το περήφανο όνομα ενός εργοστασίου αυτοκινήτων, μια συναρμολόγηση φορτηγών με άδεια, φυσικά, δεν ήταν αρκετή. Ως εκ τούτου, το 1960, άρχισε να σχεδιάζει ανατρεπόμενα φορτηγά ενός ριζικά νέου σχεδιασμού για την ανάπτυξη κοιτασμάτων ορυκτών με ανοιχτό τρόπο.

Ωστόσο, ήδη τον Απρίλιο του 1960, η BelAZ δημιούργησε τη δική της υπηρεσία σχεδιασμού, της οποίας επικεφαλής ήταν ο Z.L. Sirotkin, ο οποίος έφτασε στο Zhodino από το Μινσκ μαζί με μια ομάδα σχεδιαστών MAZ. Το νεοσύστατο τμήμα χρειαζόταν να λύσει ένα περίπλοκο πρόβλημα. Μέχρι πρόσφατα, θεωρούμενο ως μοντέλο νέας τεχνολογίας, το MAZ-525 έπαψε να ανταποκρίνεται στις αυξανόμενες απαιτήσεις των χειριστών. Ισχυρά ορυχεία και λατομεία άνθρακα, μεγάλα υδροτεχνικά κατασκευαστικά έργα και επιχειρήσεις της κατασκευαστικής βιομηχανίας χρειάζονταν περισσότερα ανατρεπόμενα φορτηγά υψηλής απόδοσης, πιο προσαρμοσμένα, πρώτα απ 'όλα, στις συνθήκες εργασίας στα λατομεία.
Η υπηρεσία σχεδιασμού και η διοίκηση της επιχείρησης αποφασίζουν να μην βελτιώσουν το υπάρχον μοντέλο ανατρεπόμενου φορτηγού, αλλά να δημιουργήσουν ένα εντελώς νέο μηχάνημα. Αυτή η περίοδος μπορεί να ονομαστεί ορόσημο στην ιστορία του εργοστασίου της Λευκορωσίας. Οι σχεδιαστές του εργοστασίου μελέτησαν τις συνθήκες λειτουργίας και τα απαιτούμενα τεχνικά χαρακτηριστικά του μελλοντικού ανατρεπόμενου φορτηγού, τα περιγράμματα του μελλοντικού μηχανήματος γεννήθηκαν στις κάθετες σανίδες σχεδίασης και η ορθότητα των τεχνικών λύσεων που υιοθετήθηκαν ελέγχθηκε σε πάγκους δοκιμών.

Πιθανώς, τώρα μπορεί να φαίνεται απίστευτο, αλλά τότε, στην εποχή του άνευ προηγουμένου εργασιακού ενθουσιασμού των πρώτων μεταπολεμικών πενταετών σχεδίων, ήταν ένα σχεδόν συνηθισμένο γεγονός: σε λιγότερο από ένα χρόνο, ένα ριζικά νέο ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης με Η χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 27 τόνων δημιουργήθηκε σε ένα νεαρό εργοστάσιο με το όνομα BelAZ-540, ένα πρωτότυπο του οποίου κυκλοφόρησε τον Σεπτέμβριο του 1961.

Ο σχεδιασμός αυτού του οχήματος περιλάμβανε πολλές νέες τεχνικές λύσεις για τη μηχανολογία, οι οποίες στη συνέχεια εξασφάλισαν την εξαιρετικά αποδοτική λειτουργία του ανατρεπόμενου φορτηγού σε συνθήκες λατομείου. Αυτή είναι η πρώτη πνευμονοϋδραυλική ανάρτηση που χρησιμοποιείται στην πρακτική της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία παρείχε υψηλή ομαλότητα κίνησης τόσο σε φορτισμένη όσο και σε άδεια κατάσταση, ένα υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο επίσης χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην πρακτική της μηχανολογίας μας για οχήματα μαζικής παραγωγής, η αρχική διάταξη: η θέση της καμπίνας δίπλα στον κινητήρα επέτρεψε την απόκτηση ελάχιστης βάσης και ελάχιστων συνολικών διαστάσεων και συνεπώς αύξηση της ικανότητας ελιγμών του αυτοκινήτου, αύξηση της σταθερότητάς του, η πλατφόρμα τύπου κάδου το έκανε είναι δυνατό να χαμηλώσει το κέντρο βάρους και επίσης να αυξήσει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου. Οι πρωτότυπες λύσεις για συστήματα διεύθυνσης και ανατροπής πλατφόρμας, φτέρωμα και άλλα εξαρτήματα έχουν γίνει παραδοσιακές κατά τη δημιουργία ανατρεπόμενων φορτηγών των επόμενων κατηγοριών ικανότητας φόρτωσης.

Το BelAZ-540 έγινε ο πρόγονος μιας ολόκληρης οικογένειας βαρέων ανατρεπόμενων φορτηγών. Το 1967, η επιχείρηση κατέκτησε την παραγωγή ενός ανατρεπόμενου φορτηγού BelAZ-548A 40 τόνων, σχεδιασμένου με τη μέγιστη δυνατή ενοποίηση των κύριων εξαρτημάτων και μερών των δύο μηχανών.

Το 1968 ήταν η χρονιά γέννησης του πρωτοτύπου BelAZ-549 - ένα βασικό ανατρεπόμενο φορτηγό με χωρητικότητα 75-80 τόνων, το πρώτο δείγμα με ηλεκτρομηχανική μετάδοση. Το 1977, κατασκευάστηκαν πρωτότυπα του ανατρεπόμενου φορτηγού BelAZ-7519 - το βασικό ανατρεπόμενο φορτηγό με χωρητικότητα 110-120 τόνων. Έξι χρόνια αργότερα, το εργοστάσιο ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή του BelAZ-75211, ενός βασικού ανατρεπόμενου φορτηγού χωρητικότητας 170-220 τόνων.

Μέχρι το 1986, το εργοστάσιο μπορούσε να παράγει έως και 6.000 μονάδες τέτοιου εξοπλισμού ετησίως, που αντιστοιχούσαν στο ήμισυ της παγκόσμιας παραγωγής.

Δεν επρόκειτο να σταματήσουν στο BelAZ σε αυτό το σημείο. Το 1963, ένα πρωτότυπο της δεύτερης ανάπτυξης των σχεδιαστών του εργοστασίου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης - ένα ανατρεπόμενο φορτηγό BelAZ-548 με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 40 τόνων.

Το 1966, το εργοστάσιο αυτοκινητοβιομηχανίας της Λευκορωσίας ξεκίνησε τη σειριακή παραγωγή του ανατρεπόμενου φορτηγού BelAZ-548A, ενός βασικού ανατρεπόμενου φορτηγού με χωρητικότητα 40–45 τόνων. Το ίδιο το εργοστάσιο τιμήθηκε με το Τάγμα της Κόκκινης Πανό της Εργασίας και έλαβε χρυσό μετάλλιο στη διεθνή έκθεση στο Plovdiv για το BelAZ-540.

Το ανατρεπόμενο φορτηγό BelAZ-549 με χωρητικότητα 75 τόνων ήταν μια άλλη καινοτομία της λευκορωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το πρώτο πρωτότυπο αυτής της μηχανής με χωρητικότητα 75–80 τόνων κατασκευάστηκε το 1968. Με τις μοναδικές τους εξελίξεις, οι Λευκορώσοι έχουν δηλώσει σοβαρά τον εαυτό τους σε ολόκληρη την Ένωση, αποδεικνύοντας ότι τέτοιοι γίγαντες μπορούν να δημιουργηθούν ακόμη και σε μια μικρή δημοκρατία.

Το επόμενο στάδιο κατασκευής πραγματοποιήθηκε ήδη στη δεκαετία του '70. Το 1977, εμφανίστηκαν πρωτότυπα του ανατρεπόμενου φορτηγού BelAZ-7519 με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 110 τόνων - το βασικό ανατρεπόμενο φορτηγό με χωρητικότητα 110–120 τόνων. Έτσι η επιχείρηση της Λευκορωσίας πήδηξε πάνω από πολλές κατηγορίες βάρους σε ένα άλμα.

Το 1978, το εργοστάσιο κατέκτησε μια νέα τεχνική για τον εαυτό του - τρακτέρ αεροδρομίων για ρυμούλκηση αεροσκαφών με βάρος απογείωσης 100 τόνων. Ευτυχώς, οι Λευκορώσοι είχαν ήδη ένα σασί για αυτούς. Αλλά στον αγώνα για την αύξηση των ιδιοτήτων βύθισης των BelAZ, ήταν πολύ νωρίς για να τεθεί ένα τέλος σε αυτό. Το 1982, πρωτότυπα του ανατρεπόμενου φορτηγού BelAZ-75211 170 τόνων, αντιπροσωπευτικού της κατηγορίας χωρητικότητας 170-200 τόνων, βγήκαν από τον μεταφορέα Zhodino.

Το 1990, η BelAZ έκανε εντελώς θραύση κατασκευάζοντας ένα τεράστιο ανατρεπόμενο φορτηγό με χωρητικότητα 280 τόνων. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε τόσο σοβαρό που μετά την εμφάνισή του, η θέρμη των μηχανικών ψύχθηκε ελαφρώς. Το 1994, οι Λευκορώσοι στράφηκαν ξανά στη «μικρή» κατηγορία: δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο ανατρεπόμενο φορτηγό BelAZ-7555 με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 55 τόνων, το επικεφαλής μοντέλο μιας νέας οικογένειας ανατρεπόμενων φορτηγών με υδρομηχανική μετάδοση. Ακολούθησε, 2 χρόνια αργότερα, η κυκλοφορία του BelAZ-75131 130 τόνων, το οποίο έγινε το πρώτο σε μια νέα οικογένεια ανατρεπόμενων φορτηγών με ηλεκτρομηχανική μετάδοση.

Ωστόσο, από το έτος κρίσης του 1998, ο Zhodino συνειδητοποίησε ότι χωρίς σοβαρό εκσυγχρονισμό της παραγωγής, οι μελλοντικές προοπτικές του εργοστασίου ήταν ασαφείς. Στη BelAZ, ξεκίνησε η ανακατασκευή της υπάρχουσας παραγωγής, επικεντρωμένη στην ενημέρωση του εξοπλισμού λατομείου, στην ανάπτυξη νέων μοντέλων, στη βελτίωση της ποιότητας και του τεχνικού επιπέδου τόσο των επιμέρους εξαρτημάτων και συστημάτων, όσο και του κατασκευασμένου εξοπλισμού στο σύνολό του.

Ως αποτέλεσμα, το 2000, η ​​ένωση παραγωγής (το εργοστάσιο έλαβε αυτό το καθεστώς το 1995) απονεμήθηκε το "Crystal Nika" στο πλαίσιο του προγράμματος International Partnership for Progress και ο Γενικός Διευθυντής της BelAZ P.?L. Στον Mariev απονεμήθηκε ο τίτλος του «Σκηνοθέτη της Χρονιάς», και αργότερα ο τίτλος του «Ήρωα της Λευκορωσίας».

Κολακευμένοι από την επιτυχία, οι Λευκορώσοι άρχισαν να δουλεύουν με διπλάσια ενέργεια και το 2002 κατασκεύασαν ένα αρθρωτό ανατρεπόμενο φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς BelAZ-7528 με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 36 τόνων, καθώς και ένα BelAZ-7555G 77 τόνων.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, που χαρακτηρίστηκαν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ και την απότομη πτώση της παραγωγής, η BelAZ δεν σταμάτησε να παράγει κανένα από τα μοντέλα ανατρεπόμενων φορτηγών εξόρυξης, καλύπτοντας το εύρος χωρητικότητας φόρτωσης από 30 έως 220 τόνους. Επιπλέον, συμπεριέλαβε στο πρόγραμμα παραγωγής άλλο ειδικό βαρύ μεταφορικό εξοπλισμό, η παραγωγή του οποίου έχει κατακτηθεί από τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα: ανατρεπόμενα φορτηγά εκτός δρόμου με υδρομηχανική μετάδοση, μηχανήματα οδοποιίας και μηχανήματα για εξόρυξη και μεταφορές, όπως ως φορτωτές, μπουλντόζες, τρακτέρ ρυμούλκες και μηχανές ποτίσματος. υπόγεια μηχανήματα, μηχανήματα μεταλλουργικών εργοστασίων κ.λπ.

Οι προοδευτικές λύσεις που περιλαμβάνονται στο σχεδιασμό των πρώτων ανατρεπόμενων φορτηγών εξόρυξης της Λευκορωσίας κατέστησαν δυνατή την περαιτέρω βελτίωση των μονάδων και συστημάτων μηχανών όλων των κατηγοριών ικανότητας φόρτωσης, την εισαγωγή νέων εξαρτημάτων και υλικών, τον σταδιακό εκσυγχρονισμό των ανατρεπόμενων φορτηγών με τη δημιουργία νέων τροποποιήσεων με βάση το χρήση κινητήρων ντίζελ, κιβωτίων ταχυτήτων και ελαστικών που κατασκευάζονται από διάφορες εταιρείες. Οι ειδικοί του εργοστασίου έδιναν πάντα ιδιαίτερη προσοχή στην προσαρμοστικότητα του εξοπλισμού στις συνθήκες λειτουργίας, δημιουργώντας επιλογές σε κάθε κατηγορία ανατρεπόμενων φορτηγών σε βόρειες και τροπικές εκδόσεις, για μεταφορά ελαφρών φορτίων κ.λπ.

Η γκάμα μοντέλων του εξοπλισμού που παρήχθη από το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Λευκορωσίας αναπληρώθηκε επίσης με οχήματα νέας γενιάς - ένα ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης 55 τόνων BelAZ-7555, ένα φορτηγό εξόρυξης BelAZ-75131 με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 130 τόνων, το οποίο σχεδιάστηκε με αντιπροσωπεύουν περισσότερα από 15 χρόνια λειτουργικής εμπειρίας του προκατόχου του - ένα ανατρεπόμενο φορτηγό 120 τόνων, καθώς και το μεγαλύτερο ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης BelAZ-75600 με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 320 τόνων στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Συνολικά, σε όλη την ιστορία, η διοίκηση του επικεφαλής σχεδιαστή του εργοστασίου της Λευκορωσίας έχει αναπτύξει περισσότερες από 600 τροποποιήσεις ανατρεπόμενων φορτηγών εξόρυξης με χωρητικότητα από 27 έως 320 τόνους, η εταιρεία έχει παράγει περισσότερες από 130 χιλιάδες μονάδες εξόρυξης ανατρεπόμενα φορτηγά, τα οποία έχουν σταλεί σε περισσότερες από 70 χώρες του κόσμου σε όλη την ιστορία του εργοστασίου.

Επέκτεινε σημαντικά τη γραμμή παραγωγής του BelAZ και κυρίως λόγω του υπόγειου θέματος, η είσοδος στη σύνθεσή του του εργοστασίου αυτοκινήτων Mogilev. Το τμήμα εξοπλισμού υπόγειας και οδοποιίας, το οποίο παρέχει υποστήριξη σχεδιασμού για την παραγωγή στο υποκατάστημα στο Mogilev, εντάχθηκε επίσης στην υπηρεσία σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων της Λευκορωσίας. Το ειδικό γραφείο σχεδιασμού της UGK BelAZ αναπτύσσει το σχεδιασμό του τροχαίου υλικού εμπορευμάτων που κατασκευάζεται στο Mogilev Carriage Works, το οποίο επίσης πρόσφατα έγινε μέρος της ένωσης παραγωγής BelAZ.

Μόλις πρόσφατα, η BelAZ ανέπτυξε και κατασκεύασε πιλοτικές παρτίδες από:

Ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης BelAZ-75570 90 τόνων με υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, η προετοιμασία για μαζική παραγωγή ολοκληρώνεται, μια πιλοτική παρτίδα ανατρεπόμενων φορτηγών εξόρυξης έχει αποσταλεί στο Belogorsk από τη Rusal Transport Achinsk LLC.

Ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης 45 τόνων BelAZ-75450 με αυξημένη διάρκεια ζωής έως και 600.000 km, το πρωτότυπο του οποίου δοκιμάστηκε με επιτυχία στην περιοχή Chelyabinsk της Ρωσίας στο OJSC Yuzhuralzoloto.

Ανατρεπόμενα φορτηγά BelAZ-75600 320 τόνων. Το πρώτο μηχάνημα αυτής της σειράς πέρασε δοκιμές αποδοχής σε συνθήκες λειτουργίας στην εταιρεία διαχείρισης OAO Kuzbassrazrezugol στην περιοχή του Κεμέροβο, που έδειξε ότι η χρήση ανατρεπόμενων φορτηγών BelAZ-75600 παρέχει αύξηση της παραγωγικότητας κατά 35-40% και αντίστοιχη μείωση του κόστους των μεταφορικών εργασιών. Με βάση τα κύρια εξαρτήματα ενός φορτηγού 320 τόνων, αναπτύχθηκε ένα ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης BelAZ-75601 με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 360 τόνων, ένα πρωτότυπο του οποίου κατασκευάστηκε για την επέτειο του UMC.

Ωστόσο, θα ήταν λάθος να πούμε ότι ο εξοπλισμός εξόρυξης, που αναπτύχθηκε και παράγεται στο BelAZ για μισό αιώνα, οφείλει τη γέννησή του μόνο στη λευκορωσική γη. Ένα τεράστιο όγκο ερευνητικών και σχεδιαστικών εργασιών για τη δημιουργία μηχανών με υδρομηχανική μετάδοση στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, η BelAZ μπόρεσε να πραγματοποιήσει χάρη στην ευρεία συνεργασία του εργοστασίου με πολλούς οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένου του NAMI, του Electric Welding Institute, το εργοστάσιο μηχανικής μεταφοράς Barnaul, το εργοστάσιο μηχανοκίνητων μηχανών του Yaroslavl και άλλα.

Η δημιουργία του πρώτου μοντέλου ανατρεπόμενου ορυχείου με ηλεκτρομηχανική μετάδοση BelAZ-549 με χωρητικότητα 75 τόνων πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το πρόγραμμα της Κρατικής Επιτροπής Επιστήμης και Τεχνολογίας της ΕΣΣΔ με τη συμμετοχή της συν- εκτελεστές, συμπεριλαμβανομένου του εργοστασίου Turbo Engine Ural, του εργοστασίου Dynamo, του Ερευνητικού Ινστιτούτου Τροχών Βαρέων Καθηκόντων (Dnepropetrovsk), του εργοστασίου " Sibelektroprivod.

Ο εξοπλισμός νέας γενιάς ξεκίνησε τη ζωή στις μεγαλύτερες επιχειρήσεις εξόρυξης, όπου δοκιμάστηκαν πρωτότυπα και ελέγχθηκε η ορθότητα των τεχνικών λύσεων που υιοθετήθηκαν: στα ανθρακωρυχεία Bachatsky και Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky και Balkhash GOK, MMC Pechenganikel και άλλες επιχειρήσεις.

Το επιστημονικό και τεχνικό κέντρο της BelAZ, που ιδρύθηκε το 2005, το οποίο ένωσε το τμήμα του επικεφαλής σχεδιαστή, το τμήμα υπόγειου και κατασκευαστικού και οδικού εξοπλισμού, ένα πειραματικό εργαστήριο και ένα εργαστήριο δοκιμών, εδραίωσε τις δημιουργικές δυνάμεις όχι μόνο των εργαζομένων του εργοστάσιο, αλλά και μεταλλευτικά επιστημονικά ιδρύματα των χωρών της ΚΑΚ, όπως η Federal State Unitary Enterprise «TsNII-chermet im. Ι.Β. Bardin», Krivoy Rog Technical University, Research and Design Institute «Yakutniproalmaz», State Mining Institute της Αγίας Πετρούπολης κ.λπ.

Την ημέρα του εορτασμού της 50ης επετείου, διοργανώθηκε έκθεση προϊόντων που κατασκευάζει η επιχείρηση στο BelAZ, όπου παρουσίασαν εξοπλισμό μαζικής παραγωγής και νέες εξελίξεις.

Ένα από τα νέα προϊόντα της επιχείρησης ήταν το μεγαλύτερο ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης στη σειρά οχημάτων BelAZ-75601 με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 360 τόνων.

Σχεδιάστηκε ως μηχάνημα υψηλότερου τεχνικού επιπέδου και κατηγορίας ικανότητας φόρτωσης χρησιμοποιώντας τις βασικές μονάδες του ανατρεπόμενου φορτηγού BelAZ-75600 και εξαρτήματα και συγκροτήματα κορυφαίων παγκόσμιων κατασκευαστών. Εξοπλίζεται με κινητήρα ντίζελ MTU 20V4000 χωρητικότητας 3750 ίππων, μετάδοση AC Siemens, ελαστικά διαστάσεων 59 / 80R63 με διάμετρο 4 μέτρα.

Και η κύρια έκπληξη της έκθεσης εξοπλισμού ήταν ένα μηχάνημα της μελλοντικής γενιάς - ένα τηλεκατευθυνόμενο ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης BelAZ-75137. Αυτό είναι ένα πρωτότυπο που οι ειδικοί της εταιρείας διδάσκουν μόνο να «περπατάει». Η περαιτέρω ανάπτυξη του σχεδιασμού του ανατρεπόμενου φορτηγού υπαγορεύει την ανάγκη ανάπτυξης ενός πλήρως αυτόνομου ελεγχόμενου μηχανήματος χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση. Αυτή η εξέλιξη έχει σχεδιαστεί για να μειώσει τον αντίκτυπο του ανθρώπινου παράγοντα κατά την εργασία σε δυσπρόσιτες περιοχές εξόρυξης με επικίνδυνες συνθήκες λειτουργίας, καθώς και να εξαλείψει τον αντίκτυπο επιβλαβών περιβαλλοντικών παραγόντων στον χειριστή του ανατρεπόμενου φορτηγού.

Το σύστημα ελέγχου αυτού του ανατρεπόμενου φορτηγού αποτελείται από ένα ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου και έναν σταθμό χειριστή που λειτουργεί (από απόσταση). Το οπτικο-ηλεκτρονικό σύστημα που είναι εγκατεστημένο στο ανατρεπόμενο φορτηγό διασφαλίζει την ασφάλεια της οδήγησης του αυτοκινήτου σε όλες τις καιρικές και κλιματικές συνθήκες, ακόμη και στο σκοτάδι.

Ο άμεσος σκοπός του οχήματος BELAZ 75600 με μεταφορική ικανότητα 320 τόνων είναι να εργάζεται σε λατομεία, όπως ανθρακωρυχεία στην περιοχή Kemerovo.

Η εργασία νέων φορτηγών για εξόρυξη άνθρακα σε αυτές τις επιχειρήσεις κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του κόστους μεταφοράς του. Παρεμπιπτόντως, μία από τις περικοπές έγινε ο πρώτος πελάτης του νέου μοντέλου του εργοστασίου αυτοκινήτων της Λευκορωσίας, που βρίσκεται στην πόλη Zhodino.

Το BELAZ 7560 είναι ένα από τα μεγαλύτερα φορτηγά στον κόσμο

Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, μόνο περίπου εκατό μονάδες οχημάτων αυτής της κατηγορίας κατασκευάστηκαν σε όλο τον κόσμο και τώρα οι τάξεις τους έχουν αναπληρωθεί με προϊόντα BelAZ. Ας γνωρίσουμε καλύτερα τον γίγαντα.

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής και τα χαρακτηριστικά του

Το φορτηγό είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ CUMMINS QSK78-C χωρητικότητας 3500 ίππων στις 2000 σ.α.λ. με πνευματικό σύστημα εκκίνησης. Ο όγκος εργασίας του κινητήρα είναι «μόνο» 78 λίτρα Το σύστημα ψύξης με διακόπτη πτερωτή επιτρέπει τη λειτουργία του αυτοκινήτου, τόσο σε ζεστά κλίματα όσο και σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.

Το φιλτράρισμα λαδιού πλήρους ροής στο σύστημα λίπανσης με τέσσερις αντλίες λαδιού εξασφαλίζει τον αξιόπιστο καθαρισμό και την τροφοδοσία του σε όλα τα μέρη τριβής. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, τα οποία ελαχιστοποιούν την ανθρώπινη συμμετοχή στη διαχείριση των τρόπων λειτουργίας του.

Είναι ενδιαφέρον ότι ένας κινητήρας αυτού του μεγέθους και ισχύος καταναλώνει σχετικά λίγο καύσιμο. Η κατανάλωση καυσίμου του BELAZ 75600 είναι 201 γραμμάρια ανά 1 κιλοβάτ ισχύος και η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου επιτρέπει στο μηχάνημα να λειτουργεί για δεκαέξι ώρες.

Κινητήρας BELAZ Cummins QSK-78. Αυτό το τέρας ζυγίζει 11300 κιλά.

Ο κινητήρας ντίζελ κινεί μια γεννήτρια έλξης, η οποία έχει χωρητικότητα 2536 κιλοβάτ, και έχει σχεδιαστεί για να τροφοδοτεί δύο ηλεκτροκινητήρες που κατασκευάζει η Siemens, χωρητικότητας 1200 κιλοβάτ έκαστος. Οι κινητήρες μεταδίδουν ροπή στους πίσω τροχούς, εξοπλισμένοι με ελαστικά radial χωρίς σωλήνα, το μέγεθος προσγείωσης των οποίων είναι 64 ίντσες.

Σασί ανατρεπόμενου ορυχείου BELAZ 75600

Το πλαίσιο του μηχανήματος είναι χωροταξικού σχεδιασμού, για την κατασκευή του χρησιμοποιούνται λαμαρίνα από κράμα χάλυβα υψηλής αντοχής. Σε μέρη με τη μεγαλύτερη συγκέντρωση φορτίων, οι σχεδιαστές εισήγαγαν στοιχεία κατασκευασμένα με χύτευση, γεγονός που επέτρεψε την επίτευξη χαρακτηριστικών υψηλών επιδόσεων του προϊόντος.

Το ανατρεπόμενο φορτηγό είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τον κλασικό τύπο - 4 τροχοί, δύο από τους οποίους οδηγούν. Η κοντή βάση του μηχανήματος του παρέχει επαρκή ευελιξία, παρά τις συμπαγείς συνολικές διαστάσεις: μήκος 14900, πλάτος 9250 και ύψος 7220 χιλιοστά. Με τέτοιες διαστάσεις, το αυτοκίνητο μπορεί να στρίψει σε μια πλατφόρμα μήκους 33,2 μέτρων.

Για την εξαρτημένη ανάρτηση του μπροστινού άξονα, επιλέχθηκε ένα πνευμονοϋδραυλικό σχήμα, στην ανάρτηση του πίσω άξονα χρησιμοποιούνται συρόμενοι βραχίονες και ένας κεντρικός μεντεσέ. Αυτό το σχέδιο παρέχει ευκολία στον έλεγχο του μηχανήματος και υψηλή σταθερότητα. Σε σύγκριση με τα ξένα ανάλογα, ο δυναμικός φόρτος εργασίας του οδηγού μειώνεται κατά 2-4 φορές.

Το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου είναι υδραυλικό διπλού κυκλώματος. Το χειρόφρενο ενεργοποιείται επίσης υδραυλικά και φρενάρει τον πίσω άξονα. Οι ηλεκτροκινητήρες έλξης εμπλέκονται επίσης στο σύστημα πέδησης, μεταβαίνουν σε λειτουργία γεννήτριας και παρέχουν ενέργεια σε ψυχόμενες αντιστάσεις πέδησης. Σε ρόλο φρένου έκτακτης ανάγκης, ενεργοποιείται το χειρόφρενο και οποιοδήποτε από τα κυκλώματα πέδησης λειτουργίας που μπορούν να επισκευαστούν.

Το αμάξωμα του φορτηγού χωράει 139 «κύβους» βράχου όταν είναι κανονικό φορτωμένο, αν και μπορούν να φορτωθούν 200. Για την προστασία της καμπίνας κατά τη φόρτωση, παρέχεται μια τεράστια προσωπίδα ασφαλείας στο αμάξωμα, αυξάνοντας έτσι την ασφάλεια του οδηγού.

Η καμπίνα είναι σχεδιασμένη για δύο άτομα και είναι εξοπλισμένη σύμφωνα με όλες τις εργονομικές απαιτήσεις. Για να διασφαλιστεί η κανονική προβολή, ο οδηγός διαθέτει ένα σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας βίντεο που παρέχει ορατότητα πίσω και πλάγια.
Τα χαρακτηριστικά του BELAZ 75600 επιτρέπουν στο μοντέλο να ανταγωνιστεί με επιτυχία τους κορυφαίους κατασκευαστές ανατρεπόμενων φορτηγών εξόρυξης.

BELAZ 7560 series - τροποποιήσεις

Αυτή η σειρά ανατρεπόμενων φορτηγών, εκτός από το 75600 με τον κινητήρα QSK 78-C, περιλαμβάνει δύο ακόμη μηχανήματα που διαφέρουν μεταξύ τους σε μεταφορική ικανότητα και μονάδες παραγωγής ενέργειας. Ας σταθούμε εν συντομία σε καθένα από αυτά.

Μοντέλο BELAZ 75601

Δυνατότητα μεταφοράς από 320 έως 360 τόνους φορτίου. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα MTU 20V400 χωρητικότητας 2800 κιλοβάτ, ο οποίος περιστρέφει τη γεννήτρια KATO. Οι μονάδες μοτέρ-τροχών είναι συνδυασμοί ενός ηλεκτροκινητήρα και ενός πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων δύο σειρών ενσωματωμένο στους πίσω τροχούς, οι οποίοι είναι καλυμμένοι με ελαστικά 59/80R63. Το συνολικό βάρος της μηχανής μπορεί να φτάσει τους 610 τόνους με όγκο φορτίου 218 κυβικά μέτρα. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να επιταχύνει στα 64 km / h.

Μοντέλο BELAZ 75602

Το μεγαλύτερο BELAZ της σειράς - με τα ίδια δεδομένα με το προηγούμενο όχημα, έχει σχεδιαστεί για 360 τόνους φορτίου. Κατ 'αρχήν, αυτό είναι το ίδιο μηχάνημα με τον προκάτοχό του, αλλά χρησιμοποιεί κινητήρες έλξης 1TB330-2GA03, επιτρέποντάς του να μεταφέρει αυξημένο βάρος.

Με την αυξημένη ισχύ και ικανότητα μεταφοράς των νέων μηχανών, οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιτύχουν ελαφρώς μειωμένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με τα πρωτότοκα της σειράς. Τώρα τα ανατρεπόμενα φορτηγά καταναλώνουν μόνο 198 γραμμάρια ανά κιλοβάτ την ώρα.

Οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι έχουν κατασκευάσει το μεγαλύτερο BELAZ στον κόσμο, καλά, είναι πραγματικά το μεγαλύτερο στη γκάμα μοντέλων του εργοστασίου, αλλά μπορεί κανείς να διαφωνήσει για "στον κόσμο". Εξάλλου, μεταξύ τέτοιων φορτηγών υπάρχουν απολύτως τέρατα με χωρητικότητα έως και 500 τόνους, και αυτό δεν είναι το όριο.

Το άρθρο θα επικεντρωθεί στο μεγαλύτερο ανατρεπόμενο φορτηγό στον κόσμο - το BelAZ-75710, το οποίο έχει χωρητικότητα 450 τόνων. Το πρώτο αντίγραφο κυκλοφόρησε το 2013. Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε με παραγγελία της εταιρείας Siberian Business Union. Για πρώτη φορά, πραγματοποιήθηκε επιχείρηση στο ανθρακωρυχείο Chernigovets. Ήδη το 2014, αυτό το φορτηγό μπόρεσε να σημειώσει ρεκόρ Γκίνες, καθιστώντας το πιο φέρον όχημα στην Ευρώπη και τις χώρες της ΚΑΚ. Μπόρεσε να μεταφέρει μάζα 500 τόνων μέσω του χώρου δοκιμών. Για να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο, πρέπει να ξοδέψετε περίπου 10 δισεκατομμύρια δολάρια. Το μεγαλύτερο BelAZ παράγεται μέχρι σήμερα.

Προδιαγραφές

Αυτό το αυτοκίνητο έλαβε μια μονάδα ηλεκτρικής ενέργειας ντίζελ. Δύο πετρελαιοκινητήρες έχουν ισχύ μεγαλύτερη από 1700 kW, δηλαδή 2300 ίππους. Τοποθετείται ηλεκτρική γεννήτρια, καθώς και μοτέρ-τροχός. Η μονάδα έλξης του λατομείου BelAZ είναι ικανή να λειτουργεί με τέσσερις κινητήριους τροχούς και δύο γεννήτριες. Η ισχύς του καθενός είναι 1700 kW και οι τροχοί του κινητήρα είναι 1200 kW. Η ανάρτηση χρησιμοποιείται υδροπνευματικού τύπου. Τα αμορτισέρ έλαβαν διάμετρο 18 εκ. Το αυτοκίνητο έχει δύο δεξαμενές καυσίμου, η χωρητικότητα των οποίων είναι 2800 λίτρα το καθένα. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 67 km/h. Περίπου 1300 λίτρα καταναλώνονται ανά 100 km.

Γιατί δημιουργήθηκε

Με την πρώτη ματιά στο αυτοκίνητο BelAZ-75710, πολλοί άνθρωποι έχουν μια ερώτηση: "Γιατί δημιουργήθηκε;" Οι συσκευές αυτοκινήτου έχουν σημαντικές συνολικές διαστάσεις, τόσο λίγοι άνθρωποι καταλαβαίνουν γιατί χρειάζεται ένα τόσο τεράστιο ανατρεπόμενο φορτηγό. Πολλοί υποθέτουν ότι δύο μικρότερα φορτηγά μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά μεγάλης ποσότητας εμπορευμάτων.

Αυτό το ανατρεπόμενο φορτηγό, όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, δημιουργήθηκε κατόπιν παραγγελίας. Εκείνη την εποχή, χρειαζόταν ένα γιγάντιο αυτοκίνητο για να εργαστεί σε ένα λατομείο στην περιοχή Kemerovo, έτσι το 2013 εμφανίστηκε το πρώτο αυτοκίνητο με αυτό το όνομα. Ποιες είναι οι διαστάσεις του BelAZ;

Διαστάσεις και μοναδικότητα

Το μήκος του είναι 20 m, το πλάτος του 9 m, το ύψος του 8 m και η χωρητικότητα, όπως αναγράφεται στο διαβατήριο, ήταν 450 τόνοι. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν το 2014, αυτό το αυτοκίνητο μπόρεσε να οδηγήσει με φορτίο άνω των 50 τόνων. Εάν ενδιαφέρεστε για το πόσο ζυγίζει το BelAZ, τότε το βάρος του αυτοκινήτου είναι περίπου 360 τόνοι, αν μιλάμε για το εξοπλισμένο. Το μεικτό βάρος είναι περίπου 900 τόνοι. Ακόμη και με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει τόσο γιγαντιαίες διαστάσεις, δεν μπορεί να ονομαστεί αδέξιο, καθώς η ακτίνα στροφής του είναι μόνο 45 μ. Η μοναδικότητα αυτού του ανατρεπόμενου φορτηγού είναι ότι δεν χρειάζονται κινητήρες ντίζελ εδώ για να περιστρέψουν τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων για να μετακινήσετε το αυτοκίνητο. Το όχημα κινείται με κινητήρες έλξης.

Έτσι το μεγαλύτερο ανατρεπόμενο φορτηγό στον κόσμο είναι υβριδικό. Είναι τόσο ψηλά που μπορείτε να πάτε με ασφάλεια κάτω από το αυτοκίνητο και να εξετάσετε το κάτω μέρος του.

Συνέλευση

Κατά τη δημιουργία του BelAZ-75710, κανείς δεν προσπάθησε να κάνει αυτό το αυτοκίνητο μικρότερο ή πιο συμπαγές, έτσι όλες οι λεπτομέρειες βρίσκονται όσο το δυνατόν ακριβέστερα και τοποθετούνται μια χαρά. Για παράδειγμα, οι δύο κύριοι κινητήρες είναι εγκάρσιοι. Συνολικά, λαμβάνονται περίπου 5 χιλιάδες ίπποι.

Οι δύο κινητήρες που τοποθετήθηκαν στο αυτοκίνητο έχουν όγκο 65 λίτρων έκαστος. Χρειάζονται έτσι ώστε οι γεννήτριες να λειτουργούν χωρίς παρεμβολές και να παράγουν ρεύμα για τον ηλεκτροκινητήρα. Τα ντίζελ είναι απαραίτητα για την κανονική λειτουργία του υδραυλικού συστήματος. Κάθε κινητήρας έχει τη δική του γεννήτρια. Τα περισσότερα από τα συστήματα που διασφαλίζουν τη λειτουργία και τη λειτουργικότητα των κινητήρων είναι ανεξάρτητου τύπου.

Μερικές φορές οι οδηγοί αναφέρουν ότι η συσκευή μπορεί να λειτουργήσει μόνο με έναν κινητήρα για να εξοικονομήσει καύσιμο όσο το δυνατόν περισσότερο. Αντίστοιχα, ο δεύτερος κινητήρας ντίζελ ξεκινά να λειτουργεί, εάν είναι απαραίτητο. Αυτές οι πληροφορίες δεν πρέπει να είναι αξιόπιστες. Κατ 'αρχήν, αυτό το σχέδιο εργασίας είναι αρκετά πιθανό, ακόμη και με τέτοιες διαστάσεις του BelAZ, αλλά δεν εφαρμόστηκε στο εργοστάσιο. Ωστόσο, υπάρχουν σχέδια για μια τέτοια υλοποίηση.

Οι γεννήτριες έχουν σχεδιαστεί για να παράγουν ρεύμα για ηλεκτρικούς κινητήρες που βρίσκονται μέσα στους τροχούς. Πολλοί επαγγελματίες οδηγοί γνωρίζουν ότι μια δέσμη τέτοιων γεννητριών και κινητήρων ονομάζεται μονάδα έλξης. Ωστόσο, δεν παράγεται από εργοστάσιο της Λευκορωσίας, αλλά από τη Siemens. Κάθε ηλεκτροκινητήρας του αυτοκινήτου BelAZ έλαβε ισχύ 1600 ίππων, επομένως η συνολική ισχύς είναι 6520 ίπποι. Με. Αυτός ο τύπος μετάδοσης ονομάζεται ηλεκτρομηχανική.

Υπάρχει επίσης ένα ντουλάπι ελέγχου ισχύος που βρίσκεται στο κατάστρωμα.

Σύστημα πέδησης

Μονάδα φρένων - τύπου UVTR. Οι τροχοί φρένων τύπου δίσκου έλαβαν υδραυλική κίνηση. Ωστόσο, πρέπει να καταλάβετε ότι τέτοια φρένα δεν θα μπορούν να κρατήσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε ένα μέρος (λαμβάνοντας υπόψη πόσο ζυγίζει το BelAZ), επομένως ο κατασκευαστής πρόσθεσε ένα άλλο σύστημα πέδησης δυναμικού τύπου. Εδώ, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί επίσης και κάνει κίνηση και σταματά.

Όταν λειτουργεί το σύστημα πέδησης, παράγεται θερμότητα. Κατά συνέπεια, πρέπει να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο, επομένως ο κατασκευαστής πρόσθεσε ψύξη στις αντιστάσεις φρένων στο σχέδιο.

Τόρνευση μηχανής

Επίσης, πολλοί μπορεί να μην καταλαβαίνουν πώς στρίβει το αυτοκίνητο, έχοντας τον ίδιο μπροστινό και πίσω άξονα. Η απάντηση είναι απλή - είναι και οι δύο τύποι διαχείρισης. Υπάρχουν δύο κύλινδροι με ράβδους σύνδεσης, για να το πούμε με τα δικά σας λόγια. Κατά τα άλλα, η συνήθης διαχείριση παραδοσιακού τύπου. Υπάρχει μια κολόνα τιμονιού, η οποία πρακτικά δεν διαφέρει από άλλα ανατρεπόμενα φορτηγά. Οι υδραυλικοί συσσωρευτές είναι ενσωματωμένοι στο σχέδιο, αλλά χρειάζονται περισσότερο απλώς για λόγους ασφαλείας.

τροχούς

Οι τροχοί του BelAZ φαίνονται τέλεια, ανταποκρινόμενοι καλά στην κίνηση του τιμονιού. Τα τοποθετημένα ελαστικά σε αυτό το ανατρεπόμενο φορτηγό αξίζουν επίσης έπαινο. Κατασκευάζονται από την Bridgestone. Κατά κανόνα, τέτοια ελαστικά δεν επιλέγονται για ελαφρά αυτοκίνητα, αλλά για τα μεγαλύτερα BelAZ είναι τα περισσότερα.

Οποιοσδήποτε οδηγός θα πρέπει να καταλάβει ότι το να μπερδεύεις με τόσο μεγάλους τροχούς είναι ένα αρκετά θλιβερό και δύσκολο έργο. Ως εκ τούτου, ο κατασκευαστής φρόντισε σε περίπτωση βλάβης των κινητήρων έλξης, να μπορούν να επισκευαστούν χωρίς να αφαιρέσουν τους τροχούς. Τέτοια χαρακτηριστικά είναι σημαντικά για εκείνους τους ανθρώπους που θα διεξάγουν δραστηριότητες που σχετίζονται με τη χρήση ενός τέτοιου ανατρεπόμενου φορτηγού. Οι τροχοί μπορούν να αφαιρεθούν μόνο με γερανό και αυτό είναι ένα αρκετά μακρύ έργο. Αυτά τα εξαρτήματα είναι εξαιρετικά για το χειρισμό μεγάλων βαρών. Λεπτομέρειες σχετικά με τη φέρουσα ικανότητα του BelAZ γράφτηκαν νωρίτερα.

Κατάστρωμα ανατρεπόμενων φορτηγών

Το αυτοκίνητο έχει δεύτερο όροφο - κατάστρωμα. Βρίσκεται δίπλα στην καμπίνα όπου βρίσκεται ο οδηγός. Ο τελευταίος ονομάζεται χειριστής σε αυτό το μηχάνημα.

Όταν ανεβαίνετε στον δεύτερο όροφο, μπορείτε να δείτε ένα μεταλλικό ντουλάπι, το οποίο είναι ένας πίνακας ελέγχου. Εδώ είναι όλα τα ηλεκτρικά και, κυρίως, το πιο σημαντικό μέρος του είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Δίπλα είναι ένα σύστημα που παρέχει ψύξη για τις αντιστάσεις.

Πίσω από την καμπίνα ελέγχου βρίσκεται το συνδυασμένο τμήμα του υδραυλικού συστήματος, δηλαδή ο συνδυασμός συστήματος διεύθυνσης, πέδησης και ειδικού μηχανισμού τύπου ανατροπής.

Στη μέση του καταστρώματος υπάρχει ένα κοντέινερ που είναι δύσκολο να χάσετε. Η κορυφή της δεξαμενής είναι ορατή. Έτσι λειτουργεί το σύστημα ψύξης. Δυστυχώς, η δεξαμενή δεν μπορεί να εγκατασταθεί στην κάτω βαθμίδα, όπου βρίσκεται η υπόλοιπη δομή, επομένως ανατράφηκε τόσο ψηλά.

Στο πίσω μέρος της καμπίνας φαίνονται ανεμιστήρες και καλοριφέρ. Υπάρχουν καθρέφτες οπισθοπορείας, που μπορεί να φαίνονται μάλλον μικροί στην αρχή. Ωστόσο, από κοντά, έχουν το ίδιο μέγεθος με τους καθρέφτες του σπιτιού στο διάδρομο. Μιλάμε μόνο για τον αριστερό καθρέφτη, αφού ο δεξιός είναι πραγματικά μικρός. Οι πόρτες ανοίγουν ενάντια στην κατεύθυνση του ταξιδιού. Αυτό είναι βολικό τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνεπιβάτη.

Ελεγχος

Στον έλεγχο, το μεγαλύτερο BelAZ είναι αρκετά στάνταρ, αλλά πολλοί μπερδεύονται από την παρουσία τριών πεντάλ και ενός επιλογέα κουτιού.

Πρώτα πρέπει να θυμάστε ότι δεν υπάρχει σημείο ελέγχου εδώ. Ο επιλογέας είναι απαραίτητος για να ρυθμίσετε την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Στα δεξιά του βρίσκεται ένα ειδικό χειριστήριο σώματος. Γιατί όμως το τρίτο πετάλι; Είναι υπεύθυνη για τα φρένα. Στο κέντρο υπάρχει ένα πεντάλ για ένα υδραυλικό φρένο, και για να μην χρησιμοποιηθεί η μανέτα του συμπλέκτη (που εγκαταλείφθηκε), τοποθετείται ένα άλλο ηλεκτροδυναμικό πεντάλ φρένου.

Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι μόνο ένα άτομο που έχει όχι μόνο κατηγορία φορτίου C, αλλά και ειδικό πιστοποιητικό του χειριστή BelAZ μπορεί να οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το τιμόνι BelAZ έχει αρκετά συνηθισμένα χαρακτηριστικά, τα μέρη και τα εξαρτήματά του είναι επίσης στάνταρ και δεν διαφέρουν σε καμία περίπτωση από το σχέδιο σε άλλα μηχανήματα. Όταν αγοράζετε αυτό το ανατρεπόμενο φορτηγό, μπορείτε να δείτε ότι δεν έχει προβολείς. Δεν τοποθετούνται στο εργοστάσιο, αν και η καλωδίωση έχει γίνει. Ελέγχοντας την απόδοσή του, η δομή αφαιρείται αμέσως. Αυτό γίνεται γιατί αμέσως μετά την παράδοση του αυτοκινήτου στον πελάτη, το αυτοκίνητο θα πρέπει ακόμα να αποσυναρμολογηθεί, οπότε δεν έχει νόημα η εγκατάσταση οπτικών. Τα κουμπιά, που βρίσκονται στα δεξιά της κολόνας του τιμονιού, είναι υπεύθυνα για το κιβώτιο ταχυτήτων, τη λειτουργία ντίζελ, τη θέρμανση του υαλοκαθαριστήρα και του γυαλιού. Υπάρχει επίσης μια ειδική μονάδα ελέγχου που είναι υπεύθυνη για την εκτέλεση των λειτουργιών θέρμανσης και κλιματισμού.

Αυτό το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε το φορτίο σε κάθε τροχό να είναι το ίδιο. Η διαδρομή της ανάρτησης είναι μικρή, επομένως εάν ο οδηγός δει κάποιο εμπόδιο μπροστά του, θα πρέπει να σταματήσει και με κάποιο τρόπο να το αφαιρέσει. Το ανατρεπόμενο φορτηγό είναι απίθανο να το ξεπεράσει. Πρέπει να σημειωθεί: για να κινηθεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο με την πιο ομαλή δυνατή βόλτα, είναι απαραίτητο να προετοιμαστεί το έδαφος.

Ως πρόσθετα χαρακτηριστικά του BelAZ, θα πρέπει να σημειωθεί ότι διαθέτει αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης, καθώς και έλεγχο πίεσης ελαστικών. Υπάρχει και σύστημα λίπανσης, είναι αυτόματο. Ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου φόρτωσης φορτίου. Λόγω του ηλεκτροδυναμικού συστήματος πέδησης, μπορείτε να εξοικονομήσετε με ασφάλεια τον πόρο των τακακιών. Επιπλέον, το σύστημα πέδησης λειτουργεί σχεδόν αμέσως. Όταν ένα άτομο μεταβαίνει από τη λειτουργία πλήρους πρόσφυσης σε λειτουργία πέδησης, το αυτοκίνητο αλλάζει λωρίδα σε ένα δευτερόλεπτο. Λόγω του ότι δεν υπάρχει κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να κάνετε ομοιόμορφη επιτάχυνση χωρίς εναλλαγή.

Η χωρητικότητα BelAZ των 400 τόνων είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Με μια μάζα πάνω, όλα τα συστήματα λειτουργούν σταθερά.

Overclocking και πόρος

Με ένα ηλεκτρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, η επιτάχυνση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι αρκετά εύκολη και ασφαλής, καθώς είναι απίθανο να σπάσει κάτι εδώ. Δεν υπάρχει τριβή των εξαρτημάτων, αντίστοιχα, η φθορά είναι σχεδόν ελάχιστη.

Σύμφωνα με κριτικές πελατών, μπορείτε να δείτε ότι τέτοια αυτοκίνητα μπορούν να οδηγήσουν περισσότερα από 900 χιλιάδες χιλιόμετρα σε ένα λατομείο. Στην πραγματικότητα, πολλοί οδήγησαν πάνω από ένα εκατομμύριο. Αν και στην πραγματικότητα, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ο πόρος αυτού του μηχανήματος υπολογίζεται σε ώρες, όχι σε χιλιόμετρα. Η μέγιστη ταχύτητα του μεγαλύτερου BelAZ είναι 64 km/h.

Στη θέα του BELAZ-75710, τίθεται αμέσως το ερώτημα: γιατί; Γιατί χρειαζόμαστε ένα τόσο τεράστιο ανατρεπόμενο φορτηγό, το οποίο, όπως φαίνεται, δεν αρκεί για να γυρίσει ένα γήπεδο ποδοσφαίρου; Ίσως είναι ευκολότερο να μεταφέρετε φορτίο σε δύο μικρότερα φορτηγά (για παράδειγμα, σε φορτηγά BELAZ-7530 με μεταφορική ικανότητα 200–220 τόνων) αντί για ένα τέρας που μπορεί να μεταφέρει 450 τόνους τη φορά; Όχι, έτσι απλά, ένα τέτοιο ανατρεπόμενο φορτηγό δεν θα μπορούσε να εμφανιστεί, οι δημιουργοί του δεν πάσχουν από μεγαλομανία, αλλά θέλουν να ικανοποιήσουν τις ανάγκες των πελατών. Και αν κάποιος από τους πελάτες της εκμετάλλευσης ήθελε να πάρει ένα τέτοιο μηχάνημα για ένα λατομείο στην περιοχή του Κεμέροβο, τότε πρέπει να το κατασκευάσει. Το 2013 γεννήθηκε το πρώτο BELAZ-75710. Θα μιλήσουμε για το πώς κατασκευάζονται τέτοια φορτηγά BELAZ αργότερα, αυτή η διαδικασία είναι σχεδόν εξίσου ενδιαφέρουσα με το τελικό προϊόν. Στο μεταξύ, ας σας σοκάρουμε λίγο με τα νούμερα. Λοιπόν, ενεργοποιήστε τη φαντασία σας.

Το ύψος του BELAZ-75710 είναι 8,17 μέτρα (αυτό είναι περισσότερο από το ύψος του δεύτερου ορόφου ενός τυπικού σπιτιού), το πλάτος είναι 9,75 μέτρα (το "λεωφορείο moon rover" έχει μήκος μόνο 78 εκατοστά), το μήκος είναι 20,6 μέτρα (αυτό είναι σχεδόν δύο 677- X). Η μεταφορική ικανότητα, όπως είπα, είναι 450 τόνοι, αλλά το 2014, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αυτό το ανατρεπόμενο φορτηγό μετέφερε λίγο περισσότερους από πεντακόσιους τόνους φορτίου. Το απόλυτο βάρος του αυτοκινήτου είναι επίσης εντυπωσιακό - 360 τόνοι, αντίστοιχα, το μεικτό βάρος μπορεί να φτάσει τους 810 τόνους.

Μέγιστη ταχύτητα:

Παρά τις τεράστιες διαστάσεις του, η γλώσσα δεν τολμά να αποκαλέσει αυτόν τον κολοσσό αδέξιο: η ακτίνα στροφής είναι μόλις 45 μέτρα. Η μέγιστη ροπή είναι 9.313 Nm. Αλλά οι ντίζελ MTU χρειάζονται εδώ όχι για να γυρίσουν τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά για να παράγουν ηλεκτρική ενέργεια - το BELAZ δεν έχει καθόλου κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά οι ηλεκτρικοί κινητήρες έλξης οδηγούν το ανατρεπόμενο φορτηγό. Έτσι, το μεγαλύτερο ανατρεπόμενο φορτηγό στον κόσμο είναι ένα υβριδικό. Πηγαίνουμε ήσυχα κάτω από το αυτοκίνητο και βλέπουμε πώς λειτουργεί όλο αυτό.

Τι πρόοδος έχει σημειωθεί!

Για να είμαι ειλικρινής, το να είσαι κάτω από το BELAZ δεν είναι πολύ άνετο, νιώθεις σαν τον Γκιούλιβερ στη χώρα των γιγάντων. Ένα άτομο, ακόμη και όχι το πιο μικρό, φαίνεται εύθραυστο και κατά κάποιο τρόπο πολύ αναξιόπιστο σε σύγκριση με έναν γίγαντα της καριέρας. Αλλά η δειλία είναι στην άκρη και θεωρούμε το αυτοκίνητο από κάτω.

Ας το ξεκαθαρίσουμε:

Κανείς δεν πάλεψε για χιλιοστά του χώρου στο χώρο του κινητήρα. Δύο τεράστιοι κινητήρες ντίζελ MTU Detroit Diesel 16V4000 βρίσκονται εγκάρσια. Η ισχύς του καθενός είναι 1.715 kW, δηλαδή σχεδόν 2.332 λίτρα. Με. (ή 4.664 συνολικά). Φαίνεται - ιππασία και δεν γνωρίζω τη θλίψη, αλλά όχι, αυτό δεν είναι αρκετό. Αυτοί οι δύο κινητήρες με όγκο εργασίας 65 λίτρα ο καθένας χρειάζονται για να διασφαλιστεί η λειτουργία των γεννητριών που παράγουν ρεύμα για τους κινητήρες έλξης. Εκτός από τις γεννήτριες, οι ντίζελ τροφοδοτούν και υδραυλικά συστήματα.

Ακτίνα στροφής:

Κάθε κινητήρας ντίζελ συνδυάζεται με τη δική του γεννήτρια και όλα τα συστήματα που διασφαλίζουν τη λειτουργία των κινητήρων είναι ανεξάρτητα για κάθε μονάδα. Μερικές φορές μπορείτε να ακούσετε ότι, λένε, χωρίς φορτίο, αυτό το BELAZ λειτουργεί μόνο με έναν κινητήρα για εξοικονόμηση καυσίμου και ο δεύτερος κινητήρας ντίζελ τίθεται σε λειτουργία μόνο όταν είναι απαραίτητο. Αυτό είναι λάθος. Καθαρά θεωρητικά, ένα τέτοιο σχέδιο είναι δυνατό, αλλά δεν έχει ακόμη εφαρμοστεί από το εργοστάσιο. Λέω «προς το παρόν» γιατί είναι ακόμα στα σχέδια.

Οι εναλλάκτες παράγουν εναλλασσόμενο ρεύμα για τέσσερις ηλεκτροκινητήρες που είναι εγκατεστημένοι μέσα στις πλήμνες των τροχών. Ένα μάτσο από δύο γεννήτριες και τέσσερις κινητήρες ονομάζεται μονάδα έλξης, αλλά ο κατασκευαστής του δεν είναι η BELAZ, αλλά η Siemens (η αντίστοιχη μάρκα είναι Siemens MMT500). Κάθε ένας από τους ηλεκτροκινητήρες έχει ισχύ 1.200 kW (1.630 hp), οπότε η συνολική ισχύς στους τροχούς φτάνει τους 6.520 ίππους. Με. Καλά που δεν χρειάζεται να πληρώσω φόρο για αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα!

Ελαστικά:

59/80R63 Bridgestone

Μια τέτοια μετάδοση ονομάζεται ηλεκτρομηχανική. Εκτός από όλα τα παραπάνω, περιλαμβάνει κιβώτιο ελέγχου ισχύος (θα το δούμε στο κατάστρωμα) και μονάδα πέδησης UVTR. Παρεμπιπτόντως, τα φρένα αξίζουν δυο ξεχωριστά λόγια.

Οι μηχανισμοί πέδησης όλων των τροχών είναι διπλοί δίσκοι και διαθέτουν υδραυλική κίνηση. Αλλά ένα φορτωμένο αυτοκίνητο που ζυγίζει περισσότερους από οκτακόσιους τόνους δεν μπορεί να συγκρατηθεί μόνο από τέτοια φρένα, επομένως η BELAZ έχει ένα ακόμη σύστημα πέδησης - ένα ηλεκτροδυναμικό. Εδώ ο ενεργοποιητής είναι ο ίδιος τροχοφόρος ηλεκτροκινητήρας. Κατά τη λειτουργία αυτού του συστήματος πέδησης, δημιουργείται μια τεράστια ποσότητα θερμότητας, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί με κάποιο τρόπο, επομένως, ο σχεδιασμός προβλέπει εξαναγκασμένη ψύξη αέρα των αντιστάσεων πέδησης.

Φυσικά υπάρχει και χειρόφρενο. Είναι ένας κανονικός δίσκος.

Όπως έχω ήδη πει, η ηλεκτρομηχανική μετάδοση για το BELAZ-75710 κατασκευάζεται από τη Siemens. Τώρα όμως βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις με τη Russian Power Machines LLC, οπότε είναι πιθανό στο μέλλον η μετάδοση να προέρχεται από την Αγία Πετρούπολη, όπως σε μηχανήματα φέρουσας ικανότητας 90-220 τόνων. Αλλά πίσω στην επιθεώρηση.

Το BELAZ είναι στάνταρ εξοπλισμένο με τάκους τροχών, οι οποίοι είναι στερεωμένοι μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς.

Στη βασική διαμόρφωση, υπάρχουν επίσης θερμαντήρες εκκίνησης, από τους οποίους υπάρχουν επίσης δύο - ανάλογα με τον αριθμό των κινητήρων ντίζελ.

Από κάτω φαίνεται και ένα μέρος της πυροπροστασίας.

Πρώτα απ 'όλα, αντιδρά σε αύξηση της θερμοκρασίας στους χώρους του κινητήρα, αλλά οι αισθητήρες βρίσκονται και μέσα στους τροχούς, δίπλα στους κινητήρες έλξης.

Το BELAZ διαθέτει δύο δεξαμενές καυσίμου των 2.500 λίτρων το καθένα. Ειδική κατανάλωση καυσίμου - 198 g / kWh.

Για την εξυπηρέτηση του συστήματος καυσίμου, υπάρχουν ακόμη και ξεχωριστές σκάλες που οδηγούν στις δεξαμενές - φαίνονται από το πλάι. Ανεξάρτητα από το πόσο φανταστικό είναι αυτό το ανατρεπόμενο φορτηγό, είναι απαραίτητο να αλλάζετε φίλτρα και να το ανεφοδιάζετε περιοδικά και δεν υπάρχει τίποτα να κάνετε χωρίς σκάλα.

Ένας από τους πιο ενδιαφέροντες μηχανισμούς είναι, ίσως, το υπόστρωμα του ανατρεπόμενου φορτηγού. Αυστηρά μιλώντας, εξαρτάται από πνευμονοϋδραυλικό με ενσωματωμένο υδραυλικό αμορτισέρ.

Χάρη στις ράβδους κατά της κύλισης, το ανατρεπόμενο φορτηγό σχεδόν δεν φτέρνα κάτω από το φορτίο, ενώ διατηρεί υψηλή ομαλότητα οδήγησης. Μέσα στα γιγάντια αμορτισέρ που φαίνονται στις φωτογραφίες είναι άζωτο και λάδι.

Και μόνο οι πιο προσεκτικοί θα παρατηρήσουν ένα ακόμη χαρακτηριστικό: ο μπροστινός και ο πίσω άξονας είναι ακριβώς οι ίδιοι. Γεννιέται το ερώτημα: πώς γυρίζει αυτός ο κολοσσός; Δεν υπάρχουν καρφίτσες, δεν υπάρχουν ρουλεμάν... Ναι, επειδή και οι δύο γέφυρες στο BELAZ-75710 είναι κατευθυνόμενες. Δύο κύλινδροι εδώ παίζουν το ρόλο ενός είδους ράβδους τιμονιού (υπερβολικό, φυσικά, αλλά κατανοητό), αλλά κατά τα άλλα το τιμόνι είναι σχεδόν παραδοσιακό, υδροστατικό, με μια συμβατική κολόνα τιμονιού στο πιλοτήριο. Παρεμπιπτόντως, ο σχεδιασμός προβλέπει την παρουσία πνευμονοϋδροσυσσωρευτών - αυτές είναι οι απαιτήσεις ασφαλείας.

Συνολική ισχύς στους τροχούς:

Είναι αδύνατο να μην πω δυο καλά λόγια για τα ελαστικά αυτού του ανατρεπόμενου φορτηγού. Το μέγεθος του ελαστικού είναι 59/80R63. Τώρα ο κύριος προμηθευτής της είναι η Bridgestone. Για ελαφρύτερα αυτοκίνητα, η επιλογή του κατασκευαστή δεν είναι τόσο σαφής, αν και είναι επίσης πολύ περιορισμένη. Στην πραγματικότητα, οι μηχανικοί της λευκορωσικής εταιρείας μπορούν να κατασκευάσουν ένα ακόμα πιο τρελό αυτοκίνητο, τα πάντα περιορίζονται μόνο από ελαστικά και ... κοινή λογική, υποθέτω. Σε γενικές γραμμές, ο Θεός φυλάξοι να υπερβεί αυτούς τους τροχούς για άλλη μια φορά, έτσι οι προγραμματιστές προσπάθησαν να φτιάξουν κινητήρες έλξης με τέτοιο τρόπο ώστε η επισκευή και η συντήρησή τους να είναι δυνατή χωρίς να αφαιρέσουν τους τροχούς. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, ειδικά για όσους θα χειριστούν αυτά τα ανατρεπόμενα φορτηγά. Είναι αδύνατο να αφαιρέσετε έναν τροχό χωρίς γερανό και κάθε τόσο απλός κοστίζει πολλά χρήματα.

Τώρα ας ανεβούμε στο κατάστρωμα - έτσι αποκαλούν την πλατφόρμα στον "δεύτερο όροφο" δίπλα στην καμπίνα του οδηγού (ο οδηγός, παρεμπιπτόντως, ονομάζεται χειριστής εδώ, αν και αυτό δεν αλλάζει την ουσία του θέματος) .

Όλο και πιο ψηλά και πιο ψηλά!

Φυσικά, έπρεπε να ανέβω μια σκάλα στην καμπίνα του φορτηγού. Αλλά έτσι, ώστε να υπάρχουν δύο ανοίγματα και μια πλατφόρμα μεταξύ τους - αυτή, φυσικά, είναι η πρώτη φορά.

Παράξενο, αλλά εδώ, στα σκαλιά, οι διαστάσεις γίνονται πιο αισθητές. Στην τοποθεσία περπατάμε κατά μήκος οκτώ στρογγυλών στοιχείων, τα οποία από μακριά μπορεί να θεωρηθούν λανθασμένα ως προβολείς κλειστοί με κάποιο είδος βυσμάτων.

Στην πραγματικότητα είναι φίλτρα αέρα.

Αφού περάσουμε κατά μήκος τους, ανεβαίνουμε στη δεύτερη πτήση και βρισκόμαστε στο κατάστρωμα.

Ας αφήσουμε την καμπίνα «για επιδόρπιο» ενώ κοιτάμε όλα τα άλλα.

Ένα μεταλλικό ντουλάπι, παραδόξως, ονομάζεται ντουλάπι - ντουλάπι ελέγχου ισχύος. Ο «εγκέφαλος» των ηλεκτρικών είναι κρυμμένος εδώ, το πιο σημαντικό μέρος του - η ηλεκτρομηχανική μετάδοση.

Στα αριστερά του ντουλαπιού βρίσκεται το ήδη αναφερθέν σύστημα εξαναγκασμένης ψύξης αέρα για αντιστάσεις πέδησης.

Ακριβώς πίσω από την καμπίνα βρίσκονται μέρη του συνδυασμένου υδραυλικού συστήματος (τιμόνι, σύστημα πέδησης και μηχανισμός ανατροπής).

Και σχεδόν στη μέση του καταστρώματος, ακριβώς από την επιφάνειά του, προεξέχει άλλο ένα δοχείο. Αυτή είναι η "κορυφή" του δοχείου διαστολής. Το σύστημα ψύξης είναι έτσι διατεταγμένο που η δεξαμενή δεν μπορεί να είναι χαμηλότερη από κανένα στοιχείο της, γι' αυτό και είναι τοποθετημένη τόσο ψηλά.

Στον πίσω τοίχο της καμπίνας υπάρχουν καλοριφέρ και ανεμιστήρες του κλιματιστικού καμπίνας. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας, που φαίνονται μικροί από απόσταση, αποδεικνύονται ότι δεν είναι πολύ μικρότεροι από αυτό που κρέμεται στο διάδρομο του σπιτιού μου. Μιλάμε για τον αριστερό καθρέφτη, στον δεξιό είναι πολύ μικρότερος. Αφού περπατήσαμε γύρω από το κατάστρωμα, απολαμβάνοντας τη δική μας ασημαντότητα και μεγαλείο του φορτηγού, ανοίγουμε την πόρτα στην καμπίνα.

Οι πόρτες ανοίγουν ενάντια στην κατεύθυνση του ταξιδιού. Αυτό έχει κάποιο νόημα: είναι πιο βολικό να κάθεστε στη θέση του οδηγού, αλλά και του συνοδηγού.

Έτσι, εξετάζουμε τον πίνακα και τα χειριστήρια.

Φαίνεται ότι όλα είναι αρκετά τυπικά, αλλά υπάρχει μια ορισμένη παραφωνία: πώς μπορεί να συνυπάρχουν ένας επιλογέας «κουτί» και τρία πεντάλ στο πάτωμα; Πρώτον, να θυμάστε ότι δεν υπάρχει ουσιαστικό σημείο ελέγχου εδώ κατ' αρχήν. Δεν υπάρχει κουτί, αλλά υπάρχει ένας επιλογέας: με κάποιο τρόπο πρέπει να ρυθμίσετε την κατεύθυνση της κίνησης. Στα δεξιά του βρίσκεται ο έλεγχος του σώματος.

Λοιπόν, γιατί το τρίτο πεντάλ; Και αυτό είναι άλλο ένα πεντάλ φρένου. Στο κέντρο, όπως θα έπρεπε, βρίσκεται ένα συμβατικό υδραυλικό πεντάλ φρένου και αντί για μοχλό συμπλέκτη, ένα ηλεκτροδυναμικό πεντάλ φρένου. Φυσικά, θα ήθελα να πιέσω σε όλα αυτά, αλλά είναι αδύνατο - ακόμη και με μια κατηγορία φορτίου "C", κανείς δεν θα επιτρέψει την οδήγηση αυτού του ανατρεπόμενου φορτηγού χωρίς ειδικό πιστοποιητικό από τον χειριστή BELAZ, ούτε εκπρόσωποι του εργοστασίου ούτε ένστικτο αυτοσυντήρησης. Επομένως, αναστενάζουμε πικρά και κοιτάμε παραπέρα.

Το τιμόνι είναι συνηθισμένο και τα χειριστήρια ταχυτήτων είναι ακριβώς τα ίδια με χιλιάδες άλλα αυτοκίνητα, κρίμα. Αλλά, φυσικά, βολικό: όσο πιο διαισθητικά είναι τα χειριστήρια, τόσο το καλύτερο.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Το μπλοκ των κλειδιών στα αριστερά του τιμονιού είναι απαραίτητο για τον έλεγχο όλου του φωτιστικού εξοπλισμού BELAZ. Παρεμπιπτόντως, έχετε παρατηρήσει ότι το ανατρεπόμενο φορτηγό μας δεν έχει προβολείς; Ναι, δεν έχουν εγκατασταθεί καθόλου στο εργοστάσιο: για να παραδώσετε το αυτοκίνητο στον πελάτη μετά τον έλεγχο, πρέπει ακόμα να το αποσυναρμολογήσετε, επομένως δεν έχει νόημα να προσαρτήσετε τα οπτικά. Ελέγχεται κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης και αφαιρείται αμέσως.

Χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στα δεξιά, ο χειριστής ελέγχει το κιβώτιο ταχυτήτων, τους κινητήρες ντίζελ, τα θερμαινόμενα παράθυρα και έναν υαλοκαθαριστήρα. Υπάρχει επίσης μονάδα ελέγχου για θέρμανση και κλιματισμό. Πού είναι τα όργανα;

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι ακόμη και με όλη την επιθυμία, την όραση γερακιού και την ικανότητα να γυρίσετε το κεφάλι σας 360 μοίρες, είναι ακόμα αδύνατο να δείτε τις διαστάσεις του ανατρεπόμενου φορτηγού. Και είναι επικίνδυνο να οδηγήσετε αυτό το τέρας σε άλλο όχημα ή εμπόδιο (πρώτα απ 'όλα, για άλλα οχήματα και εμπόδια), επομένως το BELAZ-75710 είναι εξοπλισμένο με συσκευή σηματοδότησης εγγύτητας γραμμής υψηλής τάσης και σύστημα παρακολούθησης βίντεο. Στην κεντρική οθόνη, εμφανίζονται όλες οι πληροφορίες και μια εικόνα της ανασκόπησης βίντεο. Δηλαδή, το BELAZ δεν έχει συμβατικούς δείκτες, απλά δεν τους χρειάζεται.

Γενικά, η καμπίνα δεν φαίνεται πολύ πλούσια και τα υλικά που χρησιμοποιούνται δεν είναι καθόλου εκλεπτυσμένα. Ωστόσο, γιατί ένα ανατρεπόμενο φορτηγό χρειάζεται δέρμα, ξύλο ή τουλάχιστον μαλακό πλαστικό; Όλος αυτός ο φιλιστισμός του είναι ξένος, όπως το καναρίνι στο κλουβί για το προλεταριάτο.

… Και μερικά ακόμη γεγονότα

Η κατανομή βάρους του ανατρεπόμενου φορτηγού έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε το φορτίο σε κάθε έναν από τους οκτώ τροχούς να είναι ακριβώς το ίδιο. Αλλά εδώ οι κινήσεις ανάρτησης ενός ανατρεπόμενου ορυχείου είναι πολύ μικρές και αν ο οδηγός δει κάποιο σημαντικό εμπόδιο μπροστά του, δεν θα σκαρφαλώσει μπροστά του, αλλά θα καλέσει μια μπουλντόζα - το έδαφος του λατομείου πρέπει να προετοιμαστεί για η κίνηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου.

Το ανατρεπόμενο όχημα είναι τυπικά εξοπλισμένο όχι μόνο με αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης, αλλά και με σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, σύστημα παρακολούθησης φορτίου και κεντρικό σύστημα αυτόματης λίπανσης. Το ηλεκτροδυναμικό σύστημα πέδησης όχι μόνο εξοικονομεί ζωή στο τακάκι, αλλά είναι επίσης σε θέση να ανταποκρίνεται πολύ γρήγορα στο φρενάρισμα: η μετάβαση από την πλήρη πρόσφυση στο φρενάρισμα διαρκεί λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο. Λοιπόν, η απουσία ενός κλασικού κιβωτίου ταχυτήτων σας επιτρέπει να κάνετε την επιτάχυνση απολύτως ομοιόμορφη και χωρίς διακοπές για αλλαγές ταχυτήτων.

Όχι μόνο είναι ευκολότερο και ασφαλέστερο να επιταχύνετε ένα αυτοκίνητο με ηλεκτρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά δεν υπάρχει πρακτικά τίποτα να σπάσει: δεν υπάρχουν εξαρτήματα τριβής - δεν υπάρχουν βλάβες και φθορά. Λένε ότι τα οχήματα BELAZ είναι ικανά να οδηγήσουν τουλάχιστον 900 χιλιάδες χιλιόμετρα σε ένα λατομείο, αλλά στην πραγματικότητα εξυπηρετούν περισσότερα από ένα εκατομμύριο. Στην πραγματικότητα, ο πόρος τέτοιων μηχανών θεωρείται σε ώρες και όχι σε χιλιόμετρα, αλλά είναι ωραίο που κάτι σε αυτόν τον κόσμο μπορεί ακόμα να ονομαστεί πραγματικός "εκατομμυριούχος". Και το τελευταίο πράγμα χωρίς το οποίο η κριτική δεν μπορεί να είναι αναθεώρηση: η μέγιστη ταχύτητα του ανατρεπόμενου φορτηγού είναι 64 km/h. Αργα αλλα σιγουρα. Μεγάλη αλήθεια.

Ευχαριστούμε τον Όμιλο Εταιρειών Stark για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού